Mercedes-Benz CLK240 glæsileiki

Þegar litið er í dagblað kemur í ljós sannleikur sem getur kallað fram ótrúleg viðbrögð. CLK240 með fimm gíra sjálfskiptingu er ekki meðal kappanna og því kemur ekki á óvart að stundum, sérstaklega frá yngra fólki, hafi verið ummæli um of mikinn pening fyrir of fá hesta. Annars vegar höfðu þessir nöldrarar rétt fyrir sér, en hins vegar misstu þeir kjarna vélarinnar. CLK er fyrir áhugamenn, ekki kappakstursmenn.

Hin sérstaða fleygform hennar er sportleg og eiginleikar, sérstaklega að framan, eru byggðir á E-flokki, ekki C-flokki, sem CLK er vélrænt tengdur við. Þess vegna gefur hann til kynna að hann sé virtari en raun ber vitni. Langa vélarhlífin skapar tilfinningu fyrir krafti, fremur stutt að aftan og þess vegna minnir farþegarýmið afturábak á vöðva amerískra bíla. Í ljósi þess að Bandaríkjamarkaðurinn er enn mikilvægari fyrir Mercedes kemur þetta varla á óvart.

Falinn undir langri vélarhlífinni er V-8 (með nægu plássi fyrir mun stærri og öflugri V-2, allt að fimm og hálfs lítra V6 með AMG merki), sem er 240 lítrar (þrátt fyrir 170 merkið) með þremur ventlum á hvern strokk getur hann um það bil 240 hestöfl. Togið er líka mjög hátt - 4.500 Nm, en þegar við frekar háa XNUMX snúninga á mínútu. Hins vegar reynist vélin nokkuð sveigjanleg, annars er hún í samsetningu með sjálfskiptingu mun minna mikilvæg en ef ökumaður þyrfti að stjórna sex gíra beinskiptingu, til dæmis í Mercedes EXNUMX sem var prófaður í nokkra mánuði. síðan - það er það. Það kom í ljós að þessi gírkassi er ekki besti kosturinn.

Sjálfskiptingin er mun þægilegri fyrir Mercedes, annars eyðir hann litlum hestöflum, sem er sérstaklega áberandi við harða hröðun, og getur um leið dekrað við ökumanninn með snöggum en mjúkum gírskiptum, aðlagast aksturslagi hans. og nokkuð hröð viðbrögð við gasi. Svo að keyra eitt og hálft tonn af tómum CLK getur verið íþróttagleði - þó að mælingar okkar sýni að 0-100 mph tíminn er mun hægari en 9 sekúndur sem lofað var frá verksmiðjunni.

Fyrir utan lágt gnýr sex strokka vélar skilar undirvagninn því líka. Hann er traustur að það er engin of mikil halla yfirbyggingar í beygjum, CLK bregst ekki við löngum þjóðvegisbylgjum með óþægilegum kolli, en það er ekki svo mikill titringur inni - aðeins nokkrar skarpar þverhnöppur sem lenda á báðum afturhjólunum samtímis þola viðbótar ýta inn í farþegarýmið.

Beygjustaðan er hlutlaus í langan tíma og þegar kveikt er á ESP er það óbreytt, jafnvel þótt ökumaður ofmeti það. Það er bannað að bursta krepptar tennur með rassinum þegar þrýst er á nefið úr fellingunni. Þegar of hraður er, þegar hann fer inn í horn, finnur ökumaðurinn aðeins fyrir hægagangi þegar tölvan byrjar að bremsa hjólin sértækt og sér sviksaman rauðan þríhyrning á mælaborðinu sem tilkynnir farþegum að tímabært sé að ræða við ökumann um alvarlega hegðun á vegurinn.

Með einni hnappsýtingu er hægt að slökkva á ESP, en ekki alveg - það er samt vakandi, gerir nefinu eða afturhlutanum (fyrra ef ökumaður er of fljótur, seinni ef kunnátta) að renna aðeins, og , hversu ýkt sem hún er, þá er utanskynjunarskynjun miðillinn. Í ljós kemur að með sportlegan ökumann undir stýri líður þessum CLK best í hröðum beygjum þar sem hlutlaus staða hans kemur best fram.

