Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Prufukeyra

Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Og þannig var það í mörg ár. En með tímanum varð Audi dýrari og Mercedes sportlegri. Og nýr C-Class er skref í alveg nýja átt miðað við forverann.

Við getum skilið formið til hliðar hér - þú munt ekki finna neina áberandi líkingu við forvera hans í C. Ávalar línur hafa verið skipt út fyrir skarpar brúnir og horn og að því er virðist lága sportlega skuggamyndin fyrir minna glæsilegri, bólgnari línu á hliðinni. Bíllinn lítur út fyrir að vera hár, ekkert sportlegur, 16 tommu hjólin eru svolítið lítil, nefið er loðið. Auðvelt er að leiðrétta síðustu tvær staðreyndir: í stað Elegance-búnaðarins, eins og raunin var í prófi C, kýs þú Avantgarde-búnað. Þú verður að kveðja útstæðu stjörnuna á húddinu, en þú verður betur settur með 17 tommu felgur (sem gefur bílnum fallegra útlit), flottara grilli (í stað þess að vera grátt, þú færð þrjár krómstangir og auðþekkjanlegt bílnef), og dempuð afturljós.

Enn betra, veldu AMG pakkann sem er fallegastur og pantaðu bílinn hvítan fyrir þann pakka eingöngu. ...

En aftur að prófi C. Söguþráðurinn er miklu (það virðist auðvitað) fallegri að innan en að utan. Ökumaður er ánægður með leðurklædda fjölnotastýrið (sem einnig er afleiðing af Elegance búnaðarpakkanum), sem getur stjórnað nánast öllum aðgerðum bílsins, nema loftkælingunni.

Athyglisvert er þó að verkfræðingum Mercedes tókst ekki aðeins að tvöfalda heldur þrefalda sum liðanna. Útvarpinu er til dæmis hægt að stjórna með hnöppum á stýrinu, hnöppum á útvarpinu sjálfu eða fjölnotahnappi á milli sætanna. Ekki eru allir eiginleikarnir (og það taugatrekkjandi er að sumt er aðeins hægt að setja upp á einum stað og sumt á öllum þremur), en ökumaðurinn hefur að minnsta kosti val. Eina syndin er að kerfið gefur til kynna að það sé ekki endanlega frágengið.

Sama er að segja um metra. Það eru nægar upplýsingar, teljarar eru gagnsæir og pláss er misnotað. Inni í hraðamælinum er einlita skjár í hárri upplausn þar sem mest af plássinu er ekki notað. Ef þú ákveður að skoða drægni með restinni af eldsneytinu þarftu að gefa upp dagmæli, eyðsluupplýsingar og allt hitt - aðeins gögnin um hitastig og tíma útiloftsins eru stöðug. Það er leitt, því það er nóg pláss til að sýna að minnsta kosti þrjú gögn á sama tíma.

Og síðasti mínus: aksturstölvan man ekki hvernig hún var stillt þegar þú slökktir á bílnum. Það er því mjög kærkominn kostur (sem við hjá Mercedes höfum þekkt lengi) að setja upp hluta af aðgerðum bílsins upp á eigin spýtur, allt frá læsingum til aðalljósa (og að sjálfsögðu man bíllinn stillingar þeirra).

Fyrir fyrri eigendur í flokki C, sérstaklega þá sem eru vanir því að setja sætið í lægstu stöðu, mun það (líklega) vera óæskilegur eiginleiki að það situr frekar hátt. Sætið er (að sjálfsögðu) hæðarstillanlegt, en jafnvel lægsta staða getur verið of há. Hár bílstjóri (t.d. 190 sentimetrar) og þakgluggi (sem gerir loftið nokkrum sentímetrum lægra) er svo ósamrýmanleg samsetning (sem betur fer var enginn þakgluggi í prófi C). Vegna þessarar sætisstöðu lítur hliðarlínan út fyrir að vera lítil og skyggni við umferðarljós getur verið takmarkað auk þess sem hávaxnir ökumenn geta truflað tilfinninguna um að vera þröngt þar sem efri brún framrúðunnar er nokkuð nálægt. Á hinn bóginn munu lægri ökumenn vera mjög ánægðir þar sem gagnsæi er frábært fyrir þá.

