Reynsluakstur Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: ekki gleyma okkur

Bylgja jeppategunda hefur slökkt eftirspurn eftir samningum sendibílum en það er ljós í göngunum

Samanburðurinn við BMW Series 2 Active Tourer minnti á kosti þessara ökutækja.

Tölfræði er eins og að hnoða deig - þú getur alltaf lagað það að þínum þörfum. Þú ýtir hér og þar, þú teygir meira og allar hnökrar jafnast út. Ef við dregum frá tölfræðinni okkar það sem við þurfum í augnablikinu munum við komast að því að 57 lesenda okkar á þessu ári verða mæður og feður í fyrsta skipti eða næsta. Og um 000 nýir og núverandi afar og ömmur munu rökrétt bætast við þau.

Auðvitað eru þessi gildi í sjálfu sér ekki mjög mikilvæg, en tölfræðihóparnir tveir sem lýst er eru í raun markmið umræddra bíla í þessu samanburðarprófi. Síðan 2014 hefur BMW 2 Series Active Tourer verið að koma krafti í fjölskyldulífið. Mercedes B-Class fyrir sitt leyti, er þegar kominn í sína þriðju útgáfu. Þó hann sé álíka lengd og breidd og A-Class og deilir sínum tæknilegu burðarás er þessi bíll ekki bara afleidd af honum, með tíu sentimetra hærri sætum og meira farangursrými. Í mun meira mæli en áður er B-Class staðsettur sem sérstakur og einstakur Mercedes. Hann er – hér munu margir hefðarmenn mótmæla – sannur arftaki T-Model W 123. Auðvitað er mikið af tæknilegum eiginleikum bílsins lögð áhersla á virkni. Dæmi um þetta er farangursrýmið sem rúmar 445 til 1530 lítra en möguleikar þess hafa nýlega orðið enn sveigjanlegri, þar á meðal þriggja flokka aftursæti. Einnig fáanlegt sem valkostur er aftursæti með járnbrautum sem getur hreyfst innan við 14 cm svið, auk hallandi farþegabaks fyrir ökumann. Brimbrettafólk eða bara fjölskyldufólk sem vill færa jólatréð eða fataskápahurðina ef til viðgerðar kemur geta sagt frá kostum slíks.

Active Tourer er með 13 cm aftursæti og margir aðlögunarvalkostirnir eru ekki nýir. Fyrir lágmarksgjald er hægt að panta fjarstýringu á aftursætum aftursætisins (stillanleg í halla) sem fellur sjálfkrafa niður með spennufjöðr. Þökk sé þessu öllu, á þessu stigi, nær BMW líkanið forskoti á Mercedes hvað varðar virkni. Bæði ökutækin bjóða þó upp á þægileg rými og nóg geymslurými. Þó að BMW leggi áherslu á aðhaldssaman stöðugleika lítur B-flokkurinn út fyrir að vera nútímalegur og vandaður. Það er auðveldara með hurðarinnskotum, breiðari bólstruðum sætum og stórum rúlluhlífartæki milli sætanna, þökk sé skiptibekknum á stýrinu í sjálfvirku útgáfunni.

Báðir stóru mælaborðskjáirnir passa fullkomlega inn í móderníska senuna. Aðgerðirnar um uppljóstrun og sæti eru í valmyndinni á hægri skjánum. Hægt er að nota snertihnappana tvo á stýrinu til að stilla skjá skjásins fyrir aftan það og stjórna valmyndinni á snertiskjánum. Og já, það er mjög viðkvæmt snertispjald milli sætanna. Hægt er að virkja margar aðgerðir, svo sem lit hljóðfæraskjásins eða óvirkjun höfuðskjásins, með raddstýringu, sem er virkjuð með því að ýta á hnapp eða skipuninni „Halló Mercedes“.

Staðreyndin er sú að gnægð stjórnunarvalkosta einfaldar ekki verkefnið. Nýja MBUX kerfið frá Mercedes hefur háþróaða virkni og fjölbreytta valmynd. Sumir eiginleikar hljóma frábærlega - eins og sú staðreynd að myndavél að framan birtist við hlið leiðsögukortsins með örvum sem vísa á áfangastað til að auðvelda ökumanninum. En vegna skorts á hjálmgríma fyrir ofan skjáina gerir bjart sólarljós það oft erfitt að lesa.

BMW heldur hinni klassísku stillingu með höndum og vog fyrir hraðamæli og snúningshraðamæli á meðan skjámyndin sýnir upplýsingar á litlum plexiglerskjá. Þrátt fyrir að fjöldi samþættra aðgerða í iDrive hafi vaxið verulega er uppbygging þeirra auðveld yfirferðar og hjá sumum þeirra, til dæmis fyrir stýringu hjálparkerfa, eru einnig til sérstakir hnappar fyrir beinan aðgang.

Vert er að taka fram að bæði baðkerin veita gott skyggni og sýnileika og barnastólar eru auðveldlega festir við Isofix-einingar - í BMW, þar með talið ökumannssæti. Aftur á móti er aftursætið á bæversku gerðinni ekki eins þægilegt eða eins nákvæmt og Mercedes sófinn. Svo er loksins kominn tími til að fara samt...

