Reynsluakstur Mercedes-Benz 630 K: kraftur risa

Ógleymanlegur göngutúr með dýrmætum öldungi fyrir stríð.

Vöðvastjórnun í stað bendinga – með Mercedes-Benz 630 K erum við að ferðast aftur í tímann þegar akstur var enn ævintýri. Hér hittum við Karl, Ferdinand og alvarleg vandamál.

Ég vík svolítið og velti því fyrir mér hvort það sé ekki heimspekilega réttara að segja að við séum ekki að skapa framtíðina heldur okkar eigin fortíð. Vegna þess að allt sem við byggjum fyrir framtíðina, þegar það er komið þangað, verður sífellt vaxandi og óbreytanleg fortíð. Hins vegar komum við að tímamótum og það færir mig aftur til nútímans - sérstaklega sláandi tjáningu er að finna í útliti þessarar risastóru eik, sem er ónæm fyrir óteljandi stormum, á móti augnablikinu þegar ég stend mig á pedalunum. Ég er allavega að reyna að finna þá. Ef ég tapa mun ég að eilífu fara í sögubækurnar sem maðurinn sem eyðilagði ómetanlegan 850 Mercedes-Benz fyrir 000 1929 evrur. Skilurðu núna hvað við erum að tala um? Bremsur! Hvað átti ég að gera?

Bílauppfinningamenn

Það var 1929. Síðan voru framleiddir þessir 630 K. Bíllinn sem slíkur er aðeins 43 ára gamall, uppfinningamaður hans er á lífi - Karl Benz varð vitni að uppgangi sköpunar sinnar og hnignun Benz & Cie, sem að kröfu Deutsche Bank sameinaðist í júní 28, 1926 með elsta keppinaut sínum Daimler Motoren Gesellschaft. Fyrir þá yngri er það sama og ef Steve Jobs þyrfti að upplifa samruna Apple og Samsung.

Á 1920. áratugnum var bílaiðnaðurinn lítill og í kreppu. Ef árið 1924 voru 86 bílaframleiðendur í Þýskalandi, árið 1929 voru þeir aðeins 17. Þá voru framleiddir 6,345 milljónir bíla um allan heim (árið 2014: 89,747 milljónir). Í Þýskalandi keyra 422 ökutæki (nú 812 milljónir) 44,4 km af vegum, 300 prósent þeirra eru möl. En tölur eru bara tölur og við viljum upplifa fortíðina sem tímavél. Jafnvel þótt það kosti 000 evrur.

Það er allt að 630 K plataverð, sem, þó að það sé á fallegum stað í Mercedes-Benz safninu, er hægt að kaupa og flytja hvenær sem er, að sögn Patrick Gottwick, söluráðgjafa sígilda verslunarfyrirtækisins Mercedes sem er í eigu Mercedes. og nýklassísk All Time Stars. Til stuðnings orðum hans ganga þrír sterkir herrar upp og ýta bílnum út um leið og ég fjarlægi tarpuna úr stýrishúsinu til að sjá hvernig pedalarnir eru staðsettir (hryllingur!).

Veyron tvítugs

630 er þróunarútgáfa með Mercedes 3,40/24/100 PS hjólhafi stytt í 140 m. af hverju ekki í þessum háa hring bílasamfélagsins?). Frumsýningu upprunalegu gerðarinnar var fagnað 10. til 18. desember 1924 á bílasýningunni í Berlín. Í ársbyrjun 1926 var hönnunin endurbætt með grind með blaðfjöðrum og varð hún 630. Frá október 1928 var einnig boðið upp á K afbrigði með þjöppu. Með þessum gerðum

Mercedes-Benz vinnur Grand Prix ræsingar. Þetta eru þjóðvegakappakstursbílar; 630 K kostar um 27 Reichsmarks - allt að sex fallegar íbúðir. Já, það passar Bugatti Veyron flokkinn í dag. Það er ekki bara hægt að kveikja í svona bíl og keyra hann yfir.

Fyrst, Michael Plug, verkefnastjóri Mercedes-Benz Classic verkstæðis, og ég og frú mín athugum loftþrýsting í dekkjum og olíu- og vatnshæð. Síðan stillum við kveikjuna á seinkun, ýtum á starthnappinn (rafræsibúnaðurinn var kynntur árið 1912 á Cadillac) og næstum því deyfð þegar vélin hleypur af fallbyssu. Hver af sex strokkunum sem standa út í röð þessarar stóru einingar hefur rúmmál 1040 cm³. Með 94 mm þvermál strokksins fæst 150 mm högg. Fimmtán sentímetrar af stimpilslagi - það kemur ekki á óvart að titringur hristir alla vélina, við rammann sem vélin er fest á.

Til að reyna að kveða niður tryllta vélina upplýsir Plug mér að þessi 630 sé með yfirbyggingu í Tourer-stíl framleidd í verksmiðjunni í Sindelfingen. Framleiðandinn bauð sex yfirbyggingar og uppsetning yfirbyggingarinnar á undirvagninum tók eitt ár. Að öðrum kosti geta viðskiptavinir keypt undirvagn með vél og pantað sérstakt yfirbygging fyrir hana - til dæmis frá Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss eða Derham.

