Reynsluakstur Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Tíminn er hikandi við öryggi: tvær kynslóðir rekast á umdeildan þverbrotahluta

Á meðan Volvo XC60 rúllaði af færibandinu í sjö ár, var sama aldur og Mercedes GLK neyddur til að víkja fyrir nýja GLC. Mun gamla Svíinn geta gert það sama með fimm strokka dísilinn sinn?

Volvo verður aldrei gamall, hann verður bara klassískur bíll. Svo var það með 444/544 og Amazon gerðirnar, svo ekki sé minnst á 240, sem var framleidd í 19 ár. Og meira að segja XC90 sem nýlega hefur verið skipt út hefur verið í vörumerkinu í tólf ár. Með svona tímalínu ætti Volvo XC 2008, sem kom á markað árið '60, að vera rétt kominn yfir hátindi, með fimm ár í viðbót - og við skulum ekki gleyma því að bílar þessarar gerðar eiga væntanlega 19 ára líftíma og yfir 300 kílómetra. . . .

Þýskar vörur með sambærilegan styrk bera venjulega þriggja punkta stjörnu, en að jafnaði neyðast þær eftir sjö ár að víkja fyrir eftirmann. Rétt eins og GLK fyrir kambstegundina hefur nýlega verið skipt út fyrir hringlaga GLC og er ekki lengur hægt að bera kennsl á sjónrænt sem afleiðu í C-flokki. Vegna þess að tækni hennar stafar að mestu af miðlínu gerðarsviðinu, sem stöðvar ekki Mercedes GLC 250 d 4Matic með sínum skilvirka torfærupakka þar á meðal Hill Descent Assist, fimm utanvegahami og vernd undirliggjandi (€ 702) til að geta tekist á við meira erfið verkefni ef eigandi þess er enn að draga það á leiðir af bundnu slitlagi.

Talandi um drátt, þá er Mercedes GLC 250 d 4Matic betri í þessum samanburði, því hægt er að draga hann með 500 kg þyngri kerrum en Volvo XC60 D5 (2000 kg), og fyrir 1000 evrur er hægt að festa þá við útdraganlegan dráttarkrók. og koma á stöðugleika með viðeigandi rafrænu forriti. Frá hagkvæmu sjónarmiði ætti að panta Air Body Control aðlögunarloftfjöðrun (2261 €) með jöfnunaraðgerð á sama tíma og dráttarbeisli. Þannig að með því að ýta á hnapp er hægt að lyfta ökutækinu yfir gróft landslag eða lækka það til að auðvelda hleðslu.

Fjórir á móti fimm strokkum

Á sama tíma er hann svo hljóðrænn aðhaldssamur að á veginum er dísildrif hans nánast ósýnilegt - á meðan traustur fimm strokka gnýr Volvo XC60 D5 er alltaf til staðar, þó í mjög skemmtilegu formi. Hér líður hins vegar meiri tími þar til túrbóhlaðan byggir upp nægan þrýsting og sjálfskiptingin fer í viðeigandi gír og skiptingarferlið sjálft verður mun meira áberandi. Reyndar sýnir aðallega skapgerð og eldsneytisnotkun að þessi aflrás hefur þegar skilið eftir sín bestu ár.

Og reyndar - þrátt fyrir meiri vélargetu, um 16 hestöfl. afl og minni þyngd 68 kg Volvo XC60 D5 hvetur ekki til kraftatilfinningar, því hinn öflugi 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic getur ekki náð GLC gildi hvorki við hröðun né á hámarkshraða. Frábært framtak, munu sumir segja, og að vissu leyti ekki að ástæðulausu, en samt, aftur, vinnur sá besti það góða. Þetta á sérstaklega við um hagkvæmni. Eða einfaldlega: við allar aðstæður eyðir Volvo XC60 D5 meira eldsneyti, meðalmunur í prófuninni er 0,8 l / 100 km.

