Reynsluakstur Mercedes C 350 vs VW Passat GTE: tvinneinvígi

Samanburður á tveimur tengdum tvinnlíkönum

Eru tengitvinnbílar bráðabirgðatækni eða mjög skynsamleg lausn? Við skulum athuga hvernig Mercedes C350 og Passat GTE standa sig.

Hvað gerir þú þegar þú velur bíl? Jæja, þeir spyrja venjulega kunningja sem spyrja aðra kunningja hvað nákvæmlega þeir myndu velja. Eða lestu dóma á internetinu, sjáðu samanburð, hvort sem þér líkar betur eða verr. Stundum bætast litlir þættir til viðbótar við þessa jöfnu, svo sem stærð bílskúra, viðhald eða, í sumum tilvikum, einhverjar hækkanir.

Alveg mismunandi persónur

Tími til að fara. Báðir bílarnir ræsa mjúklega þökk sé öflugum rafeiningum. Jafnvel í borginni má sjá að VW hefur búið til bíl sem er meira jafnvægi hvað varðar tímasetningu véla á hreyfingu. Gatúrbínuvélin er búin 1,4 lítra bensíntúrbóvél og 85 kW rafmótor. Í reynd eru þeir þeir sömu og í Audi e-tron en afl kerfisins er aukið um 14 hestöfl. Rafmótorinn er einn og sér tíu kílóvöttum öflugri, staðsettur í gírkassanum með tveimur kúplingum - fyrir aftan tvímassa svifhjólið og kúplinguna sem skilur það frá vélinni. Með 9,9 kg rafhlöðugetu upp á 125 kWst getur Passat náð 130 km/klst hámarkshraða og keyrt 41 km í hreinu rafdrifsprófinu. Í þessu tilviki þarf rafmagnsvélin ekki hjálp brunahreyfils meðan á klifur stendur. GTE keyrir hljóðlega og örugglega yfir langar vegalengdir, en hefur nóg afl og rafhlöðugetu fyrir þjóðvegaakstur.

Mercedes sameinar tveggja lítra vél sína með 211 hö. með 60 kW rafmótor. Sá síðarnefndi er staðsettur í svokölluðum „hybrid haus“ í sjö gíra klassískri sjálfskiptingu með plánetugírum. Afl hans dugar hins vegar ekki til auðveldari klifur, þannig að bensínvélin kemur til bjargar - létt og hljóðlát, en nóg til að heyrast greinilega.

Vegna ofangreinds fer C 350 nokkuð oft í tvinnstillingu. Þetta er að miklu leyti vegna smærri litíumjónarafhlöðunnar með afkastagetu upp á aðeins 6,38 kWh. Við the vegur, þetta er líka hægt að skoða frá jákvæðu hliðinni - það tekur aðeins þrjár klukkustundir að hlaða það þegar unnið er frá 230 volta neti (VW tekur um fimm klukkustundir). Hins vegar, því miður, á hreinum rafdrifnum, hefur Mercedes aðeins 17 km - of lítið til að skilja alla þessa viðleitni.

Þetta hefur ekki aðeins áhrif á hvernig við keyrum, heldur einnig hvernig við skorum á prófinu okkar. Í báðum tilfellum er þó hægt að hlaða rafhlöðurnar á ferðinni með vélinni og velja stillingu þar sem rafmagn sparast fyrir borgarakstur. Á sama tíma notar Mercedes snjalltækni til að hámarka bata, þar með talið fjarlægðarratsjá – þegar nálgast hraðar fer C 350 e aðeins að hægja á sér þegar vélin fer í rafalstillingu til að fara á undan bílnum. Báðar samanburðargerðirnar tengja gögn frá leiðsögukerfinu við drifið til að ná sem mestri skilvirkni.

Í þessu sambandi gengur Passat GTE betur. Eldsneytiseyðslan sem prófuð er, byggð á sjálfvirkum mótor og sportsniði, sýnir 1,5 lítra af bensíni og 16 kWst af rafmagni, sem jafngildir 125 g/km af CO2. C 350 er langt frá þessu afreki með 4,5 lítra af bensíni og 10,2 kWh og 162 g/km CO2 í sömu röð. Annars er ódýrari Passat betri en C-Class - VW býður upp á meira farþega- og farangursrými, þægilegra að fara um borð og innsæi virknistýringar. Á hinn bóginn dregur afturhjóladrifinn rafhlaða Passat ekki aðeins úr skottrými, heldur breytir hún þyngdarjafnvæginu og rýrir frammistöðu hvað varðar þægindi og meðhöndlun. Fjöðrunin er stinnari og stýrið er minna nákvæmt en samt öruggt í beygjum. C-Class einkennist af skaplegri og kraftmeiri hegðun, jafnvægi og nákvæmri meðhöndlun og loftfjöðrunin sýnir framúrskarandi þægindi. Hins vegar bjóða aðrir C-flokkar upp á þetta allt. Passat GTE línan talar sitt eigið, nokkuð ekta tungumál.

Ályktun

Hreinn sigur VW

Frá raunverulegu sjónarhorni er tilgangslaust að borga háa upphæð yfir venjulegt hreint bensínakstur til að ná aðeins 17 km rafmagni. VW er með tvöfalt minni akstur. Og 41 km duga alveg fyrir hinn almenna ökumann. Við þetta bætast minni og sparneytnari brunahreyfill, stærri rafhlaða og öflugri rafmótor. Þetta gerir Passat að betri valkosti fyrir þá sem leita að tveimur í einum ökutæki.

Texti: Sebastian Renz