Mercedes Maybach GLS 2020
Lýsing Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, nýi fyrsti crossover fyrirtækisins - glæsilegasti jeppi heims! Í fyrsta skipti tóku þeir Mercedes-Benz GLS til grundvallar og frumsýndu lúxusbílinn í Guangzhou í Kína.
MÆLINGAR
Maybach tók við stærð yngri bróður síns, Mercedes-Benz GLS. Ólíkt bróður þínum geturðu aðeins tekið til 5 manns í bíl á móti 7 í Mercedes.
| Lengd | 5205 mm |
| Breidd (án spegla) | 1956 mm |
| Hæð | 1823 mm |
| Þyngd | frá 2435 til 2785 kg. (fer eftir stillingum) |
| Úthreinsun | 160 mm |
| Base | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600 vísitalan réttlætir ekki bílinn. Undir húddinu er hann með V-laga bensín fjögurra lítra átta og sýnir 558 hesta á toginu 730 Nm. Að hjálpa til við að flýta þessu skipi í 100 á 4,9 sekúndum, tvær hverfla og fjórhjóladrifskerfi.
| Hámarkshraði | 250 km / klst |
| Fjöldi byltinga | 6000 rpm |
| Kraftur, h.p. | 558 l. frá. |
| Eyðsla á 100 km. | Að meðaltali 12 lítrar. á hverja 100 km. |
BÚNAÐUR
Fyrir aukagjald er hægt að útbúa bílinn fyrir hvern smekk, frá tvílita málverki, sem hefur 8 mismunandi afbrigði, tvo aðskilda stóla með upphitun, loftræstingu, nuddi, aðskildri vél með ísskáp og felliborð. Í grunninum er bíllinn búinn víðáttuþaki, LED ljósi, einstöku loftkælingarkerfi fyrir hverja sætaröð.
Myndasafn Mercedes Maybach GLS 2020
Myndin hér að neðan sýnir nýja Mercedes Maybach GLS 2020 gerðina sem hefur breyst ekki aðeins að utan heldur einnig að innan.
FAQ
✔️ Hver er hámarkshraði í Maybach GLS 2020?
Hámarkshraði í Maybach GLS 2020 - 250 km / klst
✔️ Hver er vélaraflið í Maybach GLS 2020?
Vélaraflið í Maybach GLS 2020 er 558 hestöfl. með.
✔️ Hver er eldsneytisnotkun Maybach GLS 2020?
Meðal eldsneytisnotkun á hverja 100 km í Maybach GLS 2020 - 12 HP að meðaltali. í 100 km.
AFKOMUPAKKAR FYRIR Maybach GLS 2020
NÝJASTA ÖKUTÆKIPRÓFNAÐUR Mercedes Maybach GLS 2020
Reynsluakstur Bridgestone afhjúpar Turanza T005 ferðadekk
Óvenjulegt meðhöndlun á blautum og veltuþol Bridgestone, stærsta dekkja- og gúmmífyrirtæki heims, kynnir Turanza T005 úrvals ferðadekkið fyrir „algera stjórn á ferð þinni, jafnvel á rigningardegi“. Bridgestone Turanza T005 er hannaður og framleiddur í Evrópu og er ótrúlega duglegur á blautum fleti og skilar sparneytni ásamt mikilli akstursfjarlægð og veitir ökumönnum fulla stjórn við krefjandi daglegar aðstæður, sérstaklega á rigningardögum. Bridgestone Turanza T005 hefur verið fáanlegur í miklu úrvali á Evrópumarkaði síðan í janúar 2018 og kemur í stað núverandi T001 EVO. Turanza T005 stærðirnar sem boðið er upp á mun veita nánast fullkomna umfjöllun um eftirspurn eftir „ferða“dekkjum frá 2019 með meira en 140 hjólastærðum frá 14 til 21 tommu. Á sama tíma mun Bridgestone einfalda úrvalið af ferðadekkjum og Turanza T005, en DriveGuard mun ná yfir allan ferðaflokkinn. Bridgestone Turanza T005 hefur þegar verið valinn til