Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class sendibíllinn - í Stuttgart er hann táknaður með bókstafnum T aftast í nafninu - er engin undantekning. Og eins og venjulega er um hjólhýsi af þessum flokki, þá snýst þetta ekki svo mikið um rúmtak skottsins heldur um sveigjanleika hans. Að CT sé ekki svona bíll sem maður myndi misskilja að væri sendibíll miðað við pláss til að vita lögun hans. Það er eins að framan á C-Class fólksbifreiðinni: Aðalljósin eru auðþekkjanleg, nefið er oddhvasst en slétt og gríman og stjarnan fyrir ofan það eru áberandi en ekki uppáþrengjandi.
Þannig að munurinn er að aftan sem er sportlegri en sendibíllinn. Afturrúðan á honum er mjög hallandi þannig að heildarformið er áhrifamikið og ekkert er farmur.
Þannig að það er minna pláss að aftan en það væri með lóðrétt skornum enda bílsins, en samt nóg til þess að CT gæti verið stoltur með T -hjólin. Hvaða hjól hefði nóg pláss þegar aftursætin voru felld niður, en betra að hreinsa það það út áður en því er hent í bílinn. Vörurnar sem eru klæddar með farangursrýminu eru af sömu gæðum og nákvæmni og í bílnum að innan, þannig að það væri synd að óhreinkast af óhreinindum.
Sú staðreynd að Mercedes er að hugsa um litlu hlutina sést á rúllunni sem hylur farangursrýmið. Það rennur auðveldlega meðfram teinunum og læsist alltaf á öruggan hátt í framlengdu stöðu og aðeins þarf að lyfta endanum örlítið til að brjóta saman.
Athygli á smáatriðum er augljós í allri restinni af farþegarýminu. Ökumannssætið, eins og venjulega í Mercedes, er nokkuð stíft, en sannfærandi þægilegt á löngum ferðum. Það passar fullkomlega, allir rofarnir eru við höndina og ökumaðurinn er líka dekraður við fjarstýringartakkana á stýrinu, fullkomlega gegnsætt mælaborð og þegar vel þekkt og studdur af fullt af Mercedes loftpúðum.
Sjálfvirka loftkælingin er með aðskildar stillingar fyrir vinstri og hægri hlið farhýsisins og þægindi í aftursætum munu ekki kvarta yfir þægindum, sérstaklega þar sem hjólhýsið er meira með loftrými en fólksbifreiðin.
Það hefði mátt vera meira fótarými, sérstaklega fyrir lengdina að framan. Baksætið í aftursætinu er að sjálfsögðu fellanlegt sem stuðlar að stærra farangursrými og sveigjanleika þess. Klassíski búnaðurinn er tré á miðborðinu og stálfelgur með plasthettum, sem er líka eina sterka óánægjan með bílinn. Fyrir slíkt verð gæti kaupandinn líka fengið álfelgur.
Undirvagninn beinist einnig að þægindum eins og Mercedes ætti að vera, þó að nýi C-serían sé sportlegri að þessu leyti en forveri hans. Vegurinn undir hjólunum verður að vera vel malbikaður svo vindhviður geti farið inn. Á sama tíma þýðir það smá halla á hlykkjóttum veginum, þar sem falinn „farþegi“ (heyrir nafnið ESP) kemur aftur til sögunnar. Ef þú byrjar sportlegri akstur kemur í ljós að stýrið er of óbeint og býður upp á of litlar upplýsingar um hvað er að gerast með framhjólin.
Undirvagninn fer þá hlýðnislega að fylgja stefnunni sem stýrið gefur til kynna og það þyrfti virkilega mikla akstursheimsku til að henda bílnum út af laginu í miðri beygju. Og ef þú slekkur á ESP geturðu jafnvel leyft þér að renna aftur. En bara í smá stund, því þegar tölvan skynjar að afturhjólin fara of „breið“ í beygju vaknar ESP samt og réttir bílinn. Á blautum vegum kemur ESP sér vel þar sem vélin hefur mikið tog svo hjólin geta auðveldlega skipt í hlutlausan (eða myndi gera það ef ESP væri ekki uppsett).
Með tveggja lítra túrbódísilvél með fjórum lokum á hólk og common rail tækni getur hún framleitt 2 hestöfl. og 2 Nm tog, sem er nóg til að hreyfa þungt ökutæki. Sérstaklega í sambandi við sex gíra beinskiptingu. Að baki þessu liggur leti vélarinnar á lægstu snúningnum, sem skilar sér í útgáfunni með sjálfskiptingu, og breytir sendibílnum í bíl sem er ekki ókunnugur sportlegri akstursupplifun. Gírstangarhreyfingarnar eru virkilega stuttar, en þær festast aðeins og pedalhreyfingarnar eru of langar.
Dusan Lukic
Mynd: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 32.224,39 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 34.423,36 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 105kW (143 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,7 s |
| Hámarkshraði: | 214 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,7l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel bein innspýting - lengdarfesting að framan - hola og slag 88,0 × 88,3 mm - slagrými 2148 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,0:1 - hámarksafl 105 kW ( 143 hö) við 4200 snúninga á mínútu hámarkstog 315 Nm við 1800-2600 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - eftirkælir - vökvakæling 8,0 l - vélolía 5,8 l - oxun hvata |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr afturhjólin - 6 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 5,010; II. 2,830 klukkustundir; III. 1,790 klukkustundir; IV. 1,260 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,830; afturábak 4,570 - mismunadrif 2,650 - dekk 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Stærð: | hámarkshraði 214 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, þverstangir, fjöðrunarstangir, sveiflustöng, fjöltengja ás að aftan með einstökum fjöðrunarfestingum, þverteinum, sprautufjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflustöng - tvöfalda hringrásarhemla , diskur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, vökvastýri, ABS, BAS - grindarstýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1570 kg - leyfileg heildarþyngd 2095 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4541 mm - breidd 1728 mm - hæð 1465 mm - hjólhaf 2715 mm - spor að framan 1505 mm - aftan 1476 mm - akstursradíus 10,8 m |
| Innri mál: | lengd 1640 mm - breidd 1430/1430 mm - hæð 930-1020 / 950 mm - langsum 910-1200 / 900-540 mm - eldsneytistankur 62 l |
| Kassi: | (venjulegt) 470-1384 l |
Mælingar okkar
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, samkv. vl. = 78% | |
| Hröðun 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 31,6 ár ( 167 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 216 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 7,9l / 100km |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,9m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
MB C 220CDI T er góður kostur fyrir þá sem vilja alhliða bíl vegna fjölhæfni hans og algjörs rýmis. Dísilvélin gerir hann þó enn betri á lengri ferðum.
Við lofum og áminnum
eldsneytisnotkun
þægindi
mynd
rými
sveigjanleiki vélar undir 2.000 snúninga á mínútu
of hávær vél
verð
