Reynsluakstur Mercedes-Benz 300 SL og einbýlishús Max Hoffman
Bíll og byggingarverk meistaraverk, þar sem örlög eru nátengd
Max Hoffman var sterkur maður. Svo sterkur að hann gerði það að verkum að Mercedes hóf fjöldaframleiðslu á 300 SL, en sem innflytjandi í Bandaríkjunum hagnaðist hann ágætlega á því. Og hann fjárfesti peninga, þar á meðal í dýru húsi.
Hvernig var það í New York árið 1955 í félagsvist þar sem karlmenn klæddust léttum sumarjakkafötum og hittust á skemmtistöðum? Til dæmis. Max Hoffman: "Kæri herra Wright, verkefnið þitt fyrir húsið mitt er algjör draumur." Frank Lloyd Wright: „Þakka þér kæri herra Hoffman, þakka þér kærlega fyrir. En það verður dýrt ef þú veist hvað ég á við." „Ég sé engin vandamál, það gengur vel hjá mér. En seðlar eru eins og þú veist skammvinn hlutur. Viltu leyfa mér að bjóða þér Mercedes 300 SL og eðalvagn 300? " "Af hverju ekki?" Herrarnir brosa, hringarnir í glösunum og bourbon skvettir í tah.
Frank Lloyd Wright byggir draumavilla
Hvað sem því líður, hvernig sem á það er litið, árið 1954 var líf austurríska innflytjandans Max Hoffman í fullum gangi. Hinn 6. febrúar sá farsæll innflytjandi evrópskra bílamerkja kynningu á Mercedes 300 SL á bílasýningunni í New York, sem hann bjó til að kröfu sinni og heldur áfram að bæta við ríkissjóð sinn. Og einbýlishús hans, hannað af stjörnuarkitektinum Frank Lloyd Wright, var að ljúka. Lloyd byggði sjaldan einkaheimili en hönnun hans var fyrir Guggenheim safnið, þar sem hringlaga fylkingin styrkti orðspor arkitektsins. Hvað lúxusbíla varðar þá hafði Wright, 88 ára, alltaf sérstakt samband við þá, þannig að ofangreindar viðræður eru líklega ekki langt frá raunveruleikanum.
Nú 300 1955 SL ryslar yfir ristil húsasundsins og fjarlægir patíneruðu „pagóðuna“ af sínum stað undir tjaldhiminn. Enginn bílskúr er - breytt í gestaíbúð. Scott færist 280 SL; er sá sem fer með eign Tisch fjölskyldunnar, núverandi eigendur hússins. Nokkrum sinnum hringdi Scott spenntur í yfirmann sinn og tilkynnti ákaft um frábæran sportbíl sem var tekinn upp hér. Hann sendir svo milljónamæringnum kveðjur. Við the vegur, eigandi SL okkar, líklega, vinnur ekki heldur í söluturni á nágrannalandi Manhattan. Eða kannski er hann að gera eitthvað í greininni, hver veit.
Ekki alveg frumlegt? Og hvað?
Allavega, hann lét þjónustufræðinga fjarlægja krómstuðarana á vængjaða SL-bílnum sínum og setja upp viðarstýri frá þeim tíma. Það er ekki hægt að mölva það eins og upprunalega, svo það þarf leikfimi til að komast út úr bílnum. Í hálfopnu gáttinni skína línur álbolsins í sólinni og eru í mikilli ósamræmi við rétthyrnd rúmfræði hússins á einni hæð. Byggingarárin byrja aðeins að sýna sig í smáatriðum þegar þú uppgötvar slitna ljósrofa, innbyggð húsgögn og merki um tilraunir til uppfærslu. Við fyrstu sýn virðist þó sem smiðirnir hafi fagnað byggingu þaksins fyrir örfáum mánuðum. Hins vegar, á þessu úrvalssvæði, verður fjörinu að ljúka klukkan 17:XNUMX, því eftir það má enginn gestgjafi trufla hljóð- og sjónfrið með skítuga sendibílnum sínum - það mun öryggisþjónustan sjá um.