upphafsuppsetningar af leiðandi bílamerkjum og verður á ferðinni næstu mánuði. Stefano Parisi, svæðisstjóri Bridgestone Europe, Southern Region, tekur saman: „Nýja Turanza T005 Premium ferðadekkið er lykilvara í vörulínu Bridgestone með verulega mikla eftirspurn. Það voru engar málamiðlanir við þróun: við greindum þarfir notenda mjög vandlega og bjuggum síðan til dekk sem stóðst þessar væntingar. Bridgestone Turanza T005 gerir ökumanni kleift að stjórna bílnum betur, sérstaklega á blautum vegum. » Fullkomin stjórn á ferðinni, jafnvel á rigningardegi Bridgestone kallar endanotendur „BOSS“ og BOSS er hönnunarinnblástur Bridgestone Turanza T005. Meðan á framleiðslu stóð, tók Bridgestone viðtöl við þúsundir úrvalsdekkneytenda víðsvegar um Evrópu til að ákvarða þarfir þeirra og væntingar til ferðahjólbarða, sem og áskoranirnar sem þeir standa frammi fyrir í daglegum akstri. Afleiðingarnar eru skýrar: Kaupendur úrvalsdekkja vilja dekk sem lætur þeim líða öruggt og skemmtilegt í akstri. Þeir þurfa dekk sem veitir þeim fulla stjórn í erfiðum hversdagslegum aðstæðum, sérstaklega á rigningardögum. Og dekk sem gefur þeim líka góða sparneytni og kílómetrafjölda. Bridgestone Touring Tranza T005 stendur undir öllum þessum væntingum. Þetta er dekk sem gerir þér kleift að halda áfram að aka með fullri stjórn við erfiðar aðstæður, sérstaklega á blautum vegum, allt frá þjóðvegabeygjum til óvæntra stöðva í þéttbýli. Turanza T005: Framúrskarandi blautur árangur, TÜV SÜD vottaður Turanza T005 býður ökumönnum upp á það besta úr evrópska A-flokknum á blautu yfirborði og einstaklega góða slitþol í flokki B. Valdar stærðir innan sviðsins veita flokk A/A skilvirkni. Besti gripur í flokki og blaut hemlun hefur verið prófuð og vottuð af TÜV SÜD, einni virtustu sjálfstæðu prófunarstofnun bifreiða í Evrópu. Til að ná þessum mikla afköstum bjuggu verkfræðingar Bridgestone til úrvals blautgólfspakka úr efnum og slitlagshönnun. Þykktar sapparnar í kubbunum og dreifing holrúma í miðju slitlagsins hjálpa til við að ná mjög skilvirkri vatnslosun. Með því að nota nýja blöndunartækni er NanoPro-Tech sérfjölliða Bridgestone blandað með miklu kísilinnihaldi fyrir hámarks slit, blautgrip og sparneytni. Innri prófanir Bridgestone staðfesta heildarafköst Turanza T005 umfram núverandi Turanza T001 EVO með 10% aukningu á endingartíma, sem uppfyllir og er umfram væntingar ökumanna, með verulega bættum beygjum og hemlun í blautum. á þurru yfirborði og slitþol. ---------- 1. Miðað við dekkjasölu árið 2016. Heimild: Tyre Business 2017 - Global Tyre Manufacturers Ranking. 2. Í samanburði við 4 efstu keppendur í sama flokki: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Prófanir voru framkvæmdar af TUV SUD samkvæmt pöntun frá Bridgestone í apríl-júlí 2017 hjá ATP Papenburg á stærðum 205/55 R16 91V. Dekk voru keypt af Evrópumarkaði af TUV SUD. Prófunarbíll: VW Golf 7. Skýrsla]. 3.
