Reynsluakstur Mercedes SLS AMG: enginn eldur!

Sýning, kynþokki og stórbrotnar stellingar. Á bak við augljósan geislabaug Mercedes SLS AMG með lóðrétt opnanlegar hurðir, er hann meira en bara hæfileiki til að vekja athygli? Er arftaki hins goðsagnakennda 300 SL verðugur ofuríþróttamanns titilsins?

Loksins fær Mercedes SLS tækifæri til að skína. Of lengi baðaði fyrsta sólósköpun AMG verkfræðinga geislum fjöldaáhuga og hótaði að breytast í enn einn sætan myndarlegan mann. Örlög sem íþróttamódel á jafn lítið skilið og að vera að eilífu í skugga fræga forvera sinnar, 300 SL. Svo áfram á kappakstursbrautina - árás á Hockenheim brautina!

Takmörk mögulegs

Með enga tilfinningasemi um afturrómantík opinbera vörulistans, drífum við AMG útskriftarnema út fyrir hornin, hvetjum hann áfram og látum dekkin hans grenja af áreynslu, áður en við herðum snögglega í taumana á stöðvunarsvæðinu og nýtum auðvelda rassinn hans á lævísan hátt. . Harka gasið breytir gúmmíinu í reykjarpúða undir bólgnum hlífðarlærunum og SLS flýgur í brjálæðislegri kraftrennibraut undir stjórn mótstýrisins þar til framhjólin sjá lausan sjóndeildarhring til að fara frá start-mark línunni. "Þetta er heimurinn sem ég var gerður fyrir!" eru skilaboðin sem efsti íþróttamaður Mercedes sendir út frá fyrsta metra keppnisbrautarinnar.

Hér á sér stað könnun á takmörkum hins mögulega á miklum hraða og slíkir hæfileikar eru sjaldgæfir fyrir þennan flokk óbreyttra borgarabíla. SLS hefur ekkert feimnislegt grip, ekkert feimnislegt inngjöf og engin hikandi snerting við stýrið. Fyrsti hringurinn í litlu hringrásinni í Hockenheim er að „fljúga“ og á þeim næsta ertu þegar farinn að snerta loftið – allt eftir aksturslagi hvers og eins, með ESP sportstillingu á, getur það sýnt smá tilhneigingu til að ofstýra með gripi og vægur hliðarkippur. aftan þegar öxulálag breytist.

Hins vegar munu rekamenn verða fyrir vonbrigðum vegna skorts á getu til að slökkva algjörlega á bremsuáhrifum afturhjólanna - meginhugmyndin og tilgangurinn er að halda mismunadrifinu í gangi, en truflun hans er skaðleg fyrir glæsilega dráttarlínuna. En þetta eru hvítir kaharar... Það sem skiptir máli er að skeiðklukkan endar með því að sýna tímann 1.11,5 mínútur, sem gerir SLS hraðari en Porsche 911 Turbo (1.11,9) sem liggur samsíða brautinni til beins samanburðar undir sömu skilyrði.

Engin endurvinnsla

Er ekki tilfinningin um huggulegheit og þægindi á ofsafengnum kappakstri tengd þekktum mælaborðsþáttum? Fyrir vikið er AMG flugstjórnarklefinn áfram aðeins endurhannaður og fágaður afbrigði af þekktum söfnunarsöfnum Mercedes, sem er ólíklegt að veita ökumanni tæknilegt og menningarlegt áfall sem er dæmigert fyrir sumar ofurbíla.

Í þessu sambandi geta koltrefjafóðranir varla breytt neinu, þrátt fyrir verð þeirra nálægt fimm stafa evru landamærum. Í stuttu máli - innréttingin heldur ekki í við pompous ytra byrðina. Ekkert af því tagi, í ljósi þess að SLS heillar ekki aðeins með lögun sinni, heldur einnig með stærðum, því lengd tveggja sæta gerðarinnar nálgast E-Class.

Hreinn, ekkert þynnri

Það er því kominn tími til að hverfa frá hinu kunnuglega og heiðra hið óvenjulega í þessum íþróttamanni - til dæmis stórbrotnum tundurskeyti. Þar fyrir neðan er 6,2 lítra V8 með verðskuldað orðspor sem mest selda AMG-línan og afl sem er eins konar sögulegur toppur. Með 571 hö. SLS er öflugri en Ferrari 458 Italia. En munurinn endar ekki þar, því í stað 180 lítra ítalska sem er staðsettur undir framandi 4,5 * stimplum, treystir þýski bíllinn á klassískt 90 gráðu kerfi sem einkennir erlenda átta strokka risa. Og hann hefur slíka rödd - bassaör á lágum hraða getur mildað jafnvel hörðustu kúreka til tára.