Það er ekki nóg pláss að aftan, en nóg fyrir fjóra „meðalmenn“ til að keyra. Ef það er lengd að framan munu börnin líka þjást aftan, en ef einhver af minna "variety" situr frammi verður algjör lúxus að aftan, en allt annað en millistéttar C hentar ekki . Hérna. Sama gildir um skottið, sem vekur hrifningu með því að opna (ekki aðeins opnun heldur opnun) með því að ýta á hnapp á fjarstýringunni, en það veldur vonbrigðum með óstöðluðum, fjölbreyttum veggformum sem geta komið í veg fyrir að þú hleður í farangur sem annars má búast við að þeir passi auðveldlega inn í skottið - sérstaklega þar sem opnunarstærðin er meira en nóg, þrátt fyrir klassískan afturhluta fólksbifreiðarinnar.

Aftur að ökumanni, ef þú dregur frá sætishæð (fyrir hærri ökumenn) er akstursstaðan nánast fullkomin. Af hverju næstum því? Einfaldlega vegna þess að kúplingspedalinn tekur (of) langan tíma að ferðast og það þarf að gera málamiðlun á milli þess að staðsetja sætið nógu nálægt til að hægt sé að kreista það að fullu og nógu langt í burtu til að skiptingin á milli pedalanna sé þægileg (lausnin er einföld: hugsaðu um Sjálfskipting). Gírstöngin er vel staðsett, hreyfingar hennar eru fljótar og nákvæmar, þannig að skipting gíra er ánægjuleg upplifun.

Fjögurra strokka vélin með vélrænni þjöppu gerir frábæran aflrásarfélaga en gefur einhvern veginn ekki þá tilfinningu að vera hið fullkomna val fyrir þennan bíl. Á lágum snúningi hristist hann stundum og urrar óþægilega, frá um 1.500 og uppúr er þetta frábært, en þegar nálin á mælinum svífur yfir fjórum þúsundustu, verður hún andlaus í hljóði og ekki nógu mjúk í skynjun. Hann raular dónalega, lætur eins og honum líkar ekki að keyra hálft tonn af þungum bíl og ökumanni hans. Frammistaðan er í takt við flokkinn og verðið, sveigjanleikinn er nægur, endanlegur hraði er meira en viðunandi en hljóðið er lélegt.

Stór plús að vélin fór að virka á bensínstöðinni. Ef vel er að gáð getur eyðslan farið niður í tíu lítra, sem er frábær tala fyrir eitt og hálft tonn og 184 "hestöflur". Ef ekið er hóflega hratt (og það verður mikill borgarakstur inn á milli) verður eyðslan um 11 lítrar, kannski aðeins meira, og fyrir sportbílstjóra fer hún að nálgast 13. Test C 200 Kompressor eyðir að meðaltali um 11 lítrar. 4 lítrar á 100 kílómetra en mikill borgarakstur var á milli.

Undirvagn? Athyglisvert er að það er smíðað sterkara og íþróttalegra en þú bjóst við. Hann „grefur“ stuttar högg ekki mjög vel, en þolir vel halla í beygjum og kinkar kolli á löngum öldum. Þeir sem búast við þægindum frá Mercedes gætu orðið fyrir smá vonbrigðum og þeir sem vilja lipran bíl með nægum þægindum gætu verið mjög ánægðir. Hér tókst verkfræðingum Mercedes að finna góða málamiðlun sem hallast stundum svolítið að sportleikanum og svolítið að þægindum. Það er leitt að þeim hafi ekki tekist undir stýri heldur: það vantar enn viljann til að fara aftur í miðjuna og endurgjöf í horninu - en á hinn bóginn er það rétt að það er nákvæmt, nógu beinskeytt og bara rétt "þungt". Á C hraðbrautinni stýrir hann auðveldlega jafnvel á hjólum, hann bregst nánast við hliðarvindi og stefnuleiðrétting krefst meiri athygli en að hreyfa stýrið.

Staðsetning á veginum? Svo lengi sem ESP er að fullu tengt undirhleðst það auðveldlega og áreiðanlega, og jafnvel gróf stýrisvinna og inngjöf tölvuhugs geta ekki sigrast á þessu - en þér mun finnast ESP vinna mjög hratt, þar sem inngrip þess skipta sköpum. Ef það er „slökkt“ (gæsalappirnar hér eru fullkomlega réttmætar, þar sem ekki er hægt að slökkva á henni alveg), þá er líka hægt að lækka afturhlutann og bíllinn er rafrænt nánast hlutlaus, sérstaklega í hröðum beygjum. Rafeindabúnaðurinn hér leyfir þér að renna aðeins, en gamanið endar þegar það verður gaman. Það er leitt, þar sem þeir gefa þá tilfinningu að vita að undirvagninn hefði stækkað jafnvel fyrir þá sem eru með sportlegri sál að keyra.

