Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe
 

Hníðungakúpulíkan snið, rammalaus gler, framhjóladrif og mjög hógvær frönsk vél - Mercedes-Benz CLA af nýrri kynslóð hefur orðið ódýpískast fyrir vörumerkið

Ég varð að biðjast afsökunar vegna þess að ellilífeyrisþeginn keyrir gamlan MG TF frá fimmta áratug síðustu aldar var með mjög ótvíræðan svipbrigði eftir að við lokuðum næstum því fegurð retrobílsins hans á afturstuðara glænýjum Mercedes-Benz CLA. Sem betur fer hægði á öldungnum en útvegaði okkur svo eldheitan tirade að það var ljóst jafnvel án þýðingar úr þýsku: þeir fóru, eins og þeir segja, í þunnt.

Hlýtt vor í Bæjaralandi kemur mun fyrr en í Mið-Rússlandi og vel stæðir borgarar í mars byrja að ganga á afturbílum sínum á staðbundnum stígum - endurreistir með einlægum kærleika og fágaðir til að skína. Á klukkustund, á hvaða vegum sem er í dreifbýli, geturðu fundið hæla af gömlum bílum, aðallega vörumerkjum BMW og Mercedes-Benz. En við, einkennilega, gáfum á bremsuna alls ekki vegna þeirra, heldur aðeins eftir að hafa séð CLA fyrri kynslóðar.

Fyrirgefðu okkur eiganda sjaldgæfs MG, sem var í nágrenninu, við gátum ekki stoppað. Gamla CLA, sama bjarta rauða og okkar, var lagt við vegkantinn og það var þess virði að setja báða bíla hlið við hlið til að finna svör við fullyrðingum eins og „Jæja, hér hefur nánast ekkert breyst.“ Það hefur breyst og svo mikið að fyrsti bíllinn af 2013 árgerðinni virðist gamaldags á bakgrunni þess nýja.

 
Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

Nýja CLA, sem nú er kallaður CLA Coupe, lítur út fyrir að vera hústökufullur, samsettur og mjög sléttur - eins og plastínlíkanið af gamla CLA væri vandlega gengið með risavaxinni rúllu og rúllaði upp öllum töfrandi smáatriðum. Undir boltanum féll brún húddsins niður, ofnfóðrið varð breiðara, framljósin þrengdust, efri brot á hliðveggnum hvarf og nánast ekkert Asíuflæði ljóskera í skutnum. Við the vegur, skiptir afturhlera ljósin í tvo hluta: hluti er eftir á yfirbyggingunni, hluti hækkar með lokinu. Smáatriði sem gerði okkur kleift að gera opnunina aðeins breiðari.

Þjóðverjar sjálfir telja lykilfæribreytuna vera 5 cm - næstum eins mikið og nýi CLA er lengri og breiðari en forverinn, aðalljósin hafa minnkað að sama skapi og brautarbrautin aukist um sama gildi. Grunnurinn hefur vaxið um 30 millimetra. Og miðað við núverandi A-Class CLA fólksbíl er hann 139 mm lengri og aðeins breiðari, þó að vélin sé byggð á sama MFA2 pallinum - í raun nútímavædd undirvagn af gömlu A-flokki með mjög endurhannað fjöðrun, multi-hlekkur að aftan fyrir allar útgáfur af coupe, þykkari spólvörn og aðlagandi dempar fáanlegt gegn aukakostnaði.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Audi RS3: fyrstu kílómetrar með nýrri 5 strokka eldflaug
Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

Sú staðreynd að nýr CLA er stilltur fyrir akstur kemur strax í ljós á skýr viðbrögðum, skýru stýri og nokkuð ströngri fjöðrun. Í fyrstu virðist þú ekki finna mikinn mun á venjulegum A-flokki, en með hraðasamhengi hverfur ekki tengingin við bílinn og undirvagninn heldur áfram að þóknast með stöðugleika og hágæða endurgjöf. . Hlykkjóttir Bæjaralandsbrautir þurfa ekki lagfærni og við slíkar aðstæður stýrir CLA mjög vel og jafnvel framhjóladrifinn CLA 200 sýnir enga tilhneigingu til undirstýringar, eins og það sé enn og aftur réttlætanlegt að nota „rangt“ keyra fyrir vörumerkið.

