Mercedes-AMG E 63 S 2021 yfirlit

Það líður eins og allt Mercedes-AMG efla hafi verið í lægri kantinum undanfarið.

Nýlega kom hinn áberandi GLA 45 S til Ástralíu og skilaði fleiri kílóvöttum og Newtonmetrum en nokkur lítill jepplingur.

En hér erum við að tvöfalda fjölda strokka í átta, raða þeim í V-form og kveikja á örygginu í öflugum millistærðar fólksbifreið frá AMG, nýlega endurstílaðan E 63 S.

Þó að hin grimma tveggja túrbó V8 vél og restin af aflrás þessa dýrs séu óbreytt, hefur bíllinn verið færður upp í hraða með nokkrum loftaflfræðilegum áherslubreytingum á stíl, nýjasta breiðskjánum stafræna stjórnklefa Merc, auk MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfisins. erfiður nýtt fjölnota sportstýri.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E63 S 4Matic+
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	4.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$207,000

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Svo, fyrst og fremst, skulum við takast á við verðið. Verð á $253,900 fyrir veginn, samkeppnissett þessa bíls er sterkt, alþýskt tríó sem samanstendur af Audi RS 7 Sportback ($224,000), BMW M5 Competition ($244,900), og Porsche Panamera GTS309,500,$XNUMX) dollara. .

Og það kemur ekki á óvart að það er pakkað með öllum þeim lúxuseiginleikum sem þú gætir búist við frá þessum hluta markaðarins. Hér eru hápunktarnir.

Til viðbótar við staðlaða öryggistækni og búnað sem er að finna á E 63 S (sem fjallað er um síðar í þessari umfjöllun), finnur þú einnig: Nappa leðurklæðningu (sæti, efri mælaborð, efri hurðarspjöld og stýri), MBUX margmiðlun. (með snertiskjá, snertiborði og "Hey Mercedes" raddstýringu), 20" álfelgur, þriggja svæða loftslagsstýring, innri lýsing, sjálfvirk LED framljós (með "Active High Beam Control Plus"), átta "virkjunarkerfi þægindi." (með Energizing Coach), Active Multicontour framsætapakka, Air Balance pakki (þar á meðal jónun), og lykillaus inn- og ræsing.

Hann kemur með 20" álfelgum. (Mynd: James Cleary)

Einnig fylgir „breiðskjár“ stafrænn stjórnklefi (tvöfaldur 12.25 tommu stafrænn skjár), 13 hátalara Burmester hljóðkerfi með stafrænu útvarpi, Apple CarPlay og Android Auto, víðsýnislúga, aðlagandi hraðastilli, höfuðskjá, aukinn veruleika. gervihnattaleiðsögn, Parktronic sjálfvirkt bílastæðakerfi, rafknúin framsæti, kæling og hiti í framsætum (hituð að aftan), upphitaður miðarmúði að framan, aflstillanleg stýrissúla, sjálfvirkar regnskynjaraþurrkur, þráðlaus hleðslutæki, upplýst hurðarsyllur. auk Amazon Alexa, o.s.frv., osfrv.

Og prófunarbíllinn okkar sýndi líka nokkra bragðgóða valkosti. Kolefnispakki að utan ($7500) og faglega AMG keramik samsett bremsur ($15,900) á sannað verð upp á $277,300.

Það inniheldur 13 hátalara Burmester hljóðkerfi með stafrænu útvarpi. (James Cleary)

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

E 63 S hefur verið breytt fyrir árið 2021, byrjað með flatari framljósum, AMG „Panamericana“ grillinu og gljáandi svörtum flipa efst á bogadregnum „Jet Wing“ hlutanum sem skilgreinir neðra nefið.

Jafnframt eru loftopin í báðum endum stærri og með tvöföldu krossgluggum til að beina kælilofti þangað sem þess er þörf.

Þetta snýst allt um það sem AMG kallar „bjartsýni flugjafnvægis,“ en formið er jafn aðlaðandi og aðgerðin. Einkennandi „krafthvelfingar“ á vélarhlífinni leggja áherslu á vöðvastyrk, auk þykkra hjólskála (+27 mm á hvorri hlið) og 20 tommu hjóla með einkennandi loftaflfræðilegum innleggjum.

Valfrjálsi koltrefjaútlitspakkinn fyrir þennan bíl samanstendur af klofningi að framan, hliðarsyllum, blysum nálægt hliðarmerkjum, ytri speglahettum, spoiler á skottlokinu, auk neðri svuntu utan um endurhannaðan dreifi og fjórar útrásarpípur.

Hin flókna stíll nýju LED afturljós eru líka flatari, en það er meira að gerast inni.

Nýja AMG sportstýrið er með þremur hringlaga tvíhringum og nýjum spöðum neðst til að stjórna kraftmiklum stillingum bílsins.