Þegar toppurinn á ofninum er nógu heitt til að brenna sig næstum er bíllinn þegar heitur. Við förum inn, Plug kemur undir stýri, eins og alltaf. Þegar slíkur Mercedes var afhentur viðskiptavini sendi fyrirtækið alltaf reyndan vélvirki til að útskýra fyrir eigandanum, eða öllu heldur fyrir ökumanninum, tæknilega eiginleika bílsins, reglur um viðhald og viðgerðir, sem stóðu í nokkra daga eða vikur. En fyrst og fremst var nauðsynlegt að kenna hvernig ætti að keyra 630 K. Og hér er virkilega margt að læra.

Bensín í miðjunni! Bremsur til hægri!

Tappinn hjólaði í klukkutíma og á meðan horfði ég á hann og reyndi að átta mig á því hvernig þetta allt virkar. Eftir að hafa keyrt bílinn út úr bænum stoppaði hann í útjaðri þorpsins. Sýningartími.

Fyrir nokkrum mánuðum fékk ég tækifæri til að fljúga 300 SL. En vinir mínir, miðað við 630 K „vængjaða“ er hann auðveldur í akstri, eins og Nissan Micra. K-gerðin er með ósamstilltum fjögurra gíra beinum tönnum gírkassa. Í fyrstu ertu fullviss um að skipta yfir í það fylgir alltaf brak og gnýr. En það var aðeins örlítið hringing á Pluginu. Nú - við ýtum á kúplinguna (að minnsta kosti á sama stað og í dag - til vinstri). Smá gas, mjúklega en ákveðið kveikjum við á gírnum. Ógnvekjandi tíst heyrist ef viðkomandi skilgreining er of lítil eða of stór. Losaðu handbremsuna. Gas. Losaðu kúplinguna. Bíllinn skoppar. Við erum að flytja! Eftir smá stund, jafnvel í öðrum gír (kúpling, milligas, skipting, kúpling) og fljótlega í þriðja. Þá ákveður vegurinn allt í einu að flækjast í höggorm.

Lelemaykoamisega! Við stoppum (hægri pedali), þrýstum á kúplinguna, losnum við hraðann, færum stöngina frá hægri rásinni til vinstri, beitum milligasi (miðpedali), skiptum í gír, gefum meira bensíni (miðpedali), en stoppum harðar ( hægri pedali), Athugið, vélin er farin að stöðvast vegna þess að þú tókst fótinn af bensíngjöfinni (miðpedali) til að beita bremsunni (hægri pedalinn), svo við gefum meira bensíni (miðpedali), losaðu kúplinguna. Djöfull er gírinn úr gír, við ýtum aftur á kúplinguna, bensíngjöfina (miðja pedali, Renz, svona fífl), skiptum almennilega í gír, sleppum kúplingunni og nú beygja-beygja-beygja, sem er frekar óvenjulegt. draga-draga-toga þungt stýri , gefa á bensínið (miðfetill), draga stýrið hratt til baka svo það haldist ekki í snúinni stöðu. Enn gas (miðja pedali), K klifrar upp í brekkuna á ofsafengnum hraða 431 Nm. Og á 40 km hraða. Og allan tímann spyrðu sjálfan þig: hvernig gerðu þeir allt þetta í fortíðinni. Við undirbúninginn fyrir Mille Miglia ók Manfred von Brauchitsch 40 kílómetra á Mercedes þjöppu á ómalbikuðum ítölskum vegi. Heil heimsreisa á slíkri vél - og í dag finnum við fyrir þreytu ef bakhliðin opnast ekki með rafbúnaði.

Mílurnar sem við náum eru engin, ekki færni, heldur eitthvað eins og takmörkuð hæfni til að gera 630 K. Það ríður furðu vinalegt og það er þægilegt að sitja í. En það er líka algjörlega ómissandi í bíl sem krefst svo mikillar fyrirhafnar frá ökumanni. Á beinu brautinni öskrar Plug á mig hægra megin við breiða framsætið: "Nú farðu á fullu gasi!" (Miðpedali) Meðan ég ýti á pedalinn nota ég stöngina til að kveikja á Roots þjöppunni og tvö blöð hennar byrja að þvinga 0,41 böra af þjappað lofti inn í karburatorinn. Gífurlegt suð vélarinnar breytist í hátíðnihljóð stórrar, þungrar og afar trylltur borvél. Á sama tíma flýtur 630K í fjórða gír á hraða sem er hvorki í samræmi við háan aldur né viðbrögð mín. Það er vímuefni og ég sökkva mér ósjálfrátt ofan í hugsanir mínar. Hins vegar er þetta nákvæmlega það sem þú hefur ekki efni á þegar ekið er á 630 K. Á síðustu stundu fyrir gatnamótin og eikartréð stíg ég af fullum krafti á hægri pedali. Snúrurnar að tromlubremsunum eru hertar, bíllinn hægir á sér - að mínu mati af æðruleysi óviðeigandi aðstæðum en samt á réttum tíma.

Eftir hálftíma ferðalag til framtíðar verður 630 K aftur í safninu. Og fortíðin með honum mun fylgja mér heim. Jafnvel þar munu fötin mín lykta eins og bensín, olía og mótvindur. Og um ævintýri.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Arturo Rivas