Þó að Mercedes hafi aldrei verið frægur fyrir ríkulegan staðalbúnað getur nýr C varla talist mínus á þessu sviði. Tveggja svæða loftkæling, fjölnotastýri, aksturstölva, startaðstoð og bremsuljós eru staðalbúnaður. ... Það eina sem verulega vantar á búnaðarlistann eru bílastæðisaðstoðartæki (a.m.k. að aftan). Ekki væri hægt að búast við slíku af bíl upp á tæplega 35 þúsund.

Svo hver er fyrsta mat okkar á nýja C-Class? Jákvætt, en með fyrirvara geturðu skrifað. Við skulum orða það þannig: dekraðu við einn af sex strokka vélunum (góðum tveggja þúsunda munur) og Avantgarde búnaði; en ef þú ætlar að taka aðeins meiri farangur með þér, bíddu T. Ef þú vilt bara lágt verð, ættir þú að velja einn af ódýrari dísilvélunum. Og veit um leið að nýr C er skref í nýja og ævintýralegri átt fyrir Mercedes.

Dusan Lukic, mynd:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Grunnupplýsingar

Sala: AC Interchange doo
Grunnlíkan verð: 34.355 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 38.355 €
Afl:135kW (184


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,6 s
Hámarkshraði: 235 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,6l / 100km
Ábyrgð: 3 ár eða 100.000 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára ryðábyrgð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.250 €
Eldsneyti: 12.095 €
Dekk (1) 1.156 €
Skyldutrygging: 4.920 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +5.160


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 46.331 0,46 (km kostnaður: XNUMX)


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 82,0 × 85,0 mm - slagrými 1.796 cm3 - þjöppun 8,5:1 - hámarksafl 135 kW (184 hö) .) við 5.500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,6 m/s - sérafli 75,2 kW / l (102,2 hö / l) - hámarkstog 250 Nm við 2.800-5.000 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar (keðja) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting - vélræn hleðslutæki - eftirkælir.
Orkuflutningur: vélin knýr afturhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – mismunadrif 3,07 – felgur 7J × 16 – dekk 205/55 R 16 V, veltisvið 1,91 m – hraði í 1000. gír 37,2 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð: hámarkshraði 235 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun: fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur, vélrænn vélrænn á afturhjólum (pedali vinstra megin við kúplingspedalinn) - stýri með grind, rafmagns vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.490 kg - leyfileg heildarþyngd 1.975 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 745 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.770 mm - sporbraut að framan 1.541 mm - aftan 1.544 mm - veghæð 10,8 m.
Innri mál: breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.420 - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 450 - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 66 l.
Kassi: Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Eigandi: 47% / Dekk: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​​​R16 V / Mæliraflestur: 2.784 km)


Hröðun 0-100km:8,8s
402 metra frá borginni: 16,2 ár (


140 km / klst)
1000 metra frá borginni: 29,5 ár (


182 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 10,0/15,4s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 12,1/19,5s
Hámarkshraði: 235 km / klst


(VIÐ.)
Lágmarks neysla: 10,4l / 100km
Hámarksnotkun: 13,1l / 100km
prófanotkun: 11,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 66,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 38,9m
AM borð: 42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír68dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír67dB
Aðgerðalaus hávaði: 36dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (347/420)

  • Hvorki aðdáendur Mercedes né nýliðar í vörumerkinu verða fyrir vonbrigðum.

  • Að utan (14/15)

    Fríska, hyrntari lögunin að aftan líkist stundum S-Class.

  • Að innan (122/140)

    Loftkæling í aftursætum er léleg, ökumaður situr hátt.

  • Vél, skipting (32


    / 40)

    Fjögurra strokka þjappan passaði ekki við hljóðið í glæsilegri fólksbifreiðinni; kostnaðurinn er hagstæður.

  • Aksturseiginleikar (84


    / 95)

    Undirvagninn getur verið grófur á stuttum höggum, en C-ið er gott í beygjur.

  • Árangur (25/35)

    Nægilegt tog á lágum snúningi gerir bílinn þægilegan.

  • Öryggi (33/45)

    Flokkur sem kemur aldrei til greina í C-flokki.

  • Economy

    Eldsneytiseyðsla er á viðráðanlegu verði en verðið á bílnum er ekki það hæsta.

Við lofum og áminnum

vélarhljóð og vel gangandi

óregluleg tunnuform

of hátt fyrir suma

léleg loftkæling í aftursætum

Bæta við athugasemd