Reynsluakstur Mercedes GLA: ekki samskiptareglur

Mercedes GLA er erfitt að passa inn í klassíska skilgreininguna á þéttum jeppa. Hann leitar að öðru hlutverki en helstu keppinautum sínum og í þessum skilningi myndar hann sér flokk.

Í flýti til að kynna brosir Rüdiger Rutz, sem hefur umsjón með öllu GLA prófunarferlinu, djöfullega þegar hann uppgötvar að GLA er langt frá öllu sem ég hef séð í þessum þætti og svarar: „Við erum síðastir til að ganga í GLA. hann, svo við urðum að gera eitthvað öðruvísi.

Jæja, áhrifin eru örugglega náð. GLA hefur ef til vill hið helgimynda G í nafni sínu, en hann er stílhrein andhverfa við stóra bróður hans, GLK, og örugglega óvenjulegur karakter í flokki fyrirferðabíla. Og til dæmis beinn keppinautur frá Ingolstadt. Með hagnýtum og hreinum línum heldur Audi Q3 dæmigerðum hlutföllum fyrir þennan flokk, GLA er almennt erfitt að passa inn í hugmynd þína um jeppagerð. Ströng form eru alls ekki eftirsótt af Mercedes hönnuðum - GLA stíllinn einkennist af mörgum flötum sem skerast í mismunandi sjónarhornum. Á sama tíma eru umrædd eyðublöð ekki aðeins glæsilegri heldur einnig miklu hraðari en stofnanda A-Class. Lítið höfuðrými, ásamt nokkuð breiðri C-stoð, gefur honum tilfinningu fyrir örlítið upphækkuðum coupe, meira eins og hlaðbak en fólksbifreið. Þessi huglæga tilfinning hefur einnig eingöngu hlutlægar líkamlegar víddir. GLA er breiðari (3 mm) en Q3, mun lægri (100 mm), lengri (32 mm) og hefur verulega lengra hjólhaf (96 mm) en keppinautur frá Bæjaralandi. Jafnvel há en breið dekk bæta ekki við drifkrafti til að vinna á grófu landslagi. Fyrir þá sem vilja slíkar tilfinningar á miðju ári gefst tækifæri til að panta svokallaða. Offroad pakki með aukinni veghæð úr 170 í 204 mm. Hins vegar munum við tala um þetta síðar.

Almennt séð mun GLA eiga erfitt með að hverfa frá almennu stílhugmyndinni í A-Class - með risastóru grilli (sem er með mismunandi hönnun í mismunandi línum) og sérstökum aðalljósaformum og LED grafík þeirra (nema grunni. útgáfa). Það er alveg rökrétt, því nýja líkanið fylgir frekar björtum og frumlegum stíltóni Gordon Wagener, sem einkennir nýja línu fyrirtækisins. Ef vel er að gáð kemur auðvitað í ljós munur á smáatriðum og hlutföllum, á dýpt léttir og stefnu hliðarlína, stærð og hönnun ljósanna, sem og plasti afturhlera og neðri. fram- og afturstuðara. Þetta breytir hins vegar ekki staðreyndum á nokkurn hátt.

Fullkominn loftafl

Þrátt fyrir að Mercedes hafi ekki verið með eigin vindgöng fyrr en nýlega og þurfti að nota húsnæði Tækniháskólans í Stuttgart sýndu verkfræðingar fyrirtækisins enn og aftur hvernig hægt væri að búa til loftdriflega hagkvæma bíla. Nýja stíllinn lítur út í öllum skilningi, en ekki með traustum og sléttum fleti sem hafa verið tengdir góðri loftaflfræði í áratugi. Sérfræðingar á þessu sviði hafa lengi viðurkennt að „djöfullinn er í smáatriðum“ og á undanförnum árum hafa verkfræðingar Mercedes sýnt fram á óviðjafnanlega sérþekkingu við að leysa vandamál á þessu sviði. Leyfðu mér að minna þig á - CLA Blue Efficiency, til dæmis, hefur ótrúlega flæðihraða upp á 0,22! Með styttri og auðvitað erfiðari að fínstilla lögun A-Class er talan 0,27 og þrátt fyrir hærri jörðuhæð og breiðari GLA dekk hefur hún rennslisstuðulinn 0,29. Sama færibreytan fyrir Audi Q3 og BMW X1 er 0,32 og 0,33 í sömu röð en VW Tiguan og Kia Sportage státa af gildum 0,37. Ásamt litlu framan svæði og samsvarandi lágri loftmótstöðu vísitölu, tryggir GLA örugglega minni spennu fyrir drifbúnaðinn á miklum hraða. Hins vegar er einnig hægt að túlka þessi virðist þurru gögn víðar því þau sýna glögglega þá miklu vinnu sem Mercedes fólkið hefur unnið á þessu sviði. Hvert smáatriði er einstaklega einstaklingsbundið og er órjúfanlegur hluti af innréttingunni, mikið af gólfuppbyggingu er þakið spjöldum, spoiler að aftan á þakinu hámarkar flæði, speglarnir eru sérstaklega mótaðir og jafnvel afturljósin hafa skýrar hliðarbrúnir sem beina loftið út á við. út úr bílnum. Leitin að loftháðri nákvæmni í öllum hlutum tengist beint gæðum vinnslu bílsins, til dæmis tjáð í þröngum og sléttum liðum. Auðvitað hefur þessi jöfnu miklu fleiri þætti sem við getum ekki skráð hér. Dæmi er sú staðreynd að GLA leggur áherslu á uppsetningu og þéttingu hurða, sem gegnir mikilvægu hlutverki ekki aðeins við að veita vörumerki sérstakan smell þegar lokað er, heldur einnig í stöðugleika þeirra á miklum hraða en draga úr loftmagni. þrýstingurinn meðfram þeim hefur tilhneigingu til að „toga“ þá út og auka hljóðstigið. Sama gildir um heildarhagræðingu flæðisins í kringum C-stoðirnar og landamæri þeirra að hurðunum og lokaendann á þessu öllu má finna í formi hagnýts dreifara aftan á bílnum. Hlutur í heildargæðum líkansins getur talist flókin yfirbygging með nákvæmlega útreiknuðum aflögunarsvæðum - um 73 prósent af yfirbyggingu samanstendur af hástyrk og ofur-hástyrk stáli. Eitthvað hefðbundið fyrir vörumerkið: Áður en framleiðslulíkanið var samþykkt náðu 24 forframleiðslubílar samtals rúmlega 1,8 milljónum kílómetra á ýmsum leiðum eins og kappakstursbrautum, fjallvegum og malarvegum, þar á meðal að draga eftirvagn með hámarkslest 3500 kg að þyngd.