 

Kosturinn við aðlagandi dempara er hæfileikinn til að sérsníða eðli vélarinnar. Ef það virðist sem stýrið sé of létt í venjulegum undirvagnsham, þá geturðu skipt yfir í sportlegt, þar sem stýrinu er hellt með mikilli fyrirhöfn og þarfnast aðeins annarrar nálgunar við stjórnun. Fjöðrunin í þessum ham er einnig tekin upp, en þú verður að skilja að í venjulegri stillingu er hún einnig mjög ströng við sjaldgæfa ójöfnur á vegum Bæjaralands, þó að hún kyngi mildum öldum án vandræða.

Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

Tilraunabílarnir voru með AMG línu með 15 mm lægri úthreinsun á jörðu niðri, 19 tommu Run Flat hjólum og valfrjálsum dempara. Sjálfgefin jörð úthreinsunar okkar verður einmitt það, en stór hjól og sérhannaðar höggdeyfar verða boðnir gegn aukagjaldi og mögulegt er að með einfaldaðri fjöðrun og mýkri CLA dekkjum verði það aðeins þægilegra. Verkfræðingarnir sjálfir líta til dæmis á þá 18 tommu sem ákjósanlegustu og fyrir hina hagkvæmu Evrópubúa halda þeir 16 tommurnar jafnvel á bilinu.

Það sem var virkilega skelfilegt voru of taugaveikluð viðbrögð við því að fara yfir akreinamerkingar eða nálgast aðra bíla. Rafeindatækni CLA getur skyndilega hægt á og hert beltin, sem hræðir nokkurn veginn ökumanninn sem sá enga hættu. Verkfræðingar reyna ekki einu sinni að komast út - þeir segja að bíllinn þjálfi bílstjórann og neyði hann til að venjast nákvæmari akstri.

Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

„Eftir þrjár uppgötvanir lærir þú að keyra á öruggan hátt,“ sagði Johan Eck yfirprófunarstjóri bílabifreiða. Kannski er rétt að stinga upp á því að Johan taki sér ferð á vegum okkar þar sem aðstoðarkerfin verða dæmd til lokunar.

Franska túrbóvélin með 1,33 lítra að rúmmáli, sem þróar trausta 163 lítra, virðist svolítið rangt hér. með., en til að vera alveg heiðarlegur verðum við að viðurkenna að parað við forvalsvélmenni er hann virkilega virkilega góður. Í fyrsta lagi togar CLA 200 frábærlega frá staðnum og á 8,2 sekúndum sem krafist er. allt að „hundruðum“ er auðvelt að trúa. Í öðru lagi er það venjulega heppið á brautarhraða, sem gerir þér kleift að fara fljótt fram úr með tafarvöktum og hágæða snúningshraða.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  VW Touareg 3.0 TDI: hver er yfirmaður

Að lokum, innan frá, líður þessi vél ekki eins og kvörnmótor, sem er af hinu góða því Mercedes-Benz kaupendur munu varla meta skrækinn aflrás. Og hann kann líka að keyra á tveimur strokkum og passa, ef ekki fimm, þá sjö lítra á „hundrað“ í þjóðvegastillingum - ansi flottar tölur fyrir úrvalsbíl.

 
Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

CLA 250 útgáfan er nú þegar með fulla tveggja lítra vél, en hún eyðileggur ekki sjarma grunneiningarinnar. Það er greinilegt að meira grip er og forgjöf tveggja sekúndna þegar hraðað er í „hundruð“ er mjög áberandi og á ótakmörkuðum þýskum þjóðvegi á þessari útgáfu er þægilegra að fara. En helsti kostur viðskiptavina er samt ómótmælt fjórhjóladrif og í þessum skilningi hefur CLA 200 engu að svara.

Við getum aðeins giskað á hvernig fjórhjóladrifið virkar á hálum fleti, en fræðilega séð ætti að tengja afturöxulinn hraðar því í stað rafvökvakúplings er nú komið fyrir rafvélrænni í A-flokki fjölskyldunnar . Þegar þurrt er á fjórhjóladrifi keyrir CLA mjög hlutlaust og virðist undir gripi jafnvel sýna smávægilegar vísbendingar um fjölskylduna sem festir afturásinn. Jæja, það hljómar aðeins safaríkara, þó að eigendur fyrri gerða séu örugglega ekki hissa á þessu.

Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

Það er ljóst að fyrir unnendur raunverulegs Mercedes-Benz af gamla skólanum, samsetningin á framhjóladrifi, frönskum mótor af mjög litlu magni og svolítið stelpulegri hugmyndafræði, þar sem bæði orðið Coupe og bjarta rauði liturinn líkamans er hægt að stilla, útlit, vægast sagt, uggandi. En Mercedes hefur lengi verið að einbeita sér að nýrri kynslóð viðskiptavina, en viðhalda grunngildum sínum - fínpússun á frágangi og þægindum, sem felur ekki í sér allsherjar fjöðrun, heldur þægindin í klefanum og ánægjuna við að nota alla þætti það.

