Mercedes-Benz C 350 e Avantgarde

Það byrjaði allt með stærsta Mercedes nokkru sinni, S-Class, sem sem S 500 innstungu blendingur hóf sókn Mercedes í almennri notkun plug-in hybrid tækni. En hann var ekki einn lengi: fljótlega bættist annar við í viðbótarlínunni, miklu minni en jafn umhverfisvænni eða öflugri systkini C 350 stinga blendinga. Nú er þriðji, GLE 550 Plug-In Hybrid, og sjö til viðbótar, svo ekki sé minnst á dísil S-flokkinn.

Þegar litið er yfir forskriftirnar kemur í ljós að rafhlaðan og sviðið eru ekki það besta. Hvers vegna? Ef grunnur, pallur, er að stórum hluta ekki hannaður með þessa tækni í huga getur það gerst að rafhlaðan trufli rúmmál skottinu eða önnur málamiðlun sé krafist, til dæmis minni eldsneytistankur. C 350 Plug-In Hybrid er með aðeins minni skottinu en venjulegur C-Class, en á sama tíma hafa verkfræðingar Mercedes veitt þægilegan stað á hlið skottinu þar sem þú getur geymt hleðslutækið til að hlaða frá heimilistækinu. , sem, eins og allir bílar, vegna nærveru stjórnbúnaðar er nokkuð umfangsmikill. Ef þú ert svolítið skapandi skaltu líka setja Type2 snúru í sama herbergi til að hlaða á hleðslustöðvum. Að auki er strengurinn spíralformaður og flækist því ekki, en það er rétt að hann getur verið einum eða tveimur metrum lengri.

Rafhlaðan er auðvitað litíumjón og hefur afkastagetu upp á 6,2 kílówattstundir og hún hefur nóg rafmagn í 31 kílómetra samkvæmt ECE staðlinum, en í raun þegar þú þarft að nota loftkælingu og aðstæður eru ekki tilvalnar, þú getur treyst á 24 til 26 kílómetra vegalengd.

Rafmótor með 211 kílóvött eða 60 "hestöfl" hefur verið bætt við 82 hestafla fjögurra strokka bensín fjögurra strokka bensínbensínvélina, sem bætir við hámarksafli 279 "hestafla" sem þegar hefur verið í gangi. Og þar sem blendingarkerfið saman þolir allt að 600 Newtonmetra tog, meira en flestar dísilgerðir á markaðnum, þá er ljóst að slíkur C-flokkur ökumaður lendir alvarlega í mjóbaki þegar eldsneytisfóturinn er að fullu niðurdreginn. Rafmótorinn passar auðveldlega á milli kúplingarinnar og sjálfskiptingarinnar og kerfið er með fjórum klassískum rekstrarháttum: al-rafknúnum (en bensínvélin startar enn þegar eldsneytisfóturinn er að fullu niðri), sjálfskiptur tvinnbíll og rafhlöðusparnaður. og hleðsluham fyrir rafhlöðu.

Þegar þú ert í sparneytni fylgist virkur hraðastilliratsjárinn með því sem er að gerast fyrir framan ökutækið, jafnvel þegar slökkt er á honum, og lætur ökumann vita með tveimur stuttum hnykkjum á eldsneytispedalinn þegar nauðsynlegt er að létta þrýsting. gera akstur fyrir framan hagkvæman. Stór.

Auðvitað er ekki skortur á rafrænum aðstoðarmönnum fyrir öruggari akstur, þar á meðal virkt stýri til að leiðrétta akstursstefnu og sjálfvirka hemlun til að forðast árekstra (þetta vinnur allt að 200 kílómetra á klukkustund) og AirMatic loftfjöðrun er staðalbúnaður. ...

Í stuttu máli, meira að segja C plug-in blendingurinn er sönnun þess að þeir verða virkilega óþarfir í þessum dísel þar sem hann er frekar sparneytinn bæði í borginni og á löngum ferðum.

 Душан Лукич mynd: Саша Капетанович

Mercedes-Benz C 350 e Avantgarde

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	49.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	63.704 €
Afl:	155kW (211 KM)

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.991 cm3 - hámarksafl 155 kW (211 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.200-4.000 snúninga á mínútu. Rafmótor - hámarksafl 60 kW - hámarkstog 340 Nm. Kerfisafl 205 kW (279 hö) - kerfistog 600 Nm.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 7 gíra sjálfskipting - dekk 225/50 R 17 - 245/45 R17 (Bridgestone Potenza S001).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 5,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 útblástur 48 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.780 kg - leyfileg heildarþyngd 2.305 kg.
Ytri mál:	lengd 4.686 mm - breidd 1.810 mm - hæð 1.442 mm - hjólhaf 2.840 mm
Kassi:	skott 480 l - eldsneytistankur 50 l.