Hemlarnir eru að sjálfsögðu áreiðanlegir, búnir ABS og kerfi sem hjálpar til við að bremsa á ögurstundum. BAS, sem að þessu sinni virkaði ekki, þar sem það var of viðkvæmt og vann stundum að óþörfu, sérstaklega í borgum, þegar stundum þarf að hægja á sér þegar skipt er um akrein. hratt niður, en nokkuð auðveldlega. Á sama tíma setti hann stundum óvænt CLK BAS (sérstaklega fyrir þá sem eru á eftir) á nefið.

En í CLK eru slíkar stundir sjaldgæfar. Innanrýmið vekur upp þægindatilfinningu með þeim afleiðingum að flestir ökumenn aka þægilega og rólega. Hvers vegna myndir þú draga úr ánægjunni sem CLK hefur upp á að bjóða farþegum með hraða? Sætin eru lág, sem auðvitað stuðlar að sportlegri tilfinningu. Færslan í lengdarstefnu er gríðarleg, aðeins körfuboltamenn koma henni í öfgastöðu en ekki allir.

Að innan er CLK ávalar með fjögurra eggja stýri með útvarpsrofa fyrir bíla og þökk sé hæðar- og dýptarstillingu er auðvelt að finna þægilega akstursstöðu. Og vegna þess að sætin eru sterk og veita nægilegt grip í hliðinni, mun þessi staða vera þægileg jafnvel í hraðari beygjum. Eins og venjulega hjá Mercedes eru allar stjórntæki sem finnast í öðrum bílum á stýrisstöngunum tveimur sameinuð í eina vinstra megin á stýrinu. Lausnin er fremur óframkvæmanleg og Mercedes krefst þess. Að auki er hraðastillir og hraðatakmarkari.

Efnin sem notuð eru eru framúrskarandi, sama (með nokkrum undantekningum) vinnubrögðin og ljósir tónar notaða plasts og leðurs gefa innréttingunni rúmgott og loftgott útlit. En í stað blöndu af leðri og tré, fyrir slíkan sportbíl, væri innréttingin hentugri fyrir samsetningu leðurs og áls, sem annars tilheyrir sportlegri búnaði Avantgarde.

Það er vissulega minna pláss að aftan en að framan, en í ljósi þess að CLK er coupe, þá er setið að aftan í raun nokkuð þægilegt, sérstaklega ef hæð þeirra sem þar sitja fer ekki yfir tölfræðileg meðaltöl.

Auðvitað veitir farþegum þægindi með sjálfvirkri loftkælingu með aðskildu hitastýringu fyrir báðar lengdarhelminga bílsins og það er lofsvert að þota af köldu lofti kemst sjaldan beint í líkama ökumanns og farþega. ...

Hvað með búnað? Prófunartækið CLK var merkt Elegance, sem þýðir þægilegri útgáfa af búnaðinum, en Mercedes hefur lengi viðurkennt að fyrir vel útbúinn bíl ætti listinn yfir viðbótarbúnað að vera langur. Að þessu sinni, auk hefðbundinnar loftræstingar, hrúgur af líknarbelgjum, öryggisraftækja og fleiru, var einnig með auka leður á sætunum, upphitun þeirra, hraðastilli með Distronic, sjálfskiptingu og 17 tommu hjólum, þannig að verðið er 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars kemur ekki á óvart - en hann er hár.

Svo CLK er í raun ekki fyrir alla. Einhver verður hræddur við verðið, einhver vegna getu þess (það er til lækning við þeim - ein af öflugri vélunum), og einhverjum, sem betur fer fyrir svo heppið fólk, er sama um verðið, þar sem þeir setja þægindi og álit fyrir grimmt vald. Fyrir slíkt verður þetta CLK skrifað á húðina.