Loftpúðar vs aðlagandi demparar

Þegar kemur að þægindum fjöðrunar er Mercedes GLC 250 d 4Matic nú þegar einn flokkur umfram allt, sem nýlega hefur verið sannað með samanburði við Audi Q5 og BMW X3. Sérstaklega með viðbótarloftpúðum, gleypir það mikið álag og högg með miklu minna álagi en Volvo XC1250 D60, búinn aðlögunardeyfum (€ 5), sem, jafnvel í þægindastillingu, hefur stundum mjög áberandi áhrif á farþega sína. ... Og ef þér líkar ekki við sveiflu hógværð Mercedes geturðu valið harðari sportstillingu.

Á sama tíma mun Mercedes GLC 250 d 4Matic ekki verða íþróttamaður, sérstaklega þar sem þægileg, vel útbúin framsæti, vönduð innrétting og stýrisstöng undirstrika þægilegan karakter GLC. Og það er nóg pláss - þegar allt kemur til alls, þegar skipt er um líkan, auk heildarlengdarinnar, hefur hjólhafið vaxið um tólf sentímetra. Líkt og keppinautarnir er hægt að stækka skottið á sveigjanlegan hátt með samanbrjótanlegu þriggja hluta bakstoð að aftan til að mynda flatt hleðslugólf. Samhliða fjaropnun bakstoðar að aftan býður Mercedes GLC 250 d 4Matic einnig upp á 145 lítra meira farangursrými og gott rými því hér situr maður tiltölulega lágt fyrir jeppagerð.

Margir hnappar á móti stjórnandanum

Svíann skortir ekki bara loftpúða fyrir hné og hliðar að aftan, heldur einnig tæki sem varar við athyglisleysi, auk skjás á framrúðunni og bremsurnar virka ekki eins skarpar og keppinauturinn. Aftur á móti er gnægð Inscription-pakkans, sem inniheldur marga kosti - allt frá bílastæðaaðstoð með bakkmyndavél í gegnum útsýnislúgu til rafstillanlegra og upphitaðra þægilegra sæta sem eru klædd mjúku leðri - áhrifamikill að Mercedes GLC 250 d 4Matic er valfrjálst aukalega. Samt sem áður gerir þetta sett Volvo XC60 D5 dýrari um allt að 10 evrur, þannig að á endanum er kostnaðarniðurstaðan nokkuð jöfn.

Á heildina litið hefur Volvo XC60 D5 hins vegar of marga veikleika til að stofna meistaratitlinum hins einstaklega samræmda Mercedes í hættu. Þó að munurinn á þægindum og gangverki á vegum sé enn innan viðunandi marka, og grenjandi fimm strokka vélin gæti jafnvel gegnt sérstöku hlutverki, eru gallarnir í aðalgrein Volvo - öryggi - nokkuð edrú. Í samanburði við yngri fyrstu kynslóð Mercedes GLC 250 d 4Matic er ljóst að jafnvel Volvo getur orðið gamall áður en hann verður klassískur.

Texti: Bernd Stegemann

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 stig

GLC skorar stig af kostgæfni, sérstaklega vegna yfirburða í þægindum og meðhöndlun, og sýnir ekki raunverulegan veikleika hvar sem er. Sigurvegari þrátt fyrir lélegan staðalbúnað.

Volvo XC60 D5 fjórhjóladrif – 397 stig

Sú staðreynd að gamla XC60 er minna meðfærilegur, hljóðlátur og sparneytinn má á einhvern hátt finnast, en umfram allt spillir öryggisgallinn ímynd sænska bílsins.

tæknilegar upplýsingar

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 allur hjóladrifinn
Vinnumagn	2143 cm3	2400 cm³
Power	204 k.s. (150 kW) við 3800 snúninga á mínútu	220 k.s. (162 kW) við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	500 Nm við 1600 snúninga á mínútu	440 Nm við 1500 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	8,0 s	9,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37,1 m	38,9 m
Hámarkshraði	222 km / klst	210 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,8 L	8,6 L
Grunnverð	48 731 Euro	55 410 Euro