Reynsluakstur Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-módel: Tíska vs. hönnun
Prufukeyra

Reynsluakstur Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-módel: Tíska vs. hönnun

Reynsluakstur Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-módel: Tíska vs. hönnun

Prófið á bílamótor og íþróttum gefur skýrleika í merkingu nostalgískrar-hyrndrar hönnunar, en er algjörlega viðeigandi fyrir mjúka ökutæki eins og GLK. Til samanburðar er traustari valkostur C-Class 4Matic stationcar.

Fyrir Svabana frá Stuttgart er kominn tími til að verja særðan metnað sinn, sem virðist hafa gengið vel í nokkur ár núna. BMW X3 nuddar nefið á Mercedes með óafturkallanlegum fyrirvara í eitt af fyrstu sætunum í markaðstölfræðinni. VW Tiguan hefur einnig verið að gera það gott á jeppalistanum upp á síðkastið og ógnvekjandi gildra annars jepps sem sækir Bæjaralandsmeistaratitilinn, Audi Q5, er nú þegar yfirvofandi handan við hornið. Það er öllum ljóst að ef Daimler nær ekki dansinum jafnvel núna mun áhyggjuefnið sleikja sár sín vegna taps frá hinum tveimur keppandi fyrirsætunum.

Mannorð er útrunnið

Guðfaðir GLK (sem ætti að finna risastóran aðdáendahóp í sýningarviðskiptum) er í raun þrítugur G-fyrirmynd, djúpt fastur í hjörtum rétttrúaðra utanaðkomandi aðdáenda. Með hrokafullri karlmannlegri framkomu og bólgnum vöðvum hefur „Teningurinn“ lengi verið ákjósanlegur kostur fyrir nútíma þéttbýlisaðstæður, að minnsta kosti ekki fyrir alla; þó perlu nanólakkið af næstum skörpum arfa sínum skein tælandi í neonljósum stórborgarinnar þar sem lífið heldur áfram að sjóða af fullum krafti jafnvel á nóttunni.

Varanleg tvöföld skipting, 20 cm hæð frá jörðu, möguleiki á að setja upp tveggja tonna kerru og vel skipulagt skott eru nokkrir af helstu eiginleikum GLK, sem nú þegar þjóta frjálslega eftir breiðgötunum. Búist er við að sex strokka vélarnar, sem einnig bjóða upp á Q5 og X3, verði pantaðar oftar vegna stigveldis táknfræði þeirra. Hagkvæmasta leiðin til að kaupa þessa gerð er að borga um 77 BGN fyrir nýja fjögurra strokka dísilvél sem verður afhent næsta vor. Litla fjögurra strokka bensínvélin sem knýr VW Tiguan (500 TSI) er aðeins á langtímaáætlunum Mercedes.

Með því að reiða sig á einingar undir blöðunum sýnir GLK möguleika freistara, sem er einnig auga fyrir áhangendur C-flokks. Einnig er hægt að panta hann með tvöföldum gírkassa en á ótrúlega hátt verð. Til dæmis mun miðlungs stærð C 320 CDI 4Matic sendibifreið skila þér að minnsta kosti 90 hraða, sem er u.þ.b. verð á nýjum GLK með sömu vél undir húddinu.

Eftir síðustu kynslóðaskipti á sendibílnum hafa hönnuðir Stuttgart horfið frá núverandi þróun fyrir sléttan þakáferð, sem vantar einnig í kynnta, jeppa jeppann. Auðvitað er söluhæsta Mercedes gerðin ekki nærri eins skorin og GLK, en framrúðan myndar 50 gráðu horn með öflugum tundurskeyti. Í mjúkri vegagerðinni kemur fram sama tækni á tiltölulega stuttu mælaborði sem, auk þess að líkjast hinum goðsagnakennda G-flokki, hefur hreint raunsætt markmið um meira farþegapláss og betri sýn á ökumannssætið.

Heimurinn inni

Áhrifin af innréttingum bílanna tveggja eru svipuð, en naumhyggjan í innri hönnun GLK, með ólíkum litum, efnum og sveigjum, geislar af meiri þéttleika og pedanti. Samkvæmt Mercedes táknar stíll GLK þær stuttu, styttu hreyfingar sem við búumst við frá virtúósömum street break-dansara. Hönnuðirnir eiga hrós skilið fyrir að standast freistinguna að fylgja nýlega vinsælu þróuninni að búa til mjúklega hallandi þakskuggamynd - þökk sé þessari lausn er hreyfifrelsið að aftan einfaldlega stórkostlegt.

