Prófakstur Mercedes W168 A 32 K: einstakur með V6 þjöppu og 300 hestöfl

Eitt eins konar dæmi um fyrstu A-flokkinn

Árið 2002 setti sérkaupadeild HWA upp AMG C6 V32 þjöppu í A-flokki að beiðni viðskiptavinarins. Niðurstaðan er sannarlega óvenjulegur 354 hestöfl sportbíll.

Hraðskreiðasti Mercedes A-Class allra tíma státar af mörgu, en ekki þeirri ímynd og virðingu sem veitir öðrum innblástur á leiðinni. Það er sama hversu hratt þú keyrir á þjóðveginum - enginn mun víkja fyrir þér þegar hann sér þig í speglinum með þennan bíl. Sérstaklega ef þú tekur einhvern sem keyrir á 200 km hraða niður þjóðveginn. Við slíkar aðstæður ýta ökumenn öflugra eðalvagna einfaldlega aðeins meira á bensínpedalinn og hunsa þig algjörlega.

354 klst. og 450 Nm í pínulitlum A-flokki

Auðvitað breyta þessir eiginleikar skynjunar vélarinnar hjá öðrum þátttakendum í hreyfingunni á engan hátt næstum geðveikum karakter. Eitt skref af bensíni er nóg til að halda sig við bakstoðina og við the vegur 354 hestöfl. og 450 Newton-metrar sem afhentir eru á veginn eru óvænt áreiðanlegir. Hröðunin er grimm og sömuleiðis hvæs þjöppunnar sex.

Ekki geta þó allir notið þeirrar undarlegu tilfinningar að keyra þennan bíl, því A 32 Kompressor er framleiddur í heilu lagi fyrir mjög sérstakan viðskiptavin.

Vélin er verk HWA fyrirtækisins frá Afalterbach. Afalterbach? Það er alveg rétt að hér er íþróttadeild Mercedes - AMG. Og já, skammstöfunin HWA kemur frá nafni Hans-Werner Aufrecht, stofnanda AMG.

Alvöru ígræðsla í stað einfaldrar stillingar

Á þeim tíma var það keppnisdeild þáverandi fyrirtækis Daimler-Chrysler. Hann tekur á sérstaklega erfiðum málum sem AMG hefur ekki uppskrift við hæfi. Fyrir Projekt A32 var staðalstillingin einfaldlega ekki nóg - grípa þurfti til miklu alvarlegri ráðstafana og verðið er umræðuefni sem ríkir algjör þögn um enn þann dag í dag. Í stað einnar af venjulegu fjögurra strokka vélunum er 3,2 lítra V6 undir húddinu, sem ásamt allri framöxulhönnun og fimm gíra sjálfskiptingu er fengin að láni frá C 32 AMG.

Vegna mikilla hönnunarbreytinga að framan hefur mælaborðið verið breikkað og framsætin færð aftur sjö sentímetra. Milli framhjóladrifsins og afturásins, sem einnig er fenginn að láni frá C-Class, er sérhannaður skrúfuás.

Já, þú lest rétt – A 32 er afturhjóladrifinn, þannig að öll grip- og meðhöndlunarvandamál eru framandi. Ef slökkt er á spólvörninni er auðvelt að láta afturhjólin reykja mikið og skilja eftir stórmerkileg ummerki á gangstéttinni. Mælibúnaðurinn sýndi 5,1 hröðunartíma úr kyrrstöðu í 100 km/klst. Á þessum árum var þetta sami tími og einn Porsche Carrera með beinskiptingu - að því gefnu að ökumaðurinn væri íþróttamaður. Bíllinn með afturhreyfli stendur sig frábærlega með kúplingu og beinskiptingu.

Fjöðrun og hemlar frá C 32 AMG

Stærsta áskorunin fyrir verkfræðingana sem unnu að verkefninu var ekki svo mikið að skila miklu afli, heldur að tryggja að A-Class haldist stöðugur á veginum, jafnvel við erfiðan akstur. Ótrúlegt, en satt - í hröðum beygjum er bíllinn áfram furðu hlutlaus og bremsurnar eru eins og kappakstursbíll.

Þegar ESP kerfið er óvirkt, geta vel þjálfaðir flugmenn dregið af sér glæsilegar skriðdreka og það sem kemur meira á óvart, jafnvel fjöðrunarþægindin eru ekki svo slæm. Sumar ójöfnur finnast aðeins á lágum hraða - því meiri hraða, því betur fer hann að hjóla - í raun er hlaupabúnaðurinn á því stigi sem aðrir A-flokkar geta aðeins látið sig dreyma um.

Ályktun

Hvað varðar handunnið gæði er A 32 framúrskarandi árangur - vélin er framleidd af ótrúlegri nákvæmni. Almennt finnst bíllinn hundrað prósent uppfylla háu skilyrði Mercedes. Við erum sérstaklega heilluð af litla rauða hnappinum á miðborðinu sem HWA fólkið lét okkur ekki reyna. En vegna þess að hnappurinn virkjar slökkvikerfið sem er uppsett í þegar troðfullu vélarrýminu.