Frábær keyrsla

Með því að ýta á starthnappinn á B 200 d virkjum við alveg nýtt drif. Hér er afbrigðið með þverlagningu tveggja lítra OM 654 dísilvélarinnar með q vísitölu sameinuð með alveg nýrri tveggja diska skiptingu. Ólíkt sjö gíra hliðstæðu sinni sem notuð er í veikari bensínvélum er þessi eining með átta gíra. Fyrstu sjö veita góða gangverk bílsins og sá langi áttundi sér um að draga úr eldsneytisnotkun á miklum hraða. Þurrsmurði gírkassinn höndlar 520 Nm tog, vegur 3,6 kg minna en sá fyrri og færist hraðar og nákvæmar þökk sé bjartsýni. Ef við í fyrstu prófun A-klassans í útgáfunni 200 með 1,3 lítra bensínvélinni vorum við ekki sérstaklega hrifin af því hvernig hann færir sjö gíra gírkassa, þá erum við skemmtilega hrifnir. Euro 6d vélin snýst jafnt og stöðugt og sú staðreynd að hún nær mest 320 Nm tog við 1400 snúninga á mínútu og 150 hestöfl við 3400 snúninga á mínútu, gerir sendingunni kleift að hækka fyrr og nákvæmlega á sínum stað. Þannig, í stað þess að þjóta, býður ferðin ró og jafnvægi og flýtur hljóðlega, örugglega og þægilega.

Þögninni hjálpar til við að með flæðistuðlinum upp á 0,24 rennur bíllinn mjúklega í gegnum loftið án þess að gera mikinn hávaða. Þökk sé aðlögunardempum sigrar B 200 d ójöfnur án vandræða og heldur tiltölulega góðu þægindum jafnvel í sportham. Verkfræðingar hönnuðu B-Class til að vera þægilegri útgáfa af A-Class og stilltu fjöðrun og stýri minna beint (gírhlutfall þess síðarnefnda er 16,8:1 í stað 15,4:1). Hins vegar dregur þetta ekki úr endurgjöf stýrisins og B 200 d beygjurnar næstum jafn nákvæmar og stærri afturhjóladrifnar gerðir - ekki eins ögrandi sjálfkrafa, heldur slétt og jafnvægi, með nákvæmlega mældum skammti af umræddri endurgjöf og fínstilltri nákvæmni. . . Jafnvel þó að Mercedes halli meira en BMW heldur hann hlutlausan lengur í beygjum, keyrir öruggari og stoppar meira sannfærandi.

Fjölskylduflutningar

Active Tourer hefur skarpari og virkari karakter. Þetta er sérstaklega áberandi í meðhöndlun. Stýriskerfið er móttækilegra, tafarlaust, krefst meiri krafts til að snúa stýrinu og veitir meiri upplýsingar um veginn - reyndar eins og búast mátti við frá BMW. Á langvegum gerir stýriskerfið og órólegri hreyfing að aftan við skiptingu á kraftmiklu álagi liprara hegðun í beygjum. Stöðug fjöðrun kann þó að virðast passa fyrir BMW, en í reynd aukast þægindin jafnvel áður en þú kveikir á sportstillingu aðlögunardempara. Í löngum ferðum á þjóðveginum eru harðar og kraftmeiri stillingar pirrandi, stýrið er erilsamt og hreyfingin í æskilega átt er óstöðug. Þrátt fyrir sömu mældu hávaðagildi er Active Tourer huglægt háværari í loftinu.

Tilvist mótor hefur einnig bjartari hljóðtjáningu. Euro 6d-Temp mótorinn hraðar hjartanu og vekur sjálfstraust. Þó að minni bensínútgáfan og 218d útgáfan séu fáanleg með sjö gíra tvískiptingu, treysta kraftmeiri gerðir á átta gíra Aisin sjálfskiptingu. Það bregst líka af sjálfu sér, breytist mjúklega og nákvæmlega, en býður engan ávinning hvað varðar þægindi. Og líka hvað varðar eldsneytisnotkun - BMW með eyðslu upp á 6,8 l / 100 km eyðir tíu prósentum meira en Mercedes.

Hið síðarnefnda hefur einnig kosti hvað varðar ökumannsaðstoðarkerfi, sem sum hver eru ekki innifalin í miklu hágæða bílum. Enda sigrar Mercedes-gerðin hér líka og fyllir annál annarrar mikilvægrar tölfræði – samkvæmt henni vinnur nýi B-Class 100 prósent allra vega- og sportbílaprófana sem hann hefur keppt í. Ekki slæmt fyrir foreldra!

Ályktun

1 Mercedes

Nýlega enn sveigjanlegri býður B-Class óvenjuleg þægindi, mikið öryggi, skilvirka ferð og betri tengingu. Aðgerðarstjórnun er aðeins flóknari.

2. BMW

Eins og alltaf, vanræktar mjög kraftmikið og þó nógu sveigjanlegt, hagnýtt líkan þægindi. Eftirbátur í hjálparkerfum.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Ahim Hartmann