Annar kostur kúbikarhlutans er skyggni. Ef þú hallar hálsinum verða hornin að framan sýnileg - aðeins afturendastólparnir takmarka útsýnið þegar lagt er. Það er eitt í viðbót: Innan úr hulstrinu lítur allt aðeins öðruvísi út, vegna þess að nothæft flatarmál glugganna er í raun minna en maður myndi áætla með því að skoða glerjunina eingöngu utan frá. Hins vegar, þrátt fyrir háa gluggalínu, er GLK án efa meðal sýnilegustu fulltrúa jeppaflokksins. Á þessu sviði fær hann forskot jafnvel samanborið við C-Class - ekki er hægt að horfa framhjá auka sætishæð hvorki þegar ekið er í borginni eða á hlykkjóttum götum á landsbyggðinni.

Að komast í GLK er aðeins auðveldara en að komast í meðalstóran vagn. Þökk sé miklu úrvali af stýris- og sætisstillingum geta fólk af nánast hvaða líkamsstærð sem er þægilega setið í báðum bílunum og fengið skemmtilega öryggistilfinningu og næstum þægindi heima fyrir. Sætiaðlögun fer fram með rökréttu hnappakerfi í hurðunum. Lofsvert vinnuvistfræði nær út í djúpt valfrjálst upplýsingakerfi með betri raddstýringu. GLK fangar einnig dýrmæt augnablik þökk sé venjulegum hnépúða og valfrjálsum Presafe-pakka, sem spennir öryggisbeltin og færir sætin í bestu stöðu í neyðartilvikum. Að auki er hægt að panta báðar gerðirnar með ILS Intelligent Headlight System.

Á veginum

Það er líka einstaklega við hæfi að hengja jeppa sem eru eins höggdeyfar og bílar. Vinna þeirra tekur mið af aðstæðum og landslagi vegyfirborðsins, gleypir stuttar högg á kunnáttusamlegan hátt, en útilokar lóðrétta hreyfingu líkamans í lengri bylgjuðu bavíunum. Niðurstaðan er örugg sókn, jafnvel á óhreinum götum með fjölmörgum blettum, til dæmis á búlgörskum. Ásamt sléttri og nákvæmri virkni valkvæða aðlögunarstýrikerfisins (staðlað í sex strokka útgáfunni), heldur undirvagninn glæsilegri snerpu, jafnvel þegar stýrið er hart, í rallymeistaratíl.

Rekstur 1,9 tonna jeppans lítur út fyrir að vera snjöll og stöðugur, á nákvæmlega sama stigi og léttari hundrað kílóin í C-Class - sérstaklega þegar undir húddinu er þriggja lítra sex strokka dísilvél, þar sem togið er meira en stationcar útgáfa um 30 sekúndur. Nm (540 á móti 510 Nm). Um leið og hún sigrar hina eftirsóttu 1500 snúninga á mínútu fer sjálfkveikjandi vélin í sigurhlaup, algjörlega tilgangslaus bæði inn í rauða hluta snúningshraðamælisins og með því að nota stýrisplöturnar (hluti af valfrjálsum innri sportpakka) - 7 - The sjálfskipting skiptir svo meistaralega um gírinn að takkarnir á hlið stýrisins geta orðið óhefðbundin skraut á farþegarýminu.

Torfærupakkinn, sem felur í sér aukna vernd undirlags auk rafrænna aðstoðarmanna, er glæsileg sambland af raunsærri nútímatækni. Hjálp hans er þó aðeins þýðingarmikil ef GLK ákveður að nota alla getu sína, þar á meðal 20 cm úthreinsun til jarðar, til að komast burt frá stöðvum eins og C-Class og öllum jeppaflota sem hann verður fyrir í leit sinni að markaðshlutdeild. ...

Í fókus

Fyrir aukagjald er hægt að bæta flot á GLK þínum. Til viðbótar við venjulegu tvöföldu skiptinguna með 45/55 stöðugu dreifingu togsins í þágu afturöxuls og sérstakrar kúplingar í miðju mismunadrifinu sem geta framkallað 50 Nm hindrunaráhrif, þá býður torfærupakkinn upp nokkra „töfra“ aðferðir. Þar á meðal er Ascent Assistant (DSR), sem starfar á hraða milli 4 og 18 km / klst. Eftir að ýta hefur verið á G hnappinn, breytir rafeindatækni bílsins stillingum á gashjóla, skiptir um gírskiptipunkt og stjórnar ABS, ESP og hemlalás. Þessi pakki inniheldur einnig styrkta hlífðarvörn.

texti: Jorn Thomas

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Heim " Greinar " Autt » Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Tíska vs. hönnun

Bæta við athugasemd