Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kílómetra) stefna

Staðreyndin er sú að Vito - sá fyrsti sem kom inn á markaðinn - setti alveg ný viðmið strax í upphafi, "fyrir löngu síðan", árið 1995. Hann vildi það aldrei og tilheyrði ekki fyrirtæki þar sem til dæmis Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer eða Renault Master öskra. Hvað varðar stærð og útlit vildi hann helst vera meðal stærstu eðalvagnabíla og einfaldari "viðskiptamanna". Og þetta er einmitt það sem freistaði margra.

Margir, jafnvel hinir venjulegustu fjölskyldufeður, fóru að ganga á hann, þótt sögusögnum um gæðavandamál, sem hann hafði í upphafi, hafi aldrei dofnað alveg. Hann heillaði með áhugaverðu og rétthyrndu löguninni, þægilegum málum - við the vegur var lengd hans "aðeins" 466 sentimetrar, sem er umtalsvert minna en núverandi E flokkur, og aðeins 14 sentímetrum meira en C flokkurinn, sem þýddi að það var alveg þokkalegt. finnast jafnvel í ströngum þéttbýliskjörnum og í kringum risastórar verslunarmiðstöðvar.

Nýi Vito er mjög mismunandi að þessu leyti. Það hefur stækkað um 9 sentimetra að lengd, hjólhafið er einnig 20 sentímetrum lengra og að lokum hefur drifið verið fært framan á afturhjólin. Þetta þýðir auðvitað að í miðbænum og í þröngum bílastæðum er svigrúm hennar örlítið takmarkaðra en forveri þess, en þar af leiðandi er innréttingin aðeins rúmgóðari. Og það er önnur leið til að hætta við þennan kafla.

Vito og Viano eru ekki bíll sem myndi aðeins vera ólíkur í nöfnum þeirra. Mismunirnir sem setja Viana örlítið fyrir ofan Vita eru þegar sjáanlegir að utan og eflaust má ekki missa af þeim að innan. Plastið á mælaborðinu er betra (lesist mýkrar), skynjararnir eru eins og í fólksbílum, þó kælivökvahitaskynjarinn finnist ekki meðal þeirra.

Í staðinn finnurðu stafrænan útihitaskjá og núverandi hraðaskjá. Já, þú lest rétt, Viano er ekki með aksturstölvu í Trend búnaði, en hún hefur tvo hraðlestrarmöguleika. Og eins kjánalega og það hljómar, muntu fljótlega uppgötva að hugmyndin er alls ekki kjánaleg.

Málmplöturnar vara einnig við því að þú sért að fara inn í Viana en ekki Vita, jæja, segjum, Mercedes-Benz plötur festar við sylluna, undirkápa klædd með viðeigandi dúk, plastveggjum og fallega hönnuðu bíllofti. Aldrei skal gleymt sætunum.

Framhliðin, tileinkuð ökumanni og farþega framan, býður auðvitað mest upp á fjölda stillinga, þar sem einnig er hægt að ákvarða sætishæðina, þannig að þeir halda í við sætið og sætið hvað varðar þægindi þeirra. það eru engir bekkir í þriðju röðinni. Og ef þú bætir því við auðveldan aðgang að því að fara inn og út úr bílnum, þá er það eflaust rétt að þeir sem eru aftan á Viano eru miklu þægilegri í akstri en á mörgum fólksbílum.

Hins vegar mun þetta ekki vera raunin ef þú ætlar að kaupa Viana í stað eðalvagn. Að minnsta kosti fyrir Viana eins og prófunin, nei. Sætafyrirkomulaginu innan þessa tíma var skipt upp á tveggja / tveggja / þriggja kerfi, það er að segja tvö sæti að framan, tvö í miðjunni og bekk að aftan. Til að auka þægindi var einnig hægt að færa og fella borð til lengdar, sem þjónaði sem armpúði þegar við þurftum þess ekki. Og ég verð að viðurkenna að við getum í raun ekki kennt þægindunum um neitt ... Þar til þú þarft aðra hönnun rýmisins.

