Reynsluakstur Mercedes V-Class á móti VW Multivan: magnfagnaður
Prufukeyra

Reynsluakstur Mercedes V-Class á móti VW Multivan: magnfagnaður

Reynsluakstur Mercedes V-Class á móti VW Multivan: magnfagnaður

Tvær sterkar gerðir í stóra sendibílaflokknum líta hvor á annan

Við skulum orða þetta þannig: Stórir sendibílar geta veitt allt aðra og mjög skemmtilega ferð. Sérstaklega á öflugum díselum og tvöföldum gírskiptum.

Að ferðast einn á slíkum bíl er guðlast. Þú sest undir stýri og í speglinum sérðu tóman danssal. Og lífið er í fullum gangi hér ... Reyndar eru þessir sendibílar gerðir fyrir nákvæmlega þetta - hvort sem það er stór fjölskylda, hótelgestir, kylfingar og svo framvegis.

Þessir Kingsize smábílar með öflugum dísilvélum eru tilbúnir í langar og þægilegar ferðir og - í okkar tilviki - með tvöfaldri gírskiptingu geta þeir verið frábærir hjálparar á fjalladvalarstöðum. Farþegar í þeim mega búast við miklu plássi og það er pláss þegar þú þarft á því að halda (sjö staðalbúnaður fyrir VW, sex fyrir Mercedes).

Viðbótaraðstoðarkerfi í Mercedes

Multivan er 4,89 metrar að lengd og er ekki lengri en meðalbíll og veldur ekki bílastæðavanda, þökk sé góðu skyggni. Hins vegar veitir V-Class – hér í meðalstórri útgáfu – enn meira pláss með 5,14 metrum sínum. Til að fá betra útsýni í kringum bílinn getur ökumaður reitt sig á 360 gráðu myndavélakerfi og Active Parking Assist. VW getur ekki státað af þessu.

Hins vegar geta bílastæði stundum verið vandamál því með hliðarspeglum eru báðir pottarnir tæpir 2,3 metrar á breidd. Eins og við sögðum eru langferðir áfram forgangsverkefni þessara bíla. Tvöföld skiptingin veitir ekki aðeins meiri torfærugetu, heldur einnig meiri stöðugleika í beygjum í þessum burðarmiklu gerðum. Til þess nota báðir fjölplötu kúplingu og í Multivan er það Haldex. Vinna snúningsátakskerfis er enn ósýnileg en áhrifarík. Akstur á hálum vegi er auðveldari, sérstaklega með VW, sem einnig er með læsandi mismunadrif á afturás. Hjá VW, í minna mæli, sú staðreynd að tvöföld skipting gerir bílinn og stýrið ennþá erfitt að einhverju leyti. Þetta þýðir þó ekki að Mercedes gerðin skapi nokkra erfiðleika - þrátt fyrir 2,5 tonna þyngd og háan yfirbyggingu.

Mercedes hallar minna í beygjum og þökk sé þægilegri sætisstöðu, en léttvægi stýrið veitir bílkenndri akstursupplifun. Lýsir nákvæmlega beygjukúrfunni og heldur síðan áfram með ánægju. Jafnvel aðeins liprari en keppinautur þrátt fyrir meiri hestöfl VW, kannski vegna þess að 2,1 lítra vél Mercedes þróar 480 Nm við 1400 snúninga á mínútu og 450 lítra TDI Multivan nær 2400 Nm við XNUMX snúninga á mínútu. rpm Aðeins þá sýnir Multivan vöðvana.

Sjö gíra skiptingarnar – sjálfskiptur með snúningsbreyti og DSG með stöðvunarvirkni – eru fullkomlega samhæfðar vélar með háum togi og hver nær sátt á sinn hátt. Þrátt fyrir umtalaða fríhjólabúnað eyðir VW í prófun 0,2 lítrum af eldsneyti á hverja 100 km meira, en heldur eyðslugildinu undir 10 lítrum.

Lúxus sem fall af rúmmáli

Ef pláss er fyrir þig ímynd lúxus, þá muntu á Merceces sannarlega finna fyrir lúxus. Önnur og þriðja sætaröðin veitir þægindi í sófa, en Multivan sviptir ekki farþegum sælum þægindum. Sjálf opnanlegur afturrúða Mercedes auðveldar hleðslu og meiri farangur kemur í ljós á bak við hurðina. En þegar endurskipuleggja innréttinguna tekur VW forystu vegna þess að „húsgögnin“ renna auðveldara á teinunum. Í reynd bjóða báðar vélarnar mikið upp á virkni og sveigjanleika. Valkostir fela í sér ýmsar sætaskipanir og fjölda annarra þæginda, svo sem kæld Mercedes aftursæti og innbyggt VW barnasæti.

V-Class hjólar með einni hugmynd þægilegri og umfram allt gleypir litlar högg betur. Hávaðaminnkun er betri en Multivan, bæði mæld og huglæg. Munurinn er þó ekki marktækur - báðar vélarnar veita notalegt andrúmsloft jafnvel þegar ekið er á 200 km hraða. Bremsurnar standa sig líka frábærlega miðað við þyngdina sem nær þremur tonnum á fullu hleðslu, en jafnvel þá ekki líta út fyrir að vera ofhlaðinn.

Hins vegar virðist fjárhagsáætlun kaupandans vera ofhlaðin því báðir bílarnir eru alls ekki ódýrir. Nánast allt - leiðsögukerfið, leðuráklæði, hliðarloftpúðar - er greitt aukalega. Hins vegar finnurðu ekki LED ljós gegn aukagjaldi í VW og hvað hjálparkerfi varðar hefur Mercedes kosti. Þökk sé öllu ofangreindu er Mercedes í forystu. Þó að Multivan sé tiltölulega dýr þá býður hann líka upp á mikið og tapar í rauninni aðeins einum skammti fyrir keppinautinn.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. Mercedes - 403 stig

V-Class býður upp á meira pláss fyrir fólk og farangur, auk fleiri aðstoðarkerfa fyrir ökumenn, ekur þægilegra og verður arðbærari með meiri búnaði.

2. Volkswagen – 391 stig

Multivan er langt á eftir hvað varðar öryggi og stuðningsbúnað. Hér má sjá að T6 er ekki alveg ný gerð. Það er aðeins hraðari - og miklu dýrara.

tæknilegar upplýsingar

1 Mercedes2 Volkswagen
Vinnumagn2143 cc cm1968 cc cm
Power190 k.s. við 3800 snúninga á mínútu204 k.s. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

480 Nm við 1400 snúninga á mínútu450 Nm við 2400 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

11,2 s10,6 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

37,5 m36,5 m
Hámarkshraði199 km / klst199 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

9,6 l / 100 km9,8 l / 100 km
Grunnverð111 707 levov96 025 levov

Bæta við athugasemd