Mercedes-AMG GLA 45 S 2021 endurskoðun

Þú hlýtur að vorkenna Mercedes-AMG GLA 45 S. Enda notar hann sama pall og vél og A 45 S og CLA 45 S, en vekur ekki athygli að sjálfum sér.

Kannski er það vegna þess að þetta er lítill jeppi og í krafti hreinnar eðlisfræði verður hann aldrei jafn hraður eða skemmtilegur og frændur hans tveir.

En það sem hann býður í raun upp á er hagkvæmni þökk sé stærra skottinu og þægindi þökk sé aukinni fjöðrun.

Myndi það ekki gera það að betri kaupum?

Við eyðum tíma undir stýri á annarri kynslóð Mercedes-AMG GLA 45 S til að sjá hvort hann geti virkilega fengið kökuna sína og borðað hana.

Mercedes-Benz GLA-flokkur 2021: GLA45 S 4Matic+
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	9.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$90,700

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Verð á $107,035 fyrir vegakostnað, GLA 45 S er ekki aðeins í efsta sæti Mercedes-Benz GLA línunnar heldur er hann einnig dýrasti lítill jepplingur sem völ er á í Ástralíu.

Til samhengis er næstdýrasti GLA - GLA 35 - $82,935, en fyrri kynslóð GLA 45 var $91,735, sem er $15,300 stökk fyrir nýju kynslóðarútgáfuna.

GLA 45 S notar Mercedes-Benz User Experience margmiðlunarkerfið.

Mercedes-AMG GLA 45 S sigrar líka Audi RS Q3 auðveldlega í verði heldur einnig í frammistöðu (nánar um það hér að neðan).

Fyrir verðið sem þú greiðir býst þú við langan lista af búnaði og Mercedes veldur ekki vonbrigðum í þeim efnum.

Meðal hápunkta má nefna sjálfvirkan afturhlera, lyklalaust aðgengi, ræsingu með þrýstihnappi, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, upplýsta hurðarsyllur, rafrænt stillanleg og hituð framsæti, LED framljós og víðsýnissóllúga úr gleri. En á þessu verði ertu líka að borga fyrir frábæra vél og ótrúlega frammistöðu.

Eins og margar nýjar Mercedes gerðir notar GLA 45 S Mercedes-Benz User Experience margmiðlunarkerfið sem birtist á 10.25 tommu snertiskjá.

Meðal eiginleika þessa kerfis eru gervihnattaleiðsögn, stafrænt útvarp og stuðningur við Apple CarPlay og Android Auto.

Notendur hafa einnig margs konar innsláttarvalkosti: frá miðju snertiborðinu með haptic feedback, snertiskjá, rafrýmd snertihnappa á stýrinu eða með raddskipunum.

GLA 45 S er einnig búinn mjúkum sportsætum.

Þar sem GLA 45 S er AMG er hann einnig með einstakt stýri með gulum skuggasaumum, leðuráklæði, flottum sportsætum og einstökum mælitækjum eins og hitastigi vélarolíu.

Prófunarbíllinn okkar var einnig búinn valfrjálsum „nýsköpunarpakka“, þar á meðal höfuðskjá og frábærri auknum raunveruleikayfirborði sem sýnir göturnar í rauntíma á fjölmiðlaskjánum.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Augljósasta vísbendingin um að GLA 45 S sé eitthvað sérstakt er Panamericana framgrillið, heiður til 1952 Mercedes 300 SL sem er að finna á öllum heitum gerðum þýska vörumerkisins.

En ef það væri ekki nóg ætti endurhannaður stuðari með stærri loftinntökum, rauðlakkuðum bremsuklossum, lægri jarðhæð, svörtum ytri innréttingum og 20 tommu felgum að hjálpa til.

Augljósasta merki þess að GLA 45 S sé eitthvað sérstakt er framgrill Panamericana.

Ef AMG og GLA 45 S merkin duga ekki til að gefa upp sportlegan tilgang þessa bíls aftur að aftan, þá munu fjórðu útrásarpípurnar og dreifarinn örugglega vekja alla bakkaðdáendur til umhugsunar.

Bíllinn okkar kom einnig með valfrjálsum „Aerodynamic Package“ sem bætir við framhliðum og stórum þakvæng að aftan fyrir enn sportlegra útlit.

Ef þér finnst GLA 45 S vera svolítið eins og hot hatch, þá ertu ekki langt undan. Á heildina litið teljum við að Mercedes hafi staðið sig frábærlega við að færa árásargirni A 45 hlaðbaksins yfir í stærri, hærra GLA.

GLA 45 S er með risastórum þakvæng að aftan sem gefur honum sportlegra útlit.

Án loftaflfræðilegs pakkans gætirðu jafnvel kallað hann smá svefn og hann er vissulega vanmetnari í stíl miðað við Audi RS Q3 keppinautinn.

Reyndar gæti GLA 45 S verið aðeins of lúmskur fyrir svona lélegan jeppa, að minnsta kosti fyrir okkar smekk.

