Reynsluakstur Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gestur í bekknum

Metnaðarfullur stór Skoda ögrar þýskum elítum módelum

Stór bíll á sanngjörnu verði er algengasta matið á Skoda Superb. Og gat tékkneska fyrirsætan ekki verið að skipta sér af eiginleikum sínum og rótgrónum viðskiptalímósínum? Þetta mun skýra samanburðarprófið við Mercedes E-Class og BMW Series 5.

Bikarkeppnin hefur sín lögmál, fótboltaáhugamenn muldra á hverju ári þegar stórliðin í Bundesligunni neyðast til að sýna sig gegn óþekktum liðum úr neðri riðlunum. Þá kemur óþægilegt á óvart ekki óalgengt. Nú verður þetta eins og barátta um bikarinn fyrir okkur - með þeirri óþægilegu spurningu hvort prófílfulltrúi hinnar metnaðarfullu millistéttar sé ekki betri hvað varðar samsetningu eiginleika sinna en viðurkennd gildi í úrvalsdeildinni .

Þegar öllu er á botninn hvolft, kostuðu Mercedes E 200 og BMW 520i nokkur þúsund evrum meira en Skoda Superb 2.0 TSI, en staða hans sem undur rýmis og sveigjanleika er þegar vel þekkt? Og sú staðreynd að Tékkinn mikli er vopnaður 36 hestöflum. þar að auki er í raun ekkert að.

BMW 5 Series í fullum þroska

Í BMW 5 seríu mætir Skoda keppinauti sem jafnan kemur af færibandinu með aukinni lipurð. Að vísu munu rómantíkerarnir sakna flautunnar í sex strokka vélinni, en það sem kemur frá bæversku vélinni hljómar nokkuð þokkalega - og eins og þú getur fundið er ánægjulegt. Þrátt fyrir tiltölulega lágt tog þjótar BMW 520i áfram og fer örugglega fram úr Mercedes-gerðinni í hröðun og gleður ökumanninn með glaðværu skapi og hóflegri eyðslu (9,6 lítrar). Við þetta bætist hið fullkomna samspil við ZF átta gíra sjálfskiptingu sem án mikillar umhugsunar er alltaf tilbúin með réttu hlutfalli og sker sig ekki í forgrunni vegna óþarfa gírskipta. Sú staðreynd að „fimm“ hefur smám saman náð þroska sem fyrirmyndardæmi um þægilega virknistýringu - með einstaklega rökréttu iDrive kerfi sínu, skýrri grafík á vörpuskjánum (2769 lev.) og mjög góðri kortaskjá - er nú útbreidd. þekkt staðreynd. Þú sest niður, stillir frábæru íþróttasætin (976 lev.), og fjörið byrjar - hlutir eins og þetta (

Þetta er auðveldað með bæði aðlögunardempara (2590 lev.) og samþætta virka stýriskerfið (3486 lev.). Í hvert skipti sem þú ert ánægður með hversu nákvæmlega og fúslega hægt er að snúa BMW-gerð frá horn í horn með örlítilli hreyfingu á stýrinu. Ef þú ofgerir þér þá fer bíllinn að snúast örlítið - og það er allt. Ef ökumaður og farþegar í mjög þægilega aftursætinu eru viljugir geta þeir fimm veitt þeim hugarró. Í þægindastillingu dregur fjöðrun 520i í sig ójöfnur á yfirvegaðan og samfelldan hátt, en getur stundum reitt þig upp með örlítið högg á undirvagninn. Þrátt fyrir að BMW hafi sett upp skó með borðstærð 245 og hærri í stað 7709 dekkanna úr Luxury Line pakkanum, sem kostar 225 leva (sem einnig er hægt að panta af viðskiptavinum án endurgreiðslu), og í prófunum á gangverki á vegum, 520i sýnir enga veikleika - aðeins þegar hemlað er á gerðinni fyrir aftan fulltrúa Mercedes.

Mercedes E 200 - mikil tækni og þægindi

Hins vegar inniheldur hann 18 tommu blandaða bólstrun (4330 lv.) - breið framdekk í stærð 245 og enn glæsilegri afturdekk (275). Þessi snið virðast ekki stæra sig - þau passa frekar vel inn í heildarútlit þessa bíls, fyllt til barma nýsköpunar og tækni. Og þegar litið er á mældu gildin kemur í ljós að breiður dekk skipta máli. Á hvaða hraða sem er nær E 200 glæsilegri stöðvunarvegalengd, sem auðvitað má þakka mjög vel stilltu ABS. Að auki gleður E-Class, búinn loftfjöðrun (4565 200 lev.), með hegðun sinni í beygjum. Tilfinningin um mjög stóran bíl, undirstrikuð af ofurbreitt mælaborði, hverfur jafnvel eftir fyrstu metrana. Vegna þess að hægt er að flýta Mercedes E XNUMX nákvæmlega og nákvæmlega í hvers kyns beygjum – með frábæru viðbrögðum við stýrinu og stöðugri tilfinningu um yfirburða öryggi.