Prófakstur Mercedes frá „Berezka“ af hinum goðsagnakennda W123
Þessi Mercedes-Benz W123 var keyptur nýr í Sovétríkjunum og hefur aldrei séð evrópska vegi. Tæpum 40 árum síðar er það enn í upprunalegu ástandi og endurspeglar tvö liðin tímabil í einu: Sovéskan skort og þýskan áreiðanleika. Tíminn birtist greinilega í gegnum það. Það minnir á sig sjálft með loftbólum undir gullgrænu málningunni, rauðum brúnum á vængjunum, slitnu leðri í farþegarýminu. Þessi Mercedes-Benz W123 er langt frá því að vera sá besti meðal tæplega þriggja milljóna sinnar tegundar, en ef hann yrði færður í safnástand myndi kjarninn glatast. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta lifandi saga: fólksbifreiðin var keypt alveg ný í Beryozka versluninni og hinn frægi hljómsveitarstjóri Evgeny Svetlanov var fyrsti eigandi þess. Og eftir það var ekkert gert við bílinn, nema viðhald. Almennt séð, er það hugsanlegt: að kaupa nýjan Mercedes í Sovétríkjunum? Það er ljóst að fyrir venjulegan og jafnvel ríkan mann var þetta ómögulegt - það var nauðsynlegt að komast inn í hásamfélagið. En á sama tíma reyndust kaupin sjálf, í viðurvist gjaldeyris og rétt til að eyða honum, tæknilega vera lögleg, því aftur árið 1974 opnaði Mercedes-Benz opinbera umboðsskrifstofu í sambandinu - fyrsta meðal kapítalískra bíla. áhyggjur! Vörubílar, rútur og sérbúnaður voru fluttir til okkar, Mercedes þjónaði í umferðarlögreglunni og ríkisstofnunum, Leonid Brezhnev og Vladimir Vysotsky óku fulltrúa W116. Reikningurinn fór auðvitað enn í tugi, að hámarki hundruð bíla víðs vegar um landið, en sérstakt viðhorf til þriggja geislastjörnunnar fór að myndast rétt í þessu. Og eftir fall járntjaldsins, þegar notaðir erlendir bílar streymdu inn í landið okkar, var það W123 sem varð ein helsta bílahetja nýja Rússlands. Innfluttu eintökin voru þegar meira en traust, en þau héldu áfram að hjóla og hjóla og neituðu algjörlega að bila. Kannski var það áreiðanleikinn og óslítandi sem urðu eiginleikarnir sem veittu „hundrað og tuttugu og þriðju“, ekki aðeins rússneska, heldur einnig árangur um allan heim: þetta er gríðarlegasta gerðin í sögu Mercedes-Benz! Þar að auki, þegar hann var frumsýndur árið 1976, var W123 þegar, ef ekki fornaldarlegur, þá frekar íhaldssamur. Yfirbyggingin er ekki langt frá fyrri W114 / W115, byrjunarlína véla fluttist þaðan án breytinga, ásamt afturfjöðrunarhönnun, framhlið tveggja handfanga og stýrisbúnaður voru teknir úr W116. En þetta, eins og það kom í ljós, var nákvæmlega það sem viðskiptavinirnir þurftu: sannreyndar lausnir settar saman af verkfræðingum í samræmdan, samstilltan hóp. Og það er ánægjulegt að eiga viðskipti við hann enn í dag. Það vekur furðu að bíllinn fyrir tæpri hálfri öld reynist nokkuð viðeigandi hvað varðar grunneiginleika. Akstursstaðan er þægileg, með fullkomlega skýr hljóðfæri fyrir framan augun, ljósinu og „eldavélinni“ er stjórnað af venjulegum snúningshandföngum. Fyrir aukagjald gætirðu sett hér loftkælingu eða sjálfvirka loftslagsstýringu, loftpúða, ABS, flott hljóðkerfi, aukabúnað og jafnvel síma! Í einu orði sagt, vel búinn W123 getur gefið líkur á öðrum nútíma bíl. Og hvernig hann hjólar! Allt sem við leggjum í hugmyndina um alvöru Mercedes vex héðan: ótrúleg sléttleiki, algjört afskiptaleysi