Reynsluakstur MERCEDES-BENZ ACTROS: FLUTNINGUR MEÐ AUGAUGU að aftan

Myndavélar í stað spegla og annað stig sjálfstjórnarstýringar

Mercedes-Benz hefur opinberlega kynnt fimmtu kynslóð Actros í Búlgaríu, kallaður „stafræna traktorinn“ af ástæðu. Í sérstökum prufukeyrslu í fjölmiðlum var ég sannfærður um mikið bætta stjórnhæfni hans þökk sé myndavélum sem koma í stað spegla, sem og nánast sjálfvirkri stjórn á milli borgarvegum og þjóðvegum, sem auðveldar ökumanni vinnuna mjög. Vörubíll ársins 2020 getur dregið úr eldsneytisnotkun um allt að 3% á þjóðvegum og allt að 5% á milliborgarleiðum. Þetta er náð með tækninýjungum sem beinast að öryggi og sjálfvirkum akstri, auk stafrænna nýjunga sem hámarka meðhöndlun og eldsneytisnotkun.

Skyggni

Án efa glæsilegasta nýjungin er baksýnisspegillinn. Kallað MirrorCam, kerfið dregur úr dragi í loftháðum ökutækjum og minnkar eldsneytisnotkun um 2% á miklum hraða. Myndavélin veitir einnig víðari jaðarútsýni miðað við klassískan spegil, sem gerir stöðugt eftirlit með aftan á eftirvagninum, jafnvel í beittustu hornum. Einfaldlega sagt, ef þú brýtur brautina í beygju, munt þú ekki aðeins sjá merki eftirvagnsins sem þú ert að draga, heldur einnig hvað er að gerast á bak við það og að þú getir hreyft þig.

Að auki, þegar bakkað er, er hægt að sýna stafrænan merki sem sýnir endann á eftirvagninum á skjánum sem skipt er um spegil inni í stýrishúsinu. Þannig er engin hætta á að lenda í árekstri við rampinn þegar hann er fermdur eða festist, til dæmis þegar farið er fram úr. Við prófuðum kerfið á sérútbúnum urðunarstað og jafnvel kollegar án flokks og að fara í flutningabíl í fyrsta skipti gætu auðveldlega lagt því. Í raunverulegri umferð er forskotið enn meira, sérstaklega á hringtorgunum. Myndavélar auka verulega öryggi á bílastæði. Þegar bílstjórinn dregur gluggatjöldin niður í svefn eru venjulegu speglarnir úti og hann sér ekki hvað er að gerast í kringum lyftarann. MirrorCam eru þó með hreyfiskynjara og ef til dæmis einhver reynir að stela farmi, tæma eldsneyti eða ýta flóttafólki inn í líkamann „lýsa“ skjáirnir inni og sýna bílstjóranum í rauntíma hvað er að gerast úti.

Líkt og hugmyndin um Mercedes-Benz bíla er skipt út fyrir hefðbundna mælaborðið fyrir tvo skjái sem sýna upplýsingar um aksturinn og tæknilegt ástand bílsins. MBUX upplýsingakerfið (þróað í Búlgaríu af Visteon) fyrir flutningabíla er miklu flóknara hvað varðar arkitektúr og yfirgripsmikið hvað varðar meðhöndlun ökutækja. Auk skjásins fyrir framan stýrið er 10 tommu miðjuskjár staðalbúnaður sem kemur í stað mælaklasans og samþættir útvarpsstýringar, innri og ytri lýsingu, leiðsögn, alla fjarskiptavirkni Fleet Board, stillingar ökutækja, loftkælingu og upphitun. Apple bílaleikur og Android Auto.

Úr geimnum

Eitt dýrmætasta hjálpartæki ökumanna er hraðastýring og stjórnunarkerfi fyrir vélar og skiptingar sem tryggir sparnað og dregur úr eldsneytisnotkun. Það notar ekki aðeins gervihnattaupplýsingar um staðsetningu ökutækisins, heldur einnig nákvæm stafræn 3D vegakort sem eru innbyggð í kerfi dráttarvélarinnar. Þau innihalda upplýsingar um hraðatakmarkanir, landslag, beygjur og rúmfræði gatnamóta og hringtorga. Þannig reiknar kerfið ekki aðeins út nauðsynlegan hraða og gír í samræmi við aðstæður á vegum, heldur hagræðir einnig aksturslagið eftir því hversu flókinn viðkomandi vegakafli er.

Ásamt Active Drive Assist er skilvirkni ökumanns bætt til muna. Með þessum eiginleika varð Mercedes-Benz fyrsti vörubílaframleiðandinn til að ná öðru stigi sjálfvirkrar aksturs. Kerfið sameinar þæginda- og öryggisaðgerðir - fjarstýringaraðstoð við ökutæki að framan og kerfi sem fylgist með akreininni og stillir hjólbarðahornið á virkan hátt. Þannig heldur bíllinn sjálfvirkan stöðu innan akreinar í akstri og sjálfstýrður þver- og lengdarstýri er til staðar. Við prófuðum hann á Trakia, hann virkar óaðfinnanlega á svæðum þar sem merkingar eru. Það er mikilvægt að hafa í huga að vegna lagalegra takmarkana virkar þetta kerfi algjörlega sjálfstætt innan 1 mínútu

Active Break Assist gegnir einnig lykilhlutverki í öryggismálum. Þegar ekið er á allt að 50 km hraða getur lyftarinn stöðvað neyðarstopp að fullu þegar hann greinir gangandi vegfaranda. Þegar ekið er utan þorpsins á meira en 50 km hraða, getur kerfið stöðvast alveg í neyðartilvikum (uppgötvun stöðvaðs eða hreyfanlegs ökutækis fyrir framan) og þannig komið í veg fyrir árekstur.

Stóri bróðir

Nýi Actros er einnig búinn Mercedes Uptime kerfi til að hafa fyrirbyggjandi eftirlit með tæknilegu ástandi bílsins og til staðar virkar villur sem skráðar eru í rafeindatækni bílsins. Kerfið veitir bráðabirgðaupplýsingar um tæknilegt vandamál með því að senda það til gagnaversins, þar sem það er greint af viðhaldsteyminu. Markmiðið er að koma í veg fyrir þvingað stopp á veginum vegna slyss. Símakerfi flotaráðs fyrir vöktun og stjórnun flota er nú fáanlegt sem staðall. Þetta hjálpar flutningafyrirtækjum að hagræða kostnaði, auka afköst ökutækis og jafnvel sjá fram á væntanlegt viðhald svo sem púðaskipti eða olíuskipti. Upplýsingar í henni koma frá hverjum vörubíl á vegum í rauntíma, bæði í einkatölvu og snjalltækjum flugstjóra. Það fylgist með meira en 1000 breytum ökutækja og er ómissandi aðstoðarmaður þegar þú sinnir skipulagningu verkefna.