Mercedes-Benz A-Class: sá minnsti hefur þann besta

Mercedes-Benz heldur áfram að uppfæra gerðir sínar með góðum árangri. Eftir að hafa fyrst hitt stærri (og nýrri) módelin er nú röðin til þeirra minnstu. En að þessu sinni er nútímavæðingin í flokki A, sú þriðja í röðinni, svo ítarleg að ekki er lengur hægt að tala um inngangsstigamódel.

Í fyrsta lagi þarftu að lyfta þumalfingri aftur til að móta, sem er enn áhyggjuefni slóvenska Robert Leshnik. En að þessu sinni meira af praktískum ástæðum. Hin nýja hönnun í A-flokki þarf að venjast. Aðallega vegna afturljósanna eða að aftan almennt, sem virðist of almennt og áberandi í öðrum bílum. En þetta er satt þangað til þú áttar þig á því að lögunin er þannig að hún er þannig að bíllinn hefur lægsta loftstreymistuðulinn (CX = 0,25) í bekknum. Þá þarftu ekki að lykta af lögun lengur, er það?

Nýr flokkur A hefur vaxið verulega umfram forvera sinn. Sérstaklega á lengd, vegna þess að aukningin er allt að 12 sentimetrar, eitthvað lítið, en mjög lítið, en einnig á hæð og breidd. Mikilvægari gögn eru hjólhaf sem er aukið um þrjá sentímetra (þess vegna er meira pláss inni) og 20 kílógrömm minni þyngd bílsins. Útkoman er samræmdur bíll sem er ekki um of frábrugðinn forvera sínum í mynd sinni og uppfyllir um leið kröfur nútímans. Þjóðverjar vilja samt dekra við hann bæði ungum kaupendum og þeim sem eru ungir í huga. Og ef nokkurn tíma mun sá síðarnefndi gera gott ráð - ungur bíll með efni sem margir stærri og dýrari bílar myndu öfunda.

Að innan er nýr A-flokkur örugglega besti hluti bílsins. Það býður upp á nokkrar nýjungar sem eru í boði í fyrsta skipti í Mercedes, en restin er fyrir stærri og dýrari bræðurna hingað til. Á sama tíma sameinar A-flokkurinn í innréttingunni sportleika og glæsileika og veitir miklu stærri hring aðdáenda.

Að sjálfsögðu skulum við fyrst varpa ljósi á glænýja MBUX kerfið - Mercedes-Benz User Experience. Miðskjárinn (sem sameinar mæla og miðskjá og verður fáanlegur í þremur stærðum) lítur vel út en er líka hagnýtur þar sem það er í fyrsta skipti sem Mercedes er með miðjusnertiskjá. Jafnframt (með aukakostnaði) verður hugsað um þá sem ekki vilja stjórna skjánum með fingrunum - annað hvort vegna þess að hann verður óhreinn, eða vegna þess að hann er of langt í burtu fyrir þá eða erfitt að komast inn á viðkomandi sýndarskjá. lykill við akstur. Nýr snertiflötur hefur verið bætt við miðborðið á milli sætanna sem einnig er hægt að nota til að stjórna skjánum. Það mun taka smá æfingu, en fyrstu kynni eru góð. Ef einhver vörumerki hafa þegar boðið upp á svipaða lausn á undan Mercedes, þá virðist þetta vera það besta. En það er ekki allt, það er hægt að stjórna skjánum (og öðrum aðgerðum bílsins) með því að nota takkana á stýrinu. A er líka með litlum snertiflötum á milli hnappanna og stjórnun þeirra er einföld og umfram allt rökrétt. Og ef það er ekki nóg fyrir þig geturðu borgað aukalega og talað við kerfið. Þú virkjar það með „Hey Mercedes“ kveðju og talar svo við það á samtalsmáli. Því miður ekki á slóvensku...

Jafnvel restin af innréttingunni er áhrifamikil. Að sjálfsögðu, þökk sé einum stórum skjá, voru ýmsar rýmislausnir í boði sem hönnuðir Mercedes gripu með báðum höndum. Áhugaverðir loftopar sem leggja áherslu á sportleika og miðborðið - glæsileika. Það er lofsvert að loftræstingarstýringarhnapparnir eru aðskildir frá aðalskjánum og glæsilega staðsettir undir miðjuopunum. Bíllinn situr yfir meðallagi og það verður erfitt fyrir óreyndan ökumann að skilja að hann sé á svo litlum bíl.

Og þegar kemur að akstri er nýja A líka yfir meðallagi hér. Það fer eftir vél (og síðar fjórhjóladrifi) en A er búinn hálfstífri eða fjöltengdri afturása. Val á ferðaáætlun er fáanlegt sem staðalbúnaður og þegar um er að ræða háþróaðar útgáfur er einnig hægt að ákvarða stífleika dempunar með því að ýta á hnapp.

Við kynningu verður A-flokkur fáanlegur með þremur vélum. Dísilvalið verður takmarkað við 1,5 lítra dísilvélina (sem er afrakstur samstarfs við Renault-Nissan). Með 116 "hestöflum" er hann afköst á meðalbili en tiltölulega hljóðlátur þökk sé bættri hljóðeinangrun farþegarýmis. Bensínvélar eru tvær. A 200 útnefningin er villandi því undir húddinu er ný 1.33 lítra fjögurra strokka vél sem býður 163 hestöfl og uppfyllir greinilega flestar þarfir ökumanns. Nú þegar byrjar A 250. Fjögurra strokka bensínvélin býður upp á 224 hestöfl, hraðar úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á aðeins sex sekúndum og hröðun stöðvast aðeins við rafrænt takmarkaða 250 kílómetra hraða. Og ef það hljómar vænlega fyrir svona lítinn bíl get ég huggað þig - nýr A-Class er tæknivæddur bíll með mikið af aukaöryggiskerfum. Hann getur nú þegar ekið í hálfsjálfvirkri stillingu við ákveðnar aðstæður, snjall hraðastillirinn ásamt stýrisaðstoðarmanninum hefur tilhneigingu til að keyra á miðri akreininni, en á sama tíma bremsar hann sjálfkrafa eða stillir hraðann fyrir beygjur, gatnamót og hringtorg. . Á litlum hraða í borginni, þökk sé myndavélinni, getur hún sýnt lifandi mynd á skjánum og fleiri örvar á skjánum gera það mun auðveldara að hreyfa sig í borgarfjöldanum. Á sama tíma er nýr flokkur A tilbúinn til að deila bílnum með vinum eða fjölskyldumeðlimum. Síminn hefur nóg forrit, í gegnum hann er hægt að raða öllu og síðast en ekki síst opna bílinn.

Nú þegar er hægt að panta nýja Mercedes A í Slóveníu.