Dusan Lukic

Mynd: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Interchange doo
Grunnlíkan verð:	44.743,12 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	61.031,31 €
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,5 s
Hámarkshraði:	234 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,4l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár án takmarkana á mílufjöldi, SIMBIO og MOBILO þjónustupakki

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - V-90° - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 89,9×68,2 mm - slagrými 2597 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 125 kW ( 170 hö) við 5500 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,5 m/s – aflþéttleiki 48,1 kW/l (65,5 hö/l) – hámarkstog 240 Nm við 4500 snúninga á mínútu – sveifarás í 4 legum – 2 × 2 kambása í haus (keðjur) – 3 lokar á strokk - léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - fljótandi kæling 8,5 l - vélarolía 5,5 l - rafhlaða 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - vökvakúpling - sjálfskipting 5 gíra - gírhlutfall I. 3,950 2,420; II. 1,490 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,830; v. 3,150; afturábak 3,460 - mismunadrif 7,5 - framhjól 17J × 8,5, afturhjól 17J × 225 - framdekk 45/17 ZR 245 Y, afturdekk 40/17 ZR 1,89 Y, veltisvið 1000 m - hraði í 39,6:XNUMX XNUMX. km/klst
Stærð:	hámarkshraði 234 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,5 s - meðaleyðsla (ECE) 10,4 l/100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	Coupe - 2 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,28 - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þverbitar, dráttarbeisli, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverbitar, hallandi teinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvöfaldur hringrás bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, BAS, EBD, vélræn fótbremsa að aftan (pedali vinstra megin við bremsupedalinn) - grindarstýri, vökvastýri, 3,0 snúningar milli kl. öfgapunktar
Messa:	tómt ökutæki 1575 kg - leyfileg heildarþyngd 2030 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 4638 mm - breidd 1740 mm - hæð 1413 mm - hjólhaf 2715 mm - sporbraut að framan 1493 mm - aftan 1474 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 10,8 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1600 mm - breidd (við hné) að framan 1420 mm, aftan 1320 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 880-960 mm, aftan 890 mm - lengdarframsæti 950-1210 mm, aftursæti 820 - 560 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 62 l
Kassi:	venjulegt 435 l

Mælingar okkar

T = 23 °C - p = 1010 mbar - viðh. vl. = 58% - Staða kílómetra: 8085 km - Dekk: Michelin Pilot sport
Hröðun 0-100km:	11,1s
1000 metra frá borginni:	32,3 ár ( 167 km / klst)
Hámarkshraði:	236 km / klst (D)
Lágmarks neysla:	11,1l / 100km
Hámarksnotkun:	14,1l / 100km
prófanotkun:	11,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	64,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,0m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Prófvillur:	bíllinn beygði til hægri

Heildareinkunn (313/420)

• CLK er gott dæmi um coupe sem margir vilja hafa í garðinum. Því miður er verðið þannig að það leyfir ekki.

• Að utan (15/15)

  CLK er það sem coupe á að vera: sportlegur og stílhreinn í senn. Líkindin við E-Class er annar plús.

• Að innan (110/140)

  Efnin sem notuð eru eru hágæða, framleiðslan virkar án bilana, ég vildi bara fá meiri staðalbúnað.

• Vél, skipting (29
  
  
  / 40)

  2,6 lítra vélin er ekki besti kosturinn, en ásamt sjálfskiptingu er hún mýkri en gráðug.

• Aksturseiginleikar (78
  
  
  / 95)

  Staðan er hlutlaus og undirvagninn er góð málamiðlun milli sportlegs og þæginda.

• Árangur (19/35)

  170 "hestöfl" þýðir handahófi árangur. Mæld hröðun í 100 km / klst var 1,6 sekúndum lakari en verksmiðjuheitið lofaði.

• Öryggi (26/45)

  Hemlunarvegalengdin getur einnig verið nokkrum metrum styttri og CLK stendur sig vel í virku og óvirku öryggi.

• Economy

  Kostnaðurinn er ekki of mikill en því miður getum við ekki skrifað þetta niður fyrir verðið.

Við lofum og áminnum

mynd

undirvagn

þægindi

sæti

stöðu á veginum

Smit

yfirnæmt stillt BAS

gegnsæi til baka

aðeins ein lyftistöng á stýrinu

mæld hröðun 0-100 km / klst