Reynsluakstur Mercedes-Benz SLC: lítill og fyndinn
Á þessu ári eru nákvæmlega 20 ár síðan Mercedes gaf út lítinn roadster sem kallast SLK. Þáverandi Mercedes hönnuður Bruno Sacco teiknaði stutta, krúttlega (en ekki alveg karlmannlega) módel með samanbrjótandi harðtopp og bílaímynd fyrir þá sem hafa meiri áhuga á vindinum í hárinu en akstursframmistöðunni - þó að fyrsta kynslóðin hafi líka verið með 32 AMG útgáfa með 354 "hestar". Önnur kynslóðin, sem kom á markað árið 2004, lendir líka í svipaðri stöðu þegar kemur að sportlegum og skemmtilegum akstri. Ef það væri nauðsynlegt, þá var það mögulegt, en tilfinningin um að bíllinn væri skapaður til að hvetja ökumann til enn meira var einhvern veginn ekki til staðar, jafnvel með SLK 55 AMG.
Þriðja kynslóðin kom á markaðinn fyrir fimm árum og hefur með þessari uppfærslu fengið (meðal annars) nýtt nafn – og þegar talað er um AMG útgáfur líka allt annan karakter.
Nýja upphafsgerðin er SLC 180 með 1,6 lítra forþjöppu fjögurra strokka vél sem skilar 156 hestöflum. Á eftir þeim koma SLC 200 og 300, auk 2,2 lítra túrbódísil með 250 d merkingu, 204 "hestöflum" og allt að 500 Newtonmetra togi, sem er næstum því á við AMG útgáfuna. Jafnvel hið síðarnefnda virkar furðu vel á sveigjanlegum vegi, sérstaklega ef ökumaður velur sportstillingu í Dynamic Select kerfinu (sem stjórnar svörun vélar, skiptingar og stýris) (Eco, Comfort, Sport + og Individual valkostir eru einnig fáanlegir. ). og setur ESP í sportham. Þá getur bíllinn auðveldlega farið nokkrar beygjur án þess að trufla ESP þegar þess er ekki þörf (eins og á serpentine útgöngum þegar afturhjólið vill fara aðeins), og á sama tíma getur ferðin verið langt frá því að vera takmörk þannig að bíl sem ökumaður. Jú: veikari bensín og dísil eru ekki sportbílar og vilja ekki einu sinni vera það, en þeir eru fínir bílar sem eru frábærir við sjávarsíðuna í borginni (ja, nema aðeins háværari dísilinn) og á þeim sem minna krefjandi. . Fjallvegur. Veikari bensínvélar eru búnar sex gíra beinskiptingu að staðalbúnaði og valkvæðri 9 gíra G-TRONIC sjálfskiptingu sem staðalbúnað, sem er staðalbúnaður í vélunum þremur.
Til að gera SLC verulega frábrugðið fyrri SLK, þá er nóg að nota alveg nýtt nef með nýrri grímu og framljósum (undir ytra hlið nýja Mercedes er auðvitað Robert Leschnik áritað), ný afturljós og útblástursrör til gera SLC aðlaðandi. auga. glænýr bíll) og mikið unnin innrétting.
Það eru ný efni, mikið af ál- og koltrefjaflötum, nýir mælar með betri LCD skjá inn á milli og stærri og betri miðlægur LCD. Stýrið og gírstöngin eru líka ný - í rauninni líkjast aðeins örfá smáatriði og búnaðarhlutir SLK, allt frá Air-Scarf, sem blæs mildum hlýjum gola um háls beggja farþega, til þess raflitaða. glerþak sem hægt er að dempa eða dempa með því að ýta á hnapp. Úrval öryggis aukabúnaðar er auðvitað mikið - það er ekki á sama stigi og nýja E-Class, en SLC skortir ekki neitt af listanum yfir mikilvægan öryggisbúnað (staðall eða valfrjáls): sjálfvirk hemlun, blindur blettur eftirlit, akreinarkerfi, virk LED ljósker (
Stjarnan í SLC línunni er auðvitað SLC 43 AMG. Í staðinn fyrir gamla náttúrulega útblásna 5,5 lítra V-4,1 er nú til minni og léttari forþjöppuð V-4,7 sem er veikari að afli en hefur næstum sama tog. Áður (þar á meðal vegna hröðunar, sem jókst úr 63 í 503 sekúndur), var þetta allt tekið fram sem skref til baka: það skal líka tekið fram að Mercedes verkfræðingar hafa lagt mikið á sig til að minnka þyngd, auk þess sem þeir djarflega er farið með undirvagninn – og þess vegna er SLC AMG nú allt annar bíll. Meðfærilegri, sprækari og á meðan hann er alltaf tilbúinn (með því að sópa ESP) til að sópa rassinn á sér þá gerir hann það á fjörugan hátt og gamla AMG fannst gaman að kalla fram ógnvekjandi og taugaóstyrk á slíkum stundum. Þegar við bætum við frábæra hljóðinu (suð niðri, hvasst í miðjunni og að ofan, og með meira brakandi á bensíninu) kemur í ljós: nýja AMG er að minnsta kosti skrefi á undan þeim gamla - en SLC mun fá enn öflugri útgáfa af 43 AMG með XNUMX hestum með fjögurra lítra átta strokka túrbóvél. En það verður líka erfiðara og það er alveg mögulegt að XNUMX AMG sé hinn fullkomni millivegur fyrir hámarks akstursánægju.
Dušan Lukič, ljósmynd af Ciril Komotar (siol.net), stofnun