Í þessum skilningi eru aðeins of spaðastöngir úr plasti þvingaðir og allt annað hringir nánast, ef ekki lúxus, þá eru góð gæði og flott viðleitni handfanganna. Salon CLA fékk að láni frá A-flokki og jafnvel í hóflegri stillingu með tusku sætum og lágmarks rafmagnsstillingum, gerir það talsvert yfirbragð. Leður og viður er líklega hermt af sveigjanlegu plasti, efnið er saumað og passað fullkomlega og köldu állyklarnir, eins og handtök snúningshliðanna, eru bara ánægjulegt að snerta. Jafnvel LED-ljósin að innan lýsa með hlýjum gulleitum blæ og Mercedes-menn hugsuðu þetta greinilega fyrirfram.

Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

Að lokum virðist MBUX fjölmiðlakerfið, sem lítur meira út eins og sérstaklega langur skjár, eins og meistaraverk. Jafnvel án hjálmgríma glampa spjöldin ekki í björtu sólinni, grafíkin er framúrskarandi og aðlögunarvalkostirnir virðast endalausir. Og hvað með aukinn veruleika, þar sem stýrimaðurinn dregur vísbendingar og örvar á myndina frá fremri myndavélinni? Það eina sem hefur verið gert hér til sýnis er raddstýringarkerfið og í þessum skilningi geta Þjóðverjar alveg lært af rússnesku „Yandex“. Jæja, stjórn á bendingum með taugaviðbrögð við töluðum bendingum ökumannsins virðist frekar tilgangslaus.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófakstur Mercedes-AMG GT

Skáli CLA er frábrugðinn A-flokki í lægra þaki en fyrir fólk sem er ekki hærra en að meðaltali mun þetta ekki vera vandamál. En lengri stöðin gerir þér kleift að sitja nokkuð frjálslega í baksófanum, aftur leiðrétt fyrir meira áberandi þakhalla. Það er, CLA coupéinn er jafn góður fyrir farþegaflutninga og fólksbifreið, miðað við aldur og æviskeið dæmigerðra notenda A-flokks. CLA er þó ekki með eitt handfang yfir höfuð, ólíkt fólksbifreiðinni, en það er hægt að fyrirgefa fyrir vááhrif rammalausra hurðarglugga. Og þú verður líka að sætta þig við skortinn á venjulegum USB-innstungum: í stað þeirra eru USB Type-C tengi dreifð um skála, sem það er ekki svo auðvelt fyrir að taka upp millistykki fyrir.

Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

Í Rússlandi kostar Mercedes-Benz CLA 200 nákvæmlega 32 $ fyrir grunnbíl í "Special Series", það er að verð raunverulegra kaupa með aukakostum getur nálgast 748 $. A39 fólksbíllinn kostar að minnsta kosti 298 Bandaríkjadali og hlaðbakurinn er öðrum 200 dölum ódýrari en Sport A24 með sambærilegan búnað er þegar til sölu á 234 dali. Það er á tilfinningunni að ofgreitt sé næstum $ 785 fyrir fallegan líkama og hágæða meðhöndlun alveg réttlætanlegt, en hægt er að aðlaga A-Class fólksbifreið miklu nákvæmar og í þessum skilningi, gervi-coupé, auðvitað, tapar fyrir honum.

LíkamsgerðSedanSedan
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
4688 / 1830 / 14394688 / 1830 / 1439
Hjólhjól mm27292729
Lægðu þyngd13451475
gerð vélarinnarBensín, R4, túrbóBensín, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri13321991
Kraftur, hö með. í snúningi163 við 5500224 við 5500
Hámark tog,

Nm við snúning
250 við 1650350 við 1800
Sending, akstur7-st. vélmenni, að framan7-st. vélmenni fullt
Hámarkshraði, km / klst229250
Hröðun í 100 km / klst., S8,26,3
Eldsneytisnotkun

(borg / þjóðvegur / blandaður), l
8,5 / 4,8 / 6,29,1 / 5,3 / 6,1
Skottmagn, l460460
Verð frá, $.32 74837 988
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Mercedes með 1,3 vél: reynsluakstur nýja CLA Coupe

Bæta við athugasemd