Fullt gas. Tveir inngjöfarlokar opnast að fullu á 150 þúsundustu úr sekúndu og átta inntaksgreinar gleypa innihald níu og hálfs lítra greinarinnar. Bragðið verður djúpt, hljóðhimnurnar dragast saman taktfast, hárin á húðinni titra og erótísk tilfinning rennur niður hrygginn. 650 Newtonmetrar gos við 4750 snúninga á mínútu er aðeins byrjunin. Í kjölfarið varð sprenging upp á 571 hestöfl. við 6800 snúninga á mínútu. Nú síðast er þetta þar sem þróunarverkfræðingar AMG fagna þeirri ákvörðun að veðja á náttúrulega útblásna breiðhlutavél frekar en að henda tólf strokka tveggja túrbó vél SL 65 AMG í flýti fyrir aftan SLS framöxulinn. Með þessu sviptu þeir heiminn annarri hátækniskrá og auðguðu blauta drauma vitfirringsins með þungum klassískum hamri.

Íþróttaþema

Sú staðreynd að skjár mælitækninnar, sem les hröðunartímann frá 0 til 100 km/klst., hangir aðeins í 3,9 sekúndum, ekki vegna skorts á afli, heldur vegna grunnskorts á gripi. Í þessu sambandi getur sjálfvirk sjósetningarstýring SLS afturhjóladrifsins ekkert gert gegn hugmyndafræðilegum yfirburðum Porsche 911 Turbo og 3,3 sekúndna hans. Á hinn bóginn setur umrætt kerfi hvern dauðlegan mann í stöðu skítugs fagmanns í fjölmörgum kynþáttum. Það er nóg að framkvæma eftirfarandi röð aðgerða - gírstöngin er stillt í RS stöðu (eins og Race Start), ESP skiptir yfir í Sport ham, hægri fótur er settur á bremsupedalinn, langfingur hægri handar teygir plötuna til að fara lengra. -hár gír, þá gefur hægri fóturinn fullt gas og sá vinstri losar um bremsurnar. Taktu af.

Tvöföld kúplingsskipting Getrag býður upp á fjórar mismunandi notkunarmáta, allt frá Controlled Efficiency, sem notar mikið tog með hagkvæmum háhraðaakstri, til afturkræfs Sport Plus og handstýringar, þar sem allt veltur á samvisku og færni ökumanns. . Kunnátta er nauðsynleg, því á milli þess að snerta skiptiplötuna og gírskiptinguna sjálfa er ákveðinn tími þar sem frekar óþægilegar aðstæður koma upp - í hlé nær vélin hámarkshraða og stöðvast með takmörkun og ökumaður togar óþolinmóður. diskurinn með von. eitthvað verður að gerast. Í Ferrari 458 Italia sinnir sami gírkassi skyldum sínum mun sveigjanlegri og bregst fullkomlega við skapgerð Ítalans með ofurviðbragðsfjöðrun sinni.

Verðsamanburður

Í upphafi er SLS undirvagninn nokkuð móttækilegur fyrir þeim verkefnum sem honum eru falin, en háhraðagangur langra hnykkja á veginum smitast yfir á ökumann og félaga hans í formi lítilla lóðréttra högga - dæmigerð málamiðlun milli sportlegrar stífni og viðunandi þægindi í daglegu lífi. sem var það sem AMG verkfræðingarnir þurftu að gera. Frá þessu sjónarhorni er ekki ljóst hvers vegna Mercedes býður ekki upp á möguleika á að panta aðlagandi fjöðrunarkerfi (sem er fáanlegt í E-Class), heldur takmarkast við möguleikann á að setja upp enn glæsilegri Performance pakka. Á sama tíma hefur Ferrari 458 Italia þegar sett markið hátt hvað varðar sportfjöðrun um þessar mundir - aðlagandi demparar uppfylla fullkomlega ýmsar kröfur, svo sem skilyrðislausa höggdeyfingu og ósveigjanlegan brautarstífleika. Þar að auki lítur Ítalinn aðeins út fyrir að vera dýrari en SLS AMG með 194 evrur (í Þýskalandi) - ef þú bætir aukagjaldi við AMG vöruna fyrir kerfi með keramik bremsudiskum (í 000 Italia er þetta staðalbúnaður) og sportfjöðrun , þá grunninn 458 352 lv. Frákastið er miklu hærra.