Auðvitað erfði GLA ekki aðeins reynsluna sem fékkst við prófanirnar, heldur einnig fjölbreytt úrval af virkum öryggiskerfum, aðstoð ökumanna, upplýsingum og afþreyingu, auk allt að níu loftpúða.

Í samhengi við kraftmikla útgeislun GLA í heild sinni er innrétting hans einnig mótuð. Fyrir jeppagerð eru sætin nokkuð sportleg, ökumaður situr dýpra, það er nóg fótarými að framan og aftan þökk sé löngu hjólhafi og eina umkvörtunarefnið er aðeins styttri láréttur hluti aftursætanna. Hallandi hliðargluggar að aftan draga nokkuð úr skyggni í aftursætum, það er minna höfuðrými en Q3 og það sama á við um farangur. Almennt séð þjáist innréttingin í GLA ekki fyrir plássleysi og gæðin eru í fullu samræmi við uppgefið vörumerki. Enn er óljóst hvers vegna efsta yfirborð mælaborðsins er hækkað svona hátt - hið síðarnefnda dregur ekki aðeins úr skyggni heldur einnig heildartilfinningunni um víðsýnt framundan.

Tækifæri til að bæta menntun

170 mm úthreinsun er viðunandi fyrir líkan sem vill ekki yfirgefa malbikið en Mercedes mun bjóða Offroad undirvagninn sem valkost fyrir GLA frá miðju ári og veita 34 mm viðbótarhæð. Það bætir ekki aðeins getu til að sigrast á höggum heldur veitir einnig þægilegri umgjörð. Ef þú hefur meiri íþróttasmekk er einnig til 15 mm lækkuð íþróttafjöðrun sem auðvitað gefur bílnum stífari tilfinningu. Síðarnefndu er hvorki ráðlögð né skynsamleg lausn, því venjulegi GLA undirvagn með fjöltengdu afturfjöðrun er örugglega mjög vel í jafnvægi hvað varðar kraftmikla afköst og þægindi og er bætt við tiltölulega beina stýringu með frábæru endurgjöf.

Hið síðarnefnda á einnig við um fjórar vélar sem verða fáanlegar fyrir GLA við kynningu – tvær bensín úr M270 fjögurra strokka línunni (sem við höfum lýst nánar) í 1,6 og 2,0 lítra útgáfum og 156 hestöfl. C. Í samræmi við það. .s. (GLA 200) og 211 lítrar. (GLA 250) og tvær dísilvélar með 2,2 lítra vinnurúmmál og 136 hestöfl. (GLA 200 CDI) og 170 hö (GLA 220 CDI).

Ólíkt öllum öðrum uppröðunum á þessum framhjóladrifna palli, notar samningur hluti Mercedes háhraða plötukúplingu með dælu sem knúin er beint af rafmótor sem miðpunktur og færir allt að 50 prósent togsins á afturhjólin. Verkfræðingum Mercedes hefur tekist að draga úr þyngd tvöfalda gírkassans niður í 70 kg og gera hann einstaklega móttækilegan. Samþétta kerfið er aðeins fáanlegt fyrir tvískipta kúplingsútgáfurnar og er fáanlegt fyrir allar útgáfur nema þá grunn. 7G-DCT sendingin sjálf er staðalbúnaður á GLA 250 og GLA 220 CDI, sem og á minni GLA 200 og GLA 200 CDI.

Texti: Georgy Kolev