E 63 S hefur verið uppfærður fyrir árið 2021 og byrjaði með flatari framljósum og AMG „Panamericana“ grillinu. (Mynd: James Cleary)

Það endurmyndar líka litlu snertistýringarnar sem notaðar eru til að setja upp hljóðfæri og stjórna öðrum aðgerðum eins og símtölum, hljóði og hraðastilli.

Ekki viss um að ég sé ástfanginn af þeim á þessu stigi. Reyndar koma orðin klaufaleg, ónákvæm og pirrandi upp í hugann.

Nappa-leður sem klæðist frábærum AMG-sportsætum, efra mælaborði og hurðarbeltum er áfram staðalbúnaður, en hápunkturinn er "Widescreen Cab" - tveir 12.25 tommu stafrænir skjáir fyrir MBUX margmiðlunarviðmót vinstra megin og hljóðfæri hægra megin.

Sýnatappi - "Widescreen Cab" - tveir 12.25 tommu stafrænir skjáir. (Mynd: James Cleary)

Hægt er að stilla mælaklasinn á Modern Classic, Sport og Supersport skjái með AMG-sértækum aflestri eins og vélargögnum, gírhraðavísi, upphitunarstöðu, ökutækisstillingum, svo og G-mæli og RaceTimer.

Til að fá lánað opinbera hugtakið bílahönnun lítur það út eins og skvísa. Á heildina litið, með snertingum eins og svörtum öskuviði með opnum holum og burstuðum málmhreim, lítur innréttingin út fyrir að vera skilvirk en samt stílhrein, með augljósri athygli að smáatriðum í útliti og útfærslu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Með tæplega 5.0 m lengd er E-Class efst á meðalstærð lúxusbíla. Og tæpir 3.0 m af þeim falla á bilið á milli ása, þannig að það er nóg pláss inni.

Það er nóg pláss fyrir ökumann og farþega í framsæti til að anda og það er furðu nóg pláss fyrir þá sem eru aftastir líka.

Þar sem ég sat í ökumannssæti sem miðaði við 183 cm (6'0") hæð mína, hafði ég meira en nóg höfuð- og fótarými. En aðgangur að baki og aftan er barátta fullorðinna í fullri stærð.

Afturhurðirnar opnast langt, en takmarkandi þátturinn er stærð opnunar, sem krefst óhóflegrar beygingar á höfði og útlimum til að geyma og ná ökutækinu.

Tenging er með tveimur USB-C (aðeins afl) innstungum í fremri geymsluhólfinu í miðjunni, auk annarrar USB-C innstungu (rafmagn og miðlar) og 12 volta innstungu í miðborðinu.

Talandi um geymsluhólfið að framan, það er ágætis stærð og er með bólstrað klofnu loki svo hægt sé að nota það sem armpúða. Framborðið hefur tvo bollahaldara, rúmgott hanskahólf og löng hurðarhólf með innilokum fyrir stórar flöskur.

Þar sem ég sat í ökumannssæti sem var miðað við 183 cm (6'0") hæð mína, hafði ég meira en nóg höfuð- og fótarými. (Mynd: James Cleary)

Það er par af USB-C ásamt annarri 12 volta innstungu að aftan, staðsett undir loftslagsstjórnborðinu með stillanlegum loftopum aftan á miðborðinu að framan. Góður.

Samanbrjótanlegur miðarmpúði inniheldur lokuð (og fóðraðan) geymslubox, auk tveggja útdraganlegra bollahaldara. Aftur eru bakkar í hurðunum með plássi fyrir smærri flöskur.

Farangursrýmið er 540 lítrar (VDA) og getur hýst settið okkar af þremur hörðum ferðatöskum (124 l, 95 l, 36 l) með auka plássi eða verulegu Leiðbeiningar um bíla barnavagn, eða stærsta ferðataska og barnavagn samanlagt! Einnig eru krókar til að festa farm.

Ekki nenna að leita að varahlutum af hvaða lýsingu sem er, viðgerðar-/blástursbúnaður er eini kosturinn þinn. Og E 63 S er dráttarlaust svæði.

Ökumaður og farþegi í framsæti fá nóg pláss til að anda. (Mynd: James Cleary)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

E 63 S er knúinn áfram af M178 útgáfunni af 4.0 lítra tveggja túrbó V8 vélinni sem er alblendi sem er að finna í mörgum AMG gerðum frá C-Class og áfram.

Þökk sé ekki að litlu leyti beinni innspýtingu og pari af tveggja spuna hverflum (staðsett í "heitu V" hreyfilsins til að hámarka inngjöfina), skilar þessi eining úr málmi 450 kW (612 hö) við 5750-6500 snúninga á mínútu. og 850 Nm við 2500-4500 snúninga á mínútu.