Aftur á móti tryggja lóðrétt opnanlegar hurðir SLS þér athygli Hollywoodstjörnu hvar sem þú ferð. Að auki sér þessi hönnun um líkamlegt ástand þitt með því að beita meginreglunum um að teygja með hverri hækkun og niðurgöngu. Þetta byrjar allt með því að beygja handfangið á hæð kálfans sem kemur út úr líkamanum þegar þú ýtir á fjarstýringuna. Síðan er hurðinni lyft og leikið kammerlimbó-rokk flutningur með það að leiðarljósi að falla í armhvílur sætsins án vandræðalegrar hiks og fáránlegra marbletta með meira ruglandi en smitandi afleiðingum. Og í lokin - teygja huuuubavo með vinstri hendi, sem ætti að grípa og draga hurðina niður þar til hún lokar alveg. Það er alls ekki ljóst hversu litlir leiðsögumenn munu gera þetta verkefni, en það er víst að einföld leðurlykkja í klassískum stíl mun gera þetta verkefni mun auðveldara. Eitt er víst - það nýlega gleymda herramannsbragð að opna og loka dyrum aðstoðarmanns í SLS verður mun algengara en í nokkrum öðrum nútímabílum.

Eftir

Að öðru leyti þarf AMG módelið ekki sérstakrar þekkingar frá eiganda sínum - SLS gefur byrjendum tilfinningu fyrir árangri þrátt fyrir að vera leiðinlegt að komast áfram. Keramikbremsur geta bókstaflega neglt íþróttamódel á sinn stað, en slíkar öfgar útiloka ekki möguleikann á að dreifa krafti nákvæmlega með mjúku og fyrirsjáanlegu pedalislagi. Öskrandi hins volduga V8 er sannarlega stórkostlegur, en nákvæmt hljóðkerfi Bang & Olufsen hefur alla möguleika á að ráða yfir tónumhverfinu. Stýrið bítur í beygjur af kappi en togar ekki mikið þegar ekið er á miklum hraða á þjóðveginum. Og þó hann vegi álíka mikið og C 350 flýgur álrisinn þyngdarlaust á 150 km/klst. um pylsur tilraunastöðvarinnar – áberandi hraðar en léttari 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/klst.) og mjög nálægt afrekum. næstum 300 kílóum léttari en Ferrari 430 Scuderia með 151,7 km/klst.

Í öllum tilvikum tekst SLS að gegna því hlutverki að vera hin fullkomna hlekkur milli Mercedes seríunnar og skuldbindingarinnar við Formúlu 1. Þetta gerir það að verkum að það er sannarlega verðugur arftaki goðsagnakennda Flügeltürer 300 SL og skýr sönnun þess að Stuttgart hefur ekki gleymt. hvernig súpersport er búið til.

Texti: Markus Peters

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Hurðir springa

Það er ekkert dramatískt. Þetta er gamalt sem veldur áhyggjum fyrir eigendur bíla með lóðrétt opnanlegar hurðir - hvernig á að komast út úr kramdri yfirbyggingu eftir hugsanlega velt ef bíllinn er á þakinu? Það er augljóst að, ólíkt venjulegum hurðum, í slíkum aðstæðum, eru aðgerðir „vængjaða“ hönnunarinnar náttúrulega erfiðar, svo verkfræðingar Mercedes gripu til þungra stórskotaliðs - flugelda. Ef veltuskynjarar segja frá því að sportbíllinn sé á þaki vegna slyssins, sprengja innbyggðu sprengikúlurnar lamirnar og sprengingin opnar hurðarvirkið sem nú er auðvelt að draga út af neyðarliðum.

Útvíkkað prófáætlun

Fyrsta AMG supersport gerðin var undir sérstökum alvarlegum prófum frá Auto Motor und Sport. Það náði yfir tilraunir á litlu Hockenheim hringrásinni, þar sem SLS reyndist vera mun fyrirsjáanlegri og siðmenntaður á brautinni en búist var við. Að auki fór vegabíllinn í níu öfluga hemlun frá 190 til 80 km / klst., Síðan ítrekað hröðun í 190 km / klst og full hemlun. Á sama tíma náðu fyrirhugaðar viðbótar keramikskífur hitastiginu 620 gráðum við framhjólin og 540 gráður við afturhjólin, hvort um sig, án þess að merkja ummerki um minni hemlunaráhrif (svokölluð „dempun“). Líkanið sem opnaði lóðrétt sýndi engan veikleika í blautum hemlunarprófum með mismunandi grip undir vinstri og hægri hjólum.

Mat

Mercedes SLS AMG

AMG á skilið hamingjuóskir með fyrsta sólóverkið í heild sinni. Nautakjötið elskar snúning, virknin á veginum er stórkostleg, hegðun ökumanns er fyrirsjáanleg. Aðeins aðlögunardeyfir vantar til að bæta akstursþægindi.

tæknilegar upplýsingar

Mercedes SLS AMG
Vinnumagn	-
Power	571 k.s. við 6800 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	3,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	33 m
Hámarkshraði	317 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	16,8 L
Grunnverð	352 427 levov