Til dæmis snúast framsætin ekki og sömuleiðis sætin í annarri röð. Hið síðarnefnda er aðeins hægt að snúa ef þú aðskilur þau að neðan og gerir það sjálfur. En farðu varlega - verkið er alls ekki auðvelt, þar sem hver vegur meira en 40 kíló. Enn verra er ástandið með aftursætið sem er enn þyngra og ólíkt sætunum er ekki einu sinni hægt að færa það langsum. Þannig að í ákveðnum aðstæðum getur velting hans og skipting í hlutfallinu 1/3: 2/3 bjargað þér, en það ætti ekki að líta framhjá því að Viano er búið til á grunni húsbíls, svo það er líka rétt að skipta og setja saman þriðjungur af bekknum. Og hvers vegna lýsum við þessu öllu fyrir þér í svona smáatriðum?

Vegna þess að það er ekki mikið farangursrými í Viano. Kannski fyrir ferðatöskur farþega sem munu hjóla í henni, og ekkert meira. Jafnvel nothæft rými í miðjunni, sem getur náð frá afturhleranum að mælaborðinu, þú munt ekki geta notað nema þú fjarlægir aftari bekkinn ... og lærir meira þegar þú kynnist innréttingunni um Vian; að fella borðið er aðeins hægt að nota þegar sætin í annarri röð snúa að aftan á ökutækinu. Jæja, þetta er án efa önnur og umfram allt næg sönnun þess að Viano, að minnsta kosti í því formi sem það var prófað, hentar betur þörfum hótela, flugvalla eða fyrirtækja en fjölskylduþarfir. ...

Þú munt ekki finna mikið listrænt frelsi í fyrirkomulagi og notkun innra rýmis í því, en þú munt hafa allt sem þú þarft til að flytja farþega. Ökumaðurinn, sem og allir aðrir farþegar, sitja vel. Hljóðkerfið er heilsteypt (ekki frábært), loftræsting og kæling eru tveggja þrepa, sem þýðir að hægt er að stilla hitastigið sérstaklega fyrir framan og aftan á bílnum, þú munt ekki missa af lestri og öllum öðrum innri ljósum, því þar er nóg, þetta á við um skúffur og haldara fyrir dósir.

Ökumaður hótelsins mun fljótt venjast því að rennihurðin er ein og öryggislokinn heldur henni öruggari en einnig er erfitt að loka afturhleranum og farþegar verða að hlusta eftir miklum hávaða. vél inni.

Athygli vekur að hann ekur einnig á meðalstórum E-Class fólksbifreið, en háir ekki eins mikinn hávaða. Hins vegar verður að viðurkennast að vinnan í Viano er einstaklega virk, einnig vegna sex gíra beinskiptingarinnar að hún nær mjög ágætum lokahraða og er ekki of gráðug þegar hún er neytt.

Þú munt aðeins vita að nýja Viana er knúin pari af afturhjólum þegar jörðin undir hjólunum er virkilega sleip. Þá vill hann leika sér með rassinn á þér, ekki með nefinu, en óttalaus. Öll innbyggða öryggið, þar með talið öfluga ESP kerfið, lætur hann einfaldlega ekki gera það.

En eitthvað er enn satt: Þrátt fyrir þrívíddarstjörnuna á nefinu getur Viano ekki leynt því að hún er byggð á atvinnubíl. Jafnvel þó að hann sé í „viðskiptafötum“ vill hann komast eins nálægt eðalvögnum og hægt er.

Petr Kavchich

Í fyrstu leist mér vel á Viano vegna þess að hann var samræmdan hannaður, með fallegum, rólegum línum og fyrstu snertingin við innréttinguna þegar ég settist undir stýri vörubílsins olli vonbrigðum. Sætin eru hörð og óþægileg, plast passar fyrr í einn af kóresku bílunum en í Mercedes. Ég eyði ekki orðum í sköpun. Það er bara of mikið loft í plastsamskeytum, í sætisstöngunum. Ég get ekki einu sinni ímyndað mér hvernig kona getur fært sætið, því þetta maneuver krefst mikils styrks í höndum hennar og mikils hugvits. Næsta bilun er rúmmál annars góðrar vélar, auka hljóðeinangrun myndi ekki meiða. Hann olli einnig vonbrigðum með tilfinninguna á bremsupedalnum; rafeindabúnaðurinn vinnur sitt (hugmyndin er að hjálpa ökumanninum), en ökumaðurinn fær ekki rétt viðbrögð, þannig að hann veit aldrei nákvæmlega hversu mikið meira hann þarf til að ýta á bremsupedalinn. Á háu verði hefði ég búist við miklu meira af slíkri vél. Þessi stjarna á nefinu er hentugri til skrauts.

