Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Prufukeyra

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Mér finnst skynsamlegt að ræða hvernig bíll getur fullnægt kaupanda, eiganda, ökumanni. Í fyrsta lagi skal tekið fram að A er minnsti Mercedes til þessa (svo ekki sé minnst á Smart) og er oftast annar bíllinn í fjölskyldunni. Við notum það í styttri ferðir, í þéttbýli þar sem bílastæði eru erfið.

Fyrir góðan bíl með þriggja og hálfs metra lengd er þetta vandamál mun minna miðað við lengd þess. Rétt valið aflstýri gerir það auðvelt að snúa á sinn stað og auka hreyfingu verulega þegar ekið er hratt. Svo bíllinn er alltaf notalegur í akstri. Mjög upprétt (og stillanlegt) stýrið mun höfða til þeirra sem kjósa það nær hné en framrúðu.

Það situr eins hátt og í sendiferðabílum eða fólksbílum og vegna mikils upphækkaðs gólfs og syllu er inngangurinn einnig hár. Þú tekur ekki einu sinni eftir því fyrr en þú opnar hurðina. Hátt sylla, hár botn og há sæti þurfa ekki mikla fyrirhöfn til að komast inn en skyggnið í kring er miklu betra. Og ekki aðeins vegna þessa, heldur einnig vegna frekar stórra glerflata með litlum blindum blettum.

Fairy Tale A with Equipment Avantgarde hefur, eins og upphaflegum bíl sæmir, gott gagnlegt tæki. Ég mun ekki telja upp, með ASR og ESP of mikið, en ég get sagt að engu mikilvægu hefur verið sleppt. Það var áður eitthvað óþarfi. Til dæmis stóra miðlæga armpúðann, sem er einnig lokaður kassi. Þar í miðjunni getur það verið mjög gagnlegt eða gert það erfitt fyrir aðgang að handbremsunni. Kannski vantar aðra leikjatölvu, en þá er yfir engu að kvarta.

Með nýju fjögurra strokka vélinni er A furðu lipur líka. Það eru nú þegar nokkrar keppnir. Hann hefur líka þá rödd. Á allt að 60 km hraða vinnur ASR (togstýringarkerfið) starf sitt en með mikilli hröðun vill það samt fleygja stýrinu úr höndunum.

Jafnvel við lágan vélarhraða er A alveg lifandi og bregst enn hraðar við hraða yfir 3500 snúninga á mínútu. Rafeindatækni vélarinnar gerir kleift að snúa á stuttum tíma á rauða reitnum á allt að 7000 snúningum á mínútu (til dæmis þegar framúrakstur er tekinn!), En venjulega er þetta ekki nauðsynlegt.

Vélin er góð (og notaleg) að heyra, svo klár ökumaður veit nú þegar með rödd hvenær hann á að skipta. Nákvæm gírstöng og nákvæm hraðskipting eru vel aðlöguð að vélinni og viðarleðurklædda stöngin er enn falleg og þægileg viðkomu. Kúplingspedalinn er enn of viðkvæmur og þarf að losa hann með tilfinningu. Annars er gaman að slökkva á vélinni, sérstaklega á gatnamótunum, þegar það þarf að ræsa hana hratt. En ég get sagt - ef það er einhver huggun - að hann er nú þegar mun minna viðkvæmur en hann var með fyrstu fimmurnar.

Svo mikið hefur verið sagt um meðhöndlun A að ég get aðeins áréttað það enn og aftur að það er ekkert að stöðugleika þess. Með smá vitsmíðum hjólar þessi bíll eins og allir aðrir, eða jafnvel betra. Undirvagninn er harður að meðaltali, hemlun er ekkert mál og meðhöndlun fyrir svona lítinn bíl er mjög góð jafnvel á miklum hraða.

Þegar þú venst fljótt stærsta Mercedes getur jafnvel sá minnsti orðið ástfanginn af þér. Það hefur enga galla að hræða einhvern alveg frá því að kaupa. Betra hið gagnstæða. Hann er með svo marga fylgihluti og tæki og auðvitað táknið á nefinu sem laðar fullt af fólki.

Igor Puchikhar

Mynd: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Grunnupplýsingar

Sala: Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð: 21.307,39 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:92kW (125


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,8 s
Hámarkshraði: 198 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu, þverskiptur að framan - hola og slag 84,0 x 85,6 mm - slagrými 1898 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,8:1 - hámarksafl 92 kW (125 hö) ) við 5500 snúninga á mínútu - 180 hámarkstog 4000 Nm við 5 snúninga á mínútu - sveifarás í 1 legum - 2 knastás í haus (keðja) - 5,7 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling XNUMX l - stillanlegur hvati
Orkuflutningur: framhjóla mótor drif - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,270 1,920; II. 1,340 klukkustundir; III. 1,030 klukkustundir; IV. 0,830 klukkustundir; v. 3,290; 3,720 afturábak – 205 mismunadrif – dekk 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Stærð: hámarkshraði 198 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l á 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun: 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun, afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur, vökvastýri, ABS , BAS - grindarstýri
Messa: tómt ökutæki 1080 kg - leyfileg heildarþyngd 1540 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1000 kg, án bremsu 400 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg
Ytri mál: lengd 3575 mm - breidd 1719 mm - hæð 1587 mm - hjólhaf 2423 mm - spor að framan 1503 mm, aftan 1452 mm - veghæð 10,7 m
Innri mál: lengd 1500 mm - breidd 1350/1350 mm - hæð 900-940 / 910 mm - langsum 860-1000 / 860-490 mm - eldsneytistankur 54 l
Kassi: venjulega 390-1740 l

Mælingar okkar

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Hröðun 0-100km:9,2s
1000 metra frá borginni: 32,4 ár (


162 km / klst)
Hámarkshraði: 199 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 9,2l / 100km
prófanotkun: 10,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 44,9m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír56dB

оценка

  • Þar sem minnsti Mercedes er með líflegu og öflugu mótorhjóli, fyrir þá sem þurfa skammt af adrenalíni af og til, of lítið af því. Auðvitað er þetta ekki kappakstursbíll, heldur frekar líflegur bíll, með skemmtilega rödd, ríkan búnað og mikilvægt tákn á nefinu. Síðarnefndu er oft gert þyngra.

Við lofum og áminnum

Búnaður

lifandi vél

Smit

leiðni

sveigjanleiki

Sjálfvirk lokun

vel stillanlegt stýri

(enn) viðkvæm kúplingspedal

enginn dósahafi

vekjaraklukkuskúffa

enginn hitamælir fyrir kælivökva

kodda hallað of langt fram

Bæta við athugasemd