Inline sex með tíðum málmhrotum
300 SL er væntanlegur fljótlega, langt frá því að vera næði og hjartað slær frá hljóðdeyfinu. Pípulaga grindaramminn, sem var sérstaklega léttur og sterkur en krafðist lyftihurðarlausnar, gefur enn frá sér þá ótrúlegu tilfinningu sem fylgdi frumsýningu SL árið 1954. Líklega er engin bein innspýting eins og er á bensíni eða þurrkarsmurefni og enn frekar svo að hinir kraftmiklu eiginleikar geta unað ökumönnum. En jafnvel oft málmhrotun í sex strokka einingunni, sem er stillt í horn undir 40 gráðum, fær okkur til að finna fyrir ósveigjanlegu eðli þessa bíls.
Allt að 6600 snúninga á mínútu lætur 8,55:1 þjöppunarhlutfallið frá sér hrósandi öskur og voru einu sinni spenntir reynsluökumenn með þrýstingi sem kemur fram við 4500 snúninga á mínútu. Enn þann dag í dag fer sportbíllinn af krafti og vill fara hratt yfir í næsta gír, en gírhlutföllin eru ekki mörg - aðeins fjögur.
300 SL er erfitt að keyra, auðvelt að selja
Mercedes 300 SL finnst léttari en hann er í raun (yfir 1,3 tonn) – að minnsta kosti þangað til þú þarft að stoppa eða beygja. Hins vegar, jafnvel í Bandaríkjunum, er ekki hægt að forðast þessar hreyfingar og þá verður manneskjan við stýrið heit - að keyra SL er töluverð áskorun.
En SL seldist auðveldlega - og árið 1954, og árið 1957, þegar roadsterinn birtist. Hoffman stækkaði bílaveldið sitt og fólkið hjá Mercedes betlaði ekki mikið þegar hann bað þá um SL fyrir fjöldann - og hóf framleiðslu á 190 SL. Og nú er 300 SL okkar á hreyfingu hægt og rólega eftir illa bólusettum vegum sem enn eru kallaðir refsilaust þjóðvegurinn. Slitnar bremsur krefjast fyrirsjáanlegs aksturs – þetta hefur verið raunin áður og önnur ástæða, við skulum kalla það, er of hratt á veginum.
Skyndileg afturendahalli við meiri beygjuhraða hefur aðeins verið yfirstiginn af Mercedes í roadster, sem er með sveifluöxli í einu lagi með lægri snúningsmiðju. „Hins vegar er ekki mælt með því, þar sem flestir íþróttamenn eru vanir því hvernig þeir hjóla á veikari mótorhjólum sínum, að fara of hratt inn í beygju og valda því að skriður á afturás. Þá getur SL allt í einu lagt sig og þá er mjög erfitt að bregðast við,“ varar Heinz-Ulrich Wieselmann við í mótorsporti 21/1955. Svo var það þá, árið 1955. Og Frank Lloyd Wright gerði varla slíkar tilraunir.
tæknilegar upplýsingar
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
VélinVatnskæld XNUMX strokka línuhreyfill, loftlokar, stakur kambás, tímakeðja, innspýtingardæla, þurr smurning á sorpi
Vinnumagn: 2996 cm³
Borin x högg: 85 x 88mm
Afl: 215 hestöfl við 5800 snúninga á mínútu
Hámark. tog: 274 Nm @ 4900 snúninga á mínútu
Þjöppunarhlutfall 8,55: 1.
KraftflutningurAfturhjóladrif, einplata þurr kúpling, að fullu samstillt fjögurra gíra skipting. Helstu flutningsmöguleikar eru 3,64, 3,42 eða 3,25.
Yfirbygging og undirvagnStálgrind stuðningsgrind með léttri stálbyggingu (29 stykki með áli úr áli)
Framhlið: sjálfstæð fjöðrun með þverstöngum á hverju hjóli, fjöðrum, sjónaukadempurum.
Aftan: sveifluás með eins lyftistöng með fjöðrum, sjónaukadempara
Mál og þyngd Lengd x breidd x hæð: 4465 x 1790 x 1300 mm
Hjólhjól: 2400 mm
Spor að framan / aftan: 1385/1435 mm
Вес: 1310 кг
Kraftmikill árangur og kostnaðurHámarkshraði: 228 km / klst
Hröðun frá 0 til 100 km / klst: um það bil 9 sekúndur
Eyðsla: 16,7 l / 100 km.
Tímabil framleiðslu og dreifinguHér 1954 til 1957, 1400 eintök, Roadster frá 1957 til 1963, 1858 eintök.
Texti: Jens Drale
Ljósmynd: Daniel Byrne