jafnvel við stórar gryfjur, staðfastleiki á miklum hraða - svo virðist sem W123 skapar sinn eigin vegaveruleika í stað þess að laga sig að þeim sem boðið er upp á það. Já, miðað við staðla nútímans er hann hægur. Breyting okkar á 200 með tveggja lítra karburaðri vél með 109 kröftum er að ná fyrsta hundraðinu á um 14 sekúndum og þriggja gíra "sjálfskiptingin" krefst ákveðins úthalds. En W123 gerir allt með slíkum sóma að þú vilt alls ekki tuða yfir honum - og ef þig vantaði meiri dýnamík, þá var um aðrar útgáfur að velja. Til dæmis 185 hestafla 280 E með 200 kílómetra hámarkshraða á klst. Og það sem kemur mest á óvart er að undirvagninn var alveg fær um að höndla ekki einu sinni svo mikið afl. Öll þekking okkar á Mercedes segir okkur að þeir eigi að vera veltandi, latir og fálátir, en W123 er ótrúlega líflegur bíll. Já, hann flýtir sér ekki til að ráðast á beygjuna við minnstu hreyfingu þunnt stýris, en þóknast með svörun, skiljanlegri endurgjöf og þrautseigju jafnvel á miklum hraða. Auðvitað með einhverri aðlögun fyrir aldri, en án þess að hann komi fram við hann eins og gamlan bíl. Þú skildir það rétt: jafnvel í dag geturðu keyrt þennan bíl á hverjum degi án þess að lenda í alvarlegum erfiðleikum. Það krefst ekki aðlögunar, veitir þægindi sem eru óaðgengileg flestum nútímabílum og að auki umlykur þig andrúmslofti af einhverju mjög notalegu, raunverulegu og réttu. Svo virðist sem þessi gildi muni eiga við á öllum tímum, sem þýðir að eftir 40 ár í viðbót mun einhver líklega ákveða að prófa hinn ódauðlega W123. Og aftur skemmtilega hissa.
Prófakstur Mercedes GLB: vaxandi stjarna
Með GLB módelmerkinu fetar Mercedes mjög áhugaverða leið fyrir Mercedes GLB. Tilnefning sem birtist í fyrsta skipti í tegundarúrvali vörumerkisins með þrístýrðri stjörnu á merki. Hvað er nákvæmlega á bak við þetta? Af stöfunum GL er auðvelt að giska á að um jeppa sé að ræða og af viðbót B er ekki erfitt að draga eina ályktun í viðbót - bíllinn er staðsettur á milli GLA og GLC hvað varðar verð og stærð. Reyndar er hönnun Mercedes GLB frekar óhefðbundin miðað við aðrar fjölnota gerðir fyrirtækisins - þrátt fyrir (tiltölulega) fyrirferðarlítið útlit hefur hann frekar tilkomumikið útlit vegna ákveðinna hyrndra forma og næstum lóðréttra hliðarhluta og innréttingin rúmar allt að sjö manns eða meira en heilmikið magn af farangri. Það er að segja, þetta er jepplingur með framtíðarsýn nær G-gerðinni en parketlagða jeppa, með mjög góða virkni, sem gerir hann að mjög áhugaverðri uppástungu fyrir fólk með stórar fjölskyldur eða áhugamál sem krefjast mikils pláss. Jæja, verkefninu lokið, GLB er á markaðnum með sannarlega öruggri framkomu. Sérstaklega miðað við útlitið er erfitt að trúa því að það sé í raun byggt á vettvangi sem A- og B-flokkur þekkir. Með um 4,60 lengd og meira en 1,60 metra breidd er bíllinn einmitt staðsettur í flokki fjölskyldujeppagerða, þar sem vægast sagt samkeppni er keppt. Þekkt útlit og nóg innanrými Í fyrstu reynsluakstri okkar af gerðinni fengum við að sjá 220 d 4Matic útgáfuna, sem er með fjögurra strokka, tveggja lítra dísilvél (OM 654q), átta gíra tvíkúplingu. skipting og tvískipting. Fyrsta sýn á bílinn er að hann er nokkuð rúmgóður að innan og innréttingin er eitthvað sem við þekkjum nú þegar vel...