Þó að A 45 S og CLA 45 S séu með fyrirferðarmikla skjálfta og árásargjarna stöðu gæti GLA 45 S bara blandast saman við sjó jeppanna sem sést á götunum, sérstaklega án þess að bæta við flugpakka.

GLA 45 S gæti verið of þunnur fyrir svona flottan jeppa.

Hins vegar mun mílufjöldi þín vera öðruvísi og fyrir suma mun þynnra útlitið vera jákvætt.

Allir sem hafa nýlega setið í litlum Mercedes ættu að líða eins og heima hjá sér í GLA 45 S og það er vegna þess að hann deilir að miklu leyti innanhússhönnun sinni með A-Class, CLA og GLB.

Eins og fyrr segir er 10.25 tommu miðskjárinn ábyrgur fyrir margmiðlunaraðgerðum, en fyrir neðan hann eru einnig smelli- og áþreifanlegir takkar fyrir loftslagsstýringu.

Lykillinn að innri hönnuninni er fullkomlega stafrænn hljóðfærakassi sem staðsettur er á 10.25 tommu háskerpuskjá.

Þegar þú ert með tvo skjái fyrir framan þig gætirðu haldið að það sé svolítið of mikið af upplýsingum, en þú getur sérsniðið hvern skjá til að sýna þær upplýsingar sem þú vilt.

Þú getur sérsniðið hvern skjá til að sýna þær upplýsingar sem þú vilt.

Stafræni mælaþyrpingin er kannski ekki eins leiðinleg og „Virtual Cockpit“ frá Audi, en útlitið og innri hönnunin eru auðveld í notkun og bjóða eigendum upp á nóg af sérsniðnum til að koma hlutunum í lag.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Ný kynslóð GLA 45 S hefur vaxið í hvívetna miðað við forverann, er mun rúmbetri og hagnýtari en áður.

Til viðmiðunar: lengd hans er 4438 mm, breidd - 1849 mm, hæð - 1581 mm og hjólhaf - 2729 mm, en á sama tíma er hann með rúmgóðri innréttingu fyrir fjóra fullorðna, sérstaklega í framsætum.

Þar sem þetta er lítill jeppi er líka nóg pláss fyrir farþega í aftursætum.

Geymsluvalkostir fela í sér ágætis hurðarvasa sem geymir stórar flöskur, djúpt miðlægt geymsluhólf, snjallsímastand sem einnig er þráðlaust hleðslutæki og tveir bollahaldarar.

Vegna þess að þetta er lítill jepplingur er nóg pláss í aftursætum fyrir farþega líka, með meira en nóg pláss fyrir höfuð, axlir og fóta - jafnvel með framsætið stillt fyrir 183 cm (6ft 0in) hæð mína.

Það eru almennilegir hurðarvasar, loftop og USB-C tengi sem ættu að halda farþegum ánægðum á löngum ferðalögum, en GLA 45 S er ekki með niðurfellanlegan armpúða eða aftursæta bollahaldara.

Farangursrýmið er þar sem GLA 45 S byrjar virkilega að gefa yfirlýsingu miðað við A 45 S.

Rúmmál farangursrýmis er 435 lítrar.

Farangursrýmið er 435 lítrar og getur stækkað í 1430 lítra þegar aftursætin eru lögð niður, sem gerir það um það bil 15 prósent stærra en A 45 S, en hærri farangurshæð ætti að auðvelda fermingu og affermingu matvöru aðeins. 

Farangursrýmið stækkar í 1430 lítra þegar aftursætin eru lögð niður.

Hins vegar er gallinn við tæknimiðaða innréttingu GLA að öll USB tengi eru nú USB Type-C, sem þýðir að þú þarft líklega að hafa millistykki í kring til að nota gömlu snúrurnar þínar.

Mercedes er nógu örlátur til að hafa hann með í bílnum, en í ljósi þess að flest hleðslutæki eru enn með USB Type-A, það er eitthvað sem þarf að hafa í huga. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

Mercedes-AMG GLA 45 S er knúinn af 2.0 lítra forþjöppu bensínvél með 310 kW/500 Nm.

Þetta þýðir að nýi bíllinn hoppar 30kW/25Nm yfir forvera sinn, sem skýrir (að minnsta kosti að hluta) verðhækkunina.

GLA 45 S er einnig toppútgáfan um allan heim. 285kW/480Nm GLA 45 sem er fáanlegur erlendis verður meira sambærilegur við gamla bílinn.

Mercedes-AMG GLA 45 S er knúinn af 2.0 lítra bensínvél með túrbó.

Þessi vél er jafnframt öflugasta 2.0 lítra vél í heimi og er samnýtt með A 45 S og CLA 45 S.

Ásamt vélinni er átta gíra sjálfskipting sem sendir drif á öll fjögur hjólin í gegnum 4Matic kerfi Mercedes.

Fyrir vikið hraðar GLA 45 S úr 0 í 100 km/klst. á óhugnanlega hröðum 4.3 sekúndum og nær rafrænt takmörkuðum hámarkshraða upp á 265 km/klst.

