Prófakstur Mercedes-Benz SSK: Þjöppu!

Auto legend fæddist milli stríðanna tveggja / Mercedes-Benz SSK er einn frægasti goðsagnakenndi bíll bílasögunnar. Hvíti risinn með tignarlega sjö lítra vél og risastóran þjöppu frumraun sína fyrir meira en 90 árum.

Allir sem hafa haft tíma til að snerta bílasöguna geta sagt margt um þá bíla. Í þá daga var ekki óalgengt að nýir bílar birtust sem veittu íþróttaheiminum innblástur með blöndu af djörfum tæknilausnum og hvetjandi frammistöðu.

Þar á meðal voru hinar frægu þýsku "silfurörvar" á þriðja áratugnum - Ferrari 30 SWB og Porsche 250. Mercedes-Benz SSK, hvítur risi með ógurlega þjöppu, hefur svipaða sérstaka aura. Þessi bíll er í vissum skilningi einfari, því hann gnæfir yfir alla.

Þróun SSK og síðari ljósabreyting þess SSKL (Super Sport Kurz Leicht - yfirsport, stutt, létt) hófst sumarið 1923 í Stuttgart. Þá var Ferdinand Porsche falið að þróa úrval líkana með sex strokka vél.

Aðeins núna hannar hann eitthvað sem "örlítið" fer fram úr rótgrónu. „Stjórn Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vildi þróa nýjan hágæða ferðabíl, en Porsche hannaði kappakstursbíl fyrir þá,“ segir sérfræðingur í vörumerkjaþróun og sagnfræðingi Carl Ludwigsen.

Fyrsta upplifunin, sem heitir 15/70/100 PS, er ekki sérstaklega áhrifamikil. Eftirmaður þess 24/100/140 PS þjónaði sem grunnur að síðari árangursríkum gerðum. Röð þriggja talna í líkanalýsingunni þýðir þrjú hestöfl gildi - skattur, hámark, hámark með þjöppuna á.

Sex strokka vél með „royal“ skafti

Stóra og endingargóða sex strokka vélin er með langri Silumin léttblendi strokkablokk og gráum steypujárns strokka. Steypujárni strokkahausinn hýsir knastás sem opnar tvo ventla hvor í strokkahausnum á dæmigerðan Mercedes hátt með hjólum.

Skaftið sjálft er aftur á móti knúið áfram af öðru skafti, sem kallast "konunglegt" skaftið, aftan á vélinni. Þvermál 94 mm, 150 mm högg gefur 6242 cm3 vinnurúmmál, og þegar ökumaður virkjar vélræna þjöppu eykst snúningurinn um 2,6 sinnum. Líkaminn er festur á burðargrind með lengdarbjálkum og þverstæðum þáttum. Fjöðrun - hálf sporöskjulaga, fjöðrun. Bremsur - tromma. Og allt þetta ásamt glæsilegri miðjufjarlægð sem er 3750 mm að lengd.

Sumarið 1925 náði DMG sínum fyrsta árangri og hinn ungi flugmaður Rudolf Karachola frá Remagen í Þýskalandi opnaði sviðið. Árið eftir sameinaðist DMG fyrirtæki í Stuttgart við Benz í Mannheim og myndaði Daimler-Benz AG og miðað við 24/100/140 e var Model K hannað með hjólhafi stytt í 3400 mm og jafnan búið afturfjöðrum. Tvöföld kveikja, stórir lokar og nokkrar aðrar breytingar auka aflið þegar þjöppan er virk í 160 hestöfl.

Þróunin heldur áfram með Model S síðan 1927. Nýja undirvagninn lækkar stöðu K-bílsins verulega, sem leiðir til 152 mm úthreinsunar, og sex strokka einingin færð 300 mm aftur á bak. Töluverður fjöldi tæknilegra breytinga, þar á meðal nýjar blautar strokka línur, eru hluti af þróun flutninga á Garnet. M 06. Með því að hólkurborið jókst í 98 mm og stimplaslagið óbreytt, jókst vinnumagnið í 6788 cm3 og afl þess, þegar þjöppan var virkjuð, jókst í 180 hestöfl. Ef þú bætir bensíni með háu oktani við bensín gætirðu náð allt að 220 hestum. Með slíka fyrirmynd sem vegur 1940 kg vinnur Karachola í Nurburgring 19. júní 1927.

Önnur tveggja millimetra aukning á þvermáli strokksins leiðir til mestu og endanlegrar tilfærslu 7069 cm3 (í þróun þessarar vélar). Nú hefur ferðamannaofurfyrirsætan bílsins fengið nafnið SS – Super Sport. Í kappakstursskyni, árið 1928, var útgáfa af SSK hönnuð með sömu fyllingu, en með hjólhafi stytt í 2950 mm og þyngd minnkuð í 1700 kg. Þjöppan með aukinni rúmmálsaukningu, þekkt sem Elefantenkompressor, veitir vélinni afl umfram 300 hestöfl. við 3300 snúninga á mínútu; í sérstökum tilfellum getur tækið snúið mótornum allt að 4000 snúninga á mínútu.

Vinna röð

Með SSK líkaninu gátu Karachola og samstarfsmenn hans orðið raðmeistarar. Árið 1931 var SSKL gert annað, síðasta skrefið í þróun líkansins.

Þegar árið 1928. Ferdinand Porsche er hættur störfum og í hans stað kemur Hans Nibel frá Mannheim, sem hefur með sér Benz kollega sína Max Wagner og Fritz Nalinger. Wagner dró aftur á móti borann og létti SSK um 125 kg og breytti því í SSKL. Með honum var Karachola frá keppni á þýska kappakstrinum og Eifelrenen á Nurburgring. Loftaflfræðilega straumlínulagaða útgáfan lengir líftíma SSKL til 1933, en þetta er örugglega síðasti áfangi þessarar gerðar. Ári síðar var fyrsta Silfurörin kynnt. En það er önnur saga.

Mercedes SSK í dag er enn hræðilega hratt

Að sögn Karl Ludwigsen voru aðeins 149 eintök gerð af S gerð - 114 úr SS útgáfunni og nákvæmlega 31 SSK, þar af var nokkrum breytt í SSKL með bora. Mörgum S og SS var fækkað í SSK með fækkun - og þetta gerðist að hluta til á virkum tíma líkansins seint á 20. og 30. áratugnum, vegna þess að margir einkaflugmenn um allan heim notuðu hvíta fíla SSK og SSKL í langan tíma. ...

Eins og oft er með kappakstursbíla, þá eru líka blandaðar gerðir: sumar í undirvagninum, aðrar í mótornum - og fá að lokum tvö SSK. En hvað er svona aðlaðandi við þessa 90 ára gömlu hönnun? Til að skilja þetta þarftu að upplifa það sem Jochen Rindr gerði á North Circuit með safninu SSK eða Thomas Kern með SSKL og einkasafni - með meira en 300 hestöfl. og gífurlegt tog. Þegar gnýr sjö lítra sex strokka drukkna hrikalegt hljóð þjöppunnar kólnar það til kjarna í hvert skipti.