Prófakstur Mercedes-Benz SSK: Þjöppu!
Bílagoðsögn fæddist milli stríðanna tveggja / Mercedes-Benz SSK er einn frægasti goðsagnakenndur bíll í bílasögunni. Hvíti risinn með glæsilegri sjö lítra vél og risastórri þjöppu kom fyrst fram fyrir meira en 90 árum. Allir sem hafa snert bílasögu geta sagt mikið um þá bíla. Þá var ekki óalgengt að nýir bílar komu fram sem veittu íþróttaheiminum innblástur með blöndu af djörfum tækninýjungum og hvetjandi frammistöðu. Þar á meðal voru hinar frægu þýsku „silfurörvar“ á þriðja áratugnum - Ferrari 30 SWB og Porsche 250. Svipuð sérstakur aura hefur Mercedes-Benz SSK - hvítur risi með ógurlega þjöppu. Þessi bíll er í vissum skilningi einfari, því hann gnæfir yfir alla. Þróun SSK og síðari léttu breytinga hans SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) hófst sumarið 1923 í Stuttgart. Síðan fékk Ferdinand Porsche það verkefni að þróa úrval af gerðum með sex strokka vél. Aðeins núna hannar hann eitthvað sem "örlítið" fer fram úr rótgrónu. „Stjórn Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vildi þróa nýjan hágæða ferðabíl, en Porsche hannaði kappakstursbíl fyrir þá,“ segir sérfræðingur í vörumerkjaþróun og sagnfræðingi Carl Ludwigsen. Fyrsta upplifunin, sem kallast 15/70/100 PS, er ekki sérstaklega áhrifamikil. Arftaki þess 24/100/140 PS þjónaði sem grunnur fyrir síðari farsælar gerðir. Röð þriggja talna í lýsingu á líkaninu þýðir þrjú hestöfl gildi - skattur, hámark, hámark með þjöppu á. Sex strokka king-shaft vél Stóra og endingargóða sex strokka vélin er með langa strokkablokk úr Silumin léttblendi og gráum steypujárns strokkafóðringum. Steypujárni strokkahausinn hýsir knastás sem opnar tvo ventla hvor í strokkahausnum á dæmigerðan Mercedes hátt með hjólum. Skaftið sjálft er aftur á móti knúið áfram af öðru skafti, sem kallast "konunglegt" skaftið, aftan á vélinni. Þvermál 94 mm, 150 mm högg gefur 6242 cm3 vinnurúmmál, og þegar ökumaður virkjar vélræna þjöppu eykst snúningurinn um 2,6 sinnum. Líkaminn er festur á burðargrind með lengdarbjálkum og þverstæðum þáttum. Fjöðrun - hálf sporöskjulaga, fjöðrun. Bremsur - tromma. Og allt þetta ásamt glæsilegri miðjufjarlægð sem er 3750 mm að lengd. Sumarið 1925 nær DMG sínum fyrsta árangri og ungi flugmaðurinn Rudolf Karachola frá þýsku borginni Remagen opnar sviðið. Árið eftir sameinaðist Stuttgart-fyrirtækið DMG Benz í Mannheim og myndaði Daimler-Benz AG og byggt á 24/100/140 e var K-gerðin smíðuð með styttu hjólhafi í 3400 mm og hefðbundnum blaðfjöðrum að aftan. . Tvöföld kveikja, stærri ventlar og nokkrar aðrar breytingar auka aflið þegar þjappan er virkjuð í 160 hö. Þróunin heldur áfram með Model S síðan 1927. Nýi undirvagninn lækkar yfirbyggingarhæð K-bílsins verulega í 152 mm og færir sex strokka eininguna 300 mm