Reynsluakstur Mercedes X 250 d 4Matic: stór strákur
Prófaðu X-Class í útgáfu með tvöföldu drifi og 190 hestafla dísel
Til að tjá fyrstu kynni okkar af Mercedes X-Class ótvírætt væri best að byrja aðeins lengra. Vegna þess að í slíkum bílum eru væntingarnar sem maður nálgast með afar mikilvægu. Hvernig finnst þér að Mercedes pallbíll ætti að vera? Þarf þetta að vera alvöru Mercedes (hvernig sem hugmyndin er teygjanleg), bara með pallbílahúsi? Ef já, hvað nákvæmlega ætti Mercedes að vera - lúxusbíll eða léttur módel með framúrskarandi fagkunnáttu? Eða er rökrétt að ætlast til þess að þetta sé bara góður pallbíll, en með einhverjum sérkennum frá samkeppninni, sem þykja ómissandi hluti af efnisskrá hvers Mercedes? Þrjú möguleg meginsvör, sem hvert um sig gefur vítt svið fyrir frekari blæbrigði.
Tími til að svara
Að utan geislar bíllinn af krafti og krafti – það má eflaust að miklu leyti þakka stærð yfirbyggingarinnar sjálfs, risastórri á evrópskan mælikvarða, en einnig vöðvastæltur hönnun sem gerir X-Class að alvöru stjörnu á veginum, ef dæmt er af viðbrögð vegfarenda og annarra vegfarenda . Stórt einkennisgrill með tilkomumikilli þríhyrndri stjörnu segir glögglega um metnað fyrirsætunnar til afburða, hliðarlínan er líka allt önnur en við sjáum í Navara. En spurningar eru eftir - hvað býr að baki öruggri afstöðu þessa risastóra pallbíls?
Sannleikurinn er sá að flestum spurningum er hægt að svara nokkuð hratt eftir að hafa komist inn í X-class stjórnklefa og ekið nokkra kílómetra á bak við stýrið á glæsilegum risa með yfir 5,30 metra líkamslengd. Staðreyndin er sú að bíllinn notar tækni Nissan Navara og Renault Alaskan og kemur frá verksmiðjum fransk-japönsku sambandsins í Barcelona, það finnst þó aðeins við fyrstu sýn. Svo virðist sem við séum að fást við klassíska hörku vél sem hægt er að nota bæði til vinnu og ánægju. Til að komast í stjórnklefa þurfum við að klifra nokkuð hátt og að innan búast við mjög glæsilega hönnuðu mælaborði með mörgum dæmigerðum Mercedes smáatriðum eins og stýrinu, stjórntækjum á bak við það, loftræstistútur, skjá og upplýsingastjórnun. er að finna í öðrum gerðum vörumerkisins og sýna fram á væntanleg gæði. Hlutir eins og gírstönginni, sumir hnappanna og neðri hluti mælaborðsins sýna Navara auðveldlega. Sætistaðan líkist léttari en lúxus farþegamódel og þetta hefur hlutlægt mjög jákvæðar hliðar, svo sem framúrskarandi skyggni frá ökumannssætinu í allar áttir.
Við þurfum að bíða aðeins lengur eftir fyrsta flokks X 350 d með V6 sex strokka vél, sjálfskiptingu og varanlega tvískiptingu frá Mercedes - í bili er gerðin fáanleg með vélum og skiptingum sem við þekkjum nú þegar vel frá Navara. 2,3 lítra fjögurra strokka dísilvélin er fáanleg í tveimur útgáfum - með einni túrbó og afkasta 163 hestöfl. eða með tveimur túrbóhlöðum og 190 hö afli. skiptingin getur verið sex gíra beinskipting eða sjö gíra sjálfskiptir. Grunnútgáfan hefur aðeins drif að afturás, aðrar breytingar eru búnar auka fjórhjóladrifi og möguleika á að læsa mismunadrif að aftan. Módelið okkar var með öflugri útgáfu með biturbo fyllingu, fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu.
Biturbo dísel með kraftmiklu gripi
Jafnvel með íkveikju finnst drifið vera meira fagmannlegt en háþróað. Dísiltónninn er áfram skýr á öllum hraða og öflugt grip dregur ekki í efa að bíllinn muni ekki lenda í alvarlegum erfiðleikum jafnvel með fullhlaðna yfirbyggingu. Við the vegur, burðargeta aðeins meira en tonn er enn ein sönnun þess að þetta er alvarlegur bíll, en ekki einhvers konar hönnunar crossover með pallbíl yfirbyggingu. Sléttur gírkassi passar við eðli gírskiptingar og eldsneytisnotkun er innan skynsamlegra marka.
Mercedes vann hörðum höndum við undirvagninn til að ná öðrum undirvagni en Navara. Fyrirheitin umbætur hvað þægindi varðar eru til staðar - og samt er hönnun fjöðrunar bílsins þannig að við getum ekki búist við kraftaverkum í þessum mælikvarða. Staðreyndin er hins vegar sú að sérstaklega þegar farið er framhjá stuttum skakkaföllum er X-Class óvenju rólegur fyrir fulltrúa pallbíls í fullri stærð.
Það er ekki hægt að horfa framhjá spurningunni, hvað kostar það í raun og veru að eiga þennan áhugaverða blending á milli harðgerðs pallbíls með alvarlega atvinnuhæfileika og skemmtibíls með Mercedes-tilfinningu? Svarið er nokkuð óvænt - verðið er mjög sanngjarnt. Grunngerðin byrjar á 63 BGN, en efsta útgáfan er fáanleg fyrir 780 BGN. Þetta er meira en verðugt tilboð í bíl með svipaða getu og mjög gott verð fyrir stóran Mercedes.
Texti: Bozhan Boshnakov
Ljósmynd: Miroslav Nikolov