E 63 S er knúinn áfram af M178 útgáfunni af 4.0 lítra tveggja túrbó V8 vélinni sem er alblendi sem er að finna í mörgum AMG gerðum. (Mynd: James Cleary)

Og í samræmi við staðlaðar venjur AMG fyrir Vee vélar þeirra, var aflstöð þessa bíls byggð frá grunni af einum verkfræðingi í Affalterbach. Þakka þér Robin Jaeger.

AMG kallar níu gíra gírkassann sem notaður er í E 63 S MCT, sem stendur fyrir Multi-Clutch Technology. En þetta er ekki tvöföld kúpling, þetta er hefðbundin sjálfskipting sem notar blauta kúplingu frekar en hefðbundinn togbreytir til að tengja hana við vélina í flugtaki.

Drif er sent á öll fjögur hjólin í gegnum Merc 4Matic+ fjórhjóladrifskerfi sem byggir á rafvélstýrðri kúplingu sem tengir varanlegt afturöxuldrif (með læsandi mismunadrifi) við framásinn.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 12.3 l/100 km, en E 63 S losar 280 g/km af CO2.

Þetta er töluvert mikill fjöldi, en hann samsvarar hlutföllum og getu þessa bíls.

Og Merc-AMG hefur lagt sig fram við að halda eldsneytisnotkun í lágmarki. Auk hefðbundinnar „Eco“ stöðvunar-ræsingaraðgerðar verður strokkaslökkvun virk í „Comfort“ aksturskerfinu, kerfið getur slökkt á fjórum strokka á bilinu frá 1000 til 3250 snúninga á mínútu.

Það er engin líkamleg vísbending um að helmingur blaðra sé að yfirgefa veisluna. Eina vísbendingin er blátt tákn á mælaborðinu sem gefur til kynna að skipt sé tímabundið yfir í V4 aðgerð.

Hins vegar, þrátt fyrir alla þá áreynslu, sáum við 17.9L/100km sem sagt er frá í þjóta ásamt borgarakstri, hraðbrautakstri og kraftmikilli frammistöðu.

Ráðlagt eldsneyti er 98 oktana hágæða blýlaust bensín (þó það virki á 95 í klípu) og þú þarft 80 lítra til að fylla tankinn. Þessi afkastageta samsvarar 650 km drægni samkvæmt verksmiðjuyfirliti og 447 km með raunverulegri niðurstöðu okkar.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 10/10

Mjallhvítir kunnáttumenn þríhyrningsstjörnunnar fóru til borgarinnar á E 63 S og bíllinn er eins og best verður á kosið hvað varðar virka og óvirka öryggistækni.

Það má færa rök fyrir því að kraftmikill hæfileiki þessa bíls sé sterkasti þátturinn í því að forðast árekstra. En mikið úrval af eiginleikum sem eru sérstaklega hannaðir til að halda þér frá vandræðum eru meðal annars AEB fyrir fram og aftur (með greiningu gangandi vegfarenda, hjólreiðamanna og þverumferðar), umferðarmerkjagreiningu, fókusaðstoð, virk aðstoð blindblettsaðstoð, virk fjarlægðaraðstoð, virk. Hágeislaaðstoð Plus, virk akreinaskiptaaðstoð, virk akreinaraðstoð og virk stýrisaðstoð. Það er mikill gír.

Það er líka hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfi og þrýstingsfallsviðvörun, auk hemlablæðingaraðgerðar (fylgir hraðanum sem gaspedalinn er slepptur á, færir klossana að hluta til nær diskunum ef þörf krefur) og bremsuþurrkun (þegar þurrkurnar eru eru virkir, beitir kerfið reglulega nægum bremsuþrýstingi til að þurrka vatn af bremsudiskanum til að hámarka skilvirkni í blautu veðri).

Þriggjaodda stjörnukunnáttumenn með hvíta skikkju halda inn í bæinn á E 63 S. (Mynd: James Cleary)

En ef árekstur er yfirvofandi getur Pre-Safe Plus kerfið greint yfirvofandi aftanákeyrslu og kveikt á hættuljósum að aftan (há tíðni) til að vara umferð á móti. Það bremsur líka á áreiðanlegan hátt þegar bíllinn stöðvast til að lágmarka hættu á svipuhöggi ef bíllinn verður fyrir aftan.

Ef hugsanlegur árekstur verður frá hlið, blása Pre-Safe Impulse upp loftpúðana í hliðarstoðum framsætisbaksins (innan sekúndubrots) og færir farþegann í átt að miðju bílsins, í burtu frá höggsvæðinu. Dásamlegt.

Að auki er virkt hetta til að lágmarka meiðsli gangandi vegfarenda, sjálfvirkur neyðarkallseiginleiki, „árekstursneyðarlýsing“, jafnvel sjúkrakassa og endurskinsvesti fyrir alla farþega.

Mundu að árið 2016 fékk núverandi E-Class hámarks fimm stjörnu ANCAP einkunn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Allar AMG gerðir sem seldar eru í Ástralíu