aftur á bak. Umtalsverður fjöldi tæknilegra breytinga, þar á meðal nýjar blautar strokkafóðringar, eru hluti af þróun flutninga til t.granades. M 06. Með þvermál strokksins aukið í 98 mm og stimpilslagið óbreytt jókst vinnumagnið í 6788 cm3 og afl hans eykst í 180 hestöfl þegar þjöppan er virkjuð. Ef háoktan bensen var bætt út í bensín var hægt að ná 220 hrossum. Með þessari gerð, sem vegur 1940 kg, sigrar Karachola á Nürburgring 19. júní 1927. Önnur tveggja millimetra aukning á þvermáli strokksins leiðir til mestu og endanlegrar tilfærslu 7069 cm3 (í þróun þessarar vélar). Nú hefur ferðamannaofurfyrirsætan bílsins fengið nafnið SS – Super Sport. Í kappakstursskyni, árið 1928, var útgáfa af SSK hönnuð með sömu fyllingu, en með hjólhafi stytt í 2950 mm og þyngd minnkuð í 1700 kg. Þjöppan með aukinni rúmmálsaukningu, þekkt sem Elefantenkompressor, veitir vélinni afl umfram 300 hestöfl. við 3300 snúninga á mínútu; í sérstökum tilfellum getur tækið snúið mótornum allt að 4000 snúninga á mínútu. Röð sigra Með SSK fyrirmyndinni gátu Karachola og félagar orðið meistarar. Árið 1931 var annað síðasta skref í þróun líkansins tekið með SSKL. Hvenær árið 1928. Ferdinand Porsche hefur látið af störfum og Hans Niebel frá Mannheim tekur við af honum, sem tekur með sér Benz kollega sína Max Wagner og Fritz Nalinger. Wagner teygði sig aftur á móti í bor og létti SSK um 125 kg og breytti því í SSKL. Með honum var Karachola frá keppni í þýska kappakstrinum og Eifelrenen í Nurburgring. Loftaflfræðileg útgáfa lengir líftíma SSKL til 1933, en þetta er í raun síðasta stig þessarar gerðar. Ári síðar var fyrsta Silfurörin kynnt. En það er önnur saga. Mercedes SSK í dag - enn hrikalega hratt Að sögn Carl Ludwigsen voru aðeins gerð 149 eintök af S-gerðinni - 114 af SS-útgáfunni og nákvæmlega 31 SSK, þar af sumum breytt með borvél í SSKL. Mörg S og SS voru færð niður í SSK með því að minnka við sig - og þetta gerðist að hluta á virkum tíma líkansins seint á 20. og 30. áratugnum, vegna þess að margir einkaflugmenn um allan heim notuðu hvíta fíla SSK og SSKL í langan tíma. . Eins og oft er um kappakstursbíla, þá eru líka blönduð form: Sumir í undirvagninum, aðrir í vélinni - og að lokum fá tvo SSK. En hvað er svona aðlaðandi við þessa 90 ára gömlu hönnun? Til að skilja þetta þarftu að upplifa það sem Jochen Rindr gerði á Norðurbrautinni með safninu SSK eða Thomas Kern með SSKL og einkasafni - með meira en 300 hö. og mikið tog.
Myndbandsúttekt á Mercedes Maybach GLS 2020
Í myndbandsskoðuninni mælum við með að þú kynnir þér tæknilega eiginleika og ytri breytingar Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach utan vega. Próf og endurskoðun á nýjum Mercedes GLS 2020
Sýningarsalir þar sem hægt er að kaupa Mercedes Maybach GLS 2020 á Google maps