Alyosha Mrak

Mér finnst alltaf gott að sitja í eðalvagni, þó að þessi liggi nú þegar á sendibíl. Ég myndi taka aftursætin af (já, mikil vinna!), Setja auðveldlega dekk, tjald, verkfæri í þau og syngja kerru með kappakstursbíl að aftan. En þó að þetta sé frábær vél fyrir þrívíddarstjörnu á nefinu, þá myndi ég samt vilja horfa á keppnina. Verð og léleg byggingargæði eru ósamrýmanleg.

Matevž Koroshec

Ljósmynd Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kílómetra) stefna

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Interchange doo
Grunnlíkan verð:	31.276,08 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.052,58 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,0 s
Hámarkshraði:	174 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2148 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3800 snúninga á mínútu - hámarkstog 330 Nm við 1800-2400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	afturhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Stærð:	hámarkshraði 174 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,0 sek. - meðaleyðsla (ECE) 8,6 l/100 km.
Samgöngur og stöðvun:	vagn - 4 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverslár, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, hallandi teinar, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling - aftan ) akstursradíus 11,8 ,75 m - eldsneytistankur XNUMX l.
Messa:	tómt ökutæki 2040 kg - leyfileg heildarþyngd 2770 kg.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kílómetramælir: 5993 km
Hröðun 0-100km:	12,7s
402 metra frá borginni:	18,5 ár ( 119 km / klst)
1000 metra frá borginni:	34,2 ár ( 150 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,2 (V.) bls
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,7 (VI.).
Hámarkshraði:	175 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	10,3l / 100km
Hámarksnotkun:	11,5l / 100km
prófanotkun:	10,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	49,8m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	72dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	71dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	70dB
Prófvillur:	Gírstöng, „kræklingur“ í skreytingarhjólinu á stýrissúlunni, brotið brjóta borðborð (armpúði), laus armstóll í ökumannssæti, illa settur saman einn af glerhöldunum.

Heildareinkunn (323/420)

• Viano, eins og hann hefur prófað, er ekki eðalvagn fyrir fjölskyldur, heldur umfram allt þægileg „minibus“ sem er hannaður fyrir flugvelli, hótel eða fyrirtæki. Og það mun virka frábærlega líka.

• Að utan (13/15)

  Nýjungin er vissulega kringlóttari og því glæsilegri en ekki öllum líkar nýja Viana lögunin.

• Að innan (108/140)

  Inngangur og sæti eiga mjög háar einkunnir skilið, en ekki sveigjanleiki rýmisins.

• Vél, skipting (37
  
  
  / 40)

  Öflugasta dísilvélin og sex gíra beinskiptingin eru án efa bestu kostirnir á bilinu.

• Aksturseiginleikar (70
  
  
  / 95)

  Það er ekkert að því að drifið sé fært á afturhjólin eftir nýtt. ENP tekst algjörlega á við verkefnið.

• Árangur (30/35)

  Búnaðurinn er þegar næstum sportlegur, en því miður á þetta einnig við um hávaðann inni.

• Öryggi (31/45)

  Rafræn hjálpartæki duga í grundvallaratriðum fyrir öruggri ferð. Annars er öryggi tryggt með þriggja punkta stjörnu.

• Economy

  Simbio pakki, ágætis lítil eldsneytisnotkun og ekki mjög gott söluverð.

Við lofum og áminnum

sitjandi í sætunum

fallega hönnuð innrétting

innri lýsingu

tvær leiðir til að lesa hraða

afköst hreyfils

miðlungs eldsneytisnotkun

takmörkuð aðlögun innanrýmis

fjöldi sæta og bekkja

skilyrt þægilegt felliborð (fer eftir fyrirkomulagi sætanna)

aðeins ein rennihurð

þungur afturhleri

vélarhljóð

aðeins ein (vinstri) stöng á stýrinu

lokaafurð (gæði)