Það er 0.4 sekúndum hægara en A 45 S systkini hans, að hluta til vegna þyngri þyngdar hans, 1807 kg.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 10/10

Opinberar tölur um eldsneytiseyðslu fyrir GLA 45 S eru 9.6 lítrar á 100 km, meðal annars þökk sé ræsi-/stöðvunarkerfinu.

Okkur tókst að ná 11.2L/100km eftir nokkra daga af prófunum í miðbæ Melbourne og hlykkjóttum bakvegum, en þeir sem eru með léttari fætur munu eflaust komast nær opinberum tölum.

Afkastamikill jeppi sem getur borið börn og matvörur, flýtt nánast öllu öðru á veginum og eytt um 10L/100km? Þetta er sigur í bókinni okkar.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Þegar þetta er skrifað hefur nýja kynslóð GLA, þar á meðal þessi GLA 45 S, enn ekki staðist ANCAP eða Euro NCAP árekstrarpróf.

Þessi GLA 45 S hefur ekki enn staðist ANCAP árekstrarprófin.

Hins vegar nær staðalbúnaður öryggisbúnaðar til sjálfvirkrar neyðarhemlunar (AEB), akreinaraðstoðar, blindsvæðiseftirlits, umferðarmerkjagreiningar, aðlagandi hraðastilli og eftirlits með umhverfissýn.

GLA er einnig með níu loftpúða á víð og dreif um farþegarýmið, auk virkra húdds og viðvörunar ökumanns.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 10/10

Eins og allar nýjar Mercedes-Benz gerðir kemur GLA 45 S með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda og fimm ára þjónustu við hliðaraðstoð - viðmið fyrir úrvalsbíla.

Þjónustubil er á 12 mánaða fresti eða 20,000 km, hvort sem kemur á undan, og fyrstu fimm þjónusturnar er hægt að kaupa fyrir $4300.

Þetta gerir nýja GLA 45 S í raun ódýrari í viðhaldi fyrstu fimm árin en bílinn sem er á útleið, sem kostar $4950 á sama tímabili.

Hvernig er að keyra? 9/10

Ef einstaklingsmótun var ekki nóg er allt sem þarf til að vita að þú sért á bak við stýrið á einhverju sérstöku að kveikja á GLA 45 S.

Öfluga vélin er frábær í A 45 S og CLA 45 S og það er ekkert öðruvísi hér.

Með hámarksafli sem nær í svimandi 6750 snúninga á mínútu og hámarkstog í boði á bilinu 5000-5250 snúninga á mínútu, GLA 45 S elskar að snúa snúningi og lætur hann líða svolítið eins og náttúrulega innblástursvél í eðli sínu.

Allt sem þarf til að vita að þú sért á bak við stýrið á einhverju sérstöku er að kveikja á GLA 45 S.

Ekki misskilja okkur, þegar boost er fáanlegt finnurðu fyrir stuð í bakinu, en það er frábært að Mercedes lét vélina ganga aðeins fyrirsjáanlegri.

Með vélinni er mjúk átta gíra sjálfskipting með tvöföldu kúplingu sem er ein besta útgáfa sem ég hef kynnst.

Mörg af DCT vandamálunum, eins og lághraða hrollur og klaufaskapur þegar keyrt er afturábak, birtast ekki hér og skiptingin skilar verkinu í borgarakstri eða í akstri.

Talandi um það, hinar ýmsu akstursstillingar GLA 45 S munu auðveldlega breyta karakter sínum úr tamdan í villtan, með valkosti í boði þar á meðal Comfort, Sport, Sport+, Individual og Slippery.

Hver stilling stillir mótorssvörun, gírhraða, stillingu fjöðrunar, gripstýringu og útblásturslofti, en einnig er hægt að blanda þeim saman í „Custom“ akstursstillingu.

Hins vegar vantar eiginleikann fyrir GLA 45 S sem systkini hans, A 45 S og CLA 45 S hafa, er svifstilling.

Auðvitað, hversu margir eigendur lítilla jeppa ætla að fara með bílinn sinn á brautina til að nota hann, en það væri samt gaman að hafa slíkan möguleika.

Hins vegar, með þremur stigum fjöðrunarstillingar, býður GLA 45 S nægan breytileika til að líða vel í borginni og gleypa ójöfnur þökk sé langri fjöðrunarferð sinni, á sama tíma og hann færist til að skipta um meira og ökumannsfókus.

GLA 45 S er kannski aldrei eins skörp og hraðskreiður og A45 S systkini hans, en þar sem hann er torfærubíll hefur hann sín sérstöku fríðindi.

Úrskurður

Afkastajeppi ætti að vera oxymoron og er án efa sessvara. Er þetta háhýsa hot hatch? Eða mega öflugur lítill jeppi?

Það kemur í ljós að Mercedes-AMG GLA 45 S sameinar hvort tveggja og skilar spennunni af kraftmiklum bíl án nokkurra pökkunar- eða þægindavandamála.

Þrátt fyrir að kosta yfir $100,000, er samsetning þess af plássi og hraða erfitt að slá.