Þessi tilfinning er fullkomlega réttmæt, því ef þú setur réttu krossana á mikilvægustu síðurnar í þykkum verðskrá, þá geturðu treyst á ósamkeppnishæfa aðstoð á sviði öryggis og þæginda - allt að hluta sjálfvirkri hreyfingu. Mercedes er einnig að setja viðmið fyrir meðhöndlun tilboða. Höfuðskjárinn (2382 lv.) sýnir miklar upplýsingar og með Blackberry síma-stýrihnappum er hægt að færa álestur eins og flakk á milli stóru aðalstýringanna eða á snúningshraðamælinum þegar breiðskjákortið til hægri er ekki birt. nóg. Fyrir suma finnst þetta of mikið af því að hnapparnir eru erfitt að bera kennsl á með snertingu, á meðan aðrir eru ánægðir þegar þeir ná loksins að ná tökum á frekar flóknum aðgerðastýringum.

Með svo mikilli rafeindatækni, kraftmikla aksturseiginleika og hágæða fjöðrun sem leyfir aðeins litla veikleika í litlum skakkaföllum við akstur, hverfur aksturinn einhvern veginn úr sviðsljósinu. Eitthvað má þó segja um fjögurra strokka vélina sem er paruð að staðalbúnaði við níu gíra sjálfskiptingu á togi. Verð að lofa er eyðslan upp á aðeins 9,6 lítra, auk ómerkjanlegs hvíslsins á jöfnum hraða með smá gasi. Þá býður E 200 – þökk sé BGN 2640 pakkanum fyrir hljóðeinangrun með einangruðu gleri – upp á ferðaþægindi sem aðrir geta ekki náð. Fjögurra strokka vélin hækkar hins vegar reiðilega röddina af óvæntum krafti, þegar hún er spennt, og gírkassinn er svo stoltur af mörgum gírum sínum að hún hefur tilhneigingu til að skipta um þá eins oft og hægt er þegar farið er á fullt gas. Síðan - ekki alltaf hnökralaust - gírar hann niður í þrjár eða jafnvel fjórar án þess að vera verðlaunaður með glæsilegu geðslagi.

Skoda Superb 2.0 TSI með besta drifinu

Allt lítur allt öðruvísi út í Superb. Samhliða ótrúlegu rými í annarri röð og frábæru aðgengi í gegnum stóru vélarhlífina að aftan og rúmgóðan búlíkan skottinu er tveggja lítra TSI vélin sterka hlið Skoda. Með góðu hljóði, sterku biti þegar flýtt er og fljótur hraði, ef þess er óskað með minnstu eyðslu (9,0 lítrar), leggur það á hraða sem keppendur geta ekki haldið í.

Hvað varðar afköst nýtur vélin góðs af stuðningi við hraðvirka og nákvæma tvíkúplingsskiptingu, sem þó hefur aðeins sjö og er of hröð í sportham. Raunverulega höggið er Superb með Laurin & Klement tækjalínunni fyrir tæpar 41 evrur. (Í Búlgaríu kostar útgáfustigið 000 BGN). Hann inniheldur svo ríkan búnað að í sambærilegri uppsetningu sparar hann töluverða upphæð miðað við keppinauta, sem dugar alveg fyrir lítinn bíl. Að sumu leyti gengur Skoda ekki alveg eins vel - til dæmis er fjöðrunin ekki beint slétt þrátt fyrir stillanlega dempara, ökumannssætið er einkennilega hátt og býður upp á tiltölulega lítinn hliðarstuðning. Létt stýrikerfið gefur óljós viðbrögð og umferðarhávaða er hætt vel, en ekki fullkomlega.

BMW og Mercedes leika flokki hærra

En áður en þú færð rangt hugarfar, þá fer ekki á milli mála að þessi auðvelt að keyra Skoda hefur upp á margt að bjóða. Hins vegar eru BMW og Mercedes gerðirnar betri en þær í mörgum smáatriðum sem krefjast áreynslu til að fullkomna, sem gæti skýrt hærra verð. Slík afstæðiskenning stenst hins vegar ekki hvað varðar bremsugæði. Að þessu leyti er Superb klárlega miðlungs: Á 170 km hraða þarf hann til dæmis tíu metra lengri stöðvunarvegalengd en Mercedes-gerð og fjórum metrum meira en BMW. Skoda Superb náði að lokum ekki að rjúfa úrvalsparið í gæðamati en á endanum kemur lágt verð honum í gott annað sæti. Lítið á óvart.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Arturo Rivas

Mat

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 stig

Dýrasti bíllinn vinnur með ágætum mun. Þægindi og öryggi eru á mjög góðu stigi, það er enginn skortur á gangverki. Aflrásin er ekki svo björt.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 stig

Rými, þægileg stjórnun á aðgerðum og verð frá Skoda eru framúrskarandi, keyrðu líka. Það er töf á þægindum í akstri og bremsurnar hafa ekki næga beitu.

3. BMW 520i – 425 stig

Klár og þægileg „fimm“ er þegar orðin ársgömul. Hvað ökumannshjálpina varðar á hún enga möguleika á undan E-Class og fyrir neðan hana á undan ódýrum Skoda.

tæknilegar upplýsingar

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW 520i
Vinnumagn	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Power	184 k.s. (135 kW) við 5500 snúninga á mínútu	220 k.s. (162 kW) við 4500 snúninga á mínútu	184 k.s. (135 kW) við 5000 snúninga á mínútu
Hámark togi	300 Nm við 1200 snúninga á mínútu	350 Nm við 1500 snúninga á mínútu	270 Nm við 1250 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Hámarkshraði	240 km / klst	245 km / klst	233 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Grunnverð	86 370 lv.	63 460 BGN (útgáfa)	86 250 lv.

Heim " Greinar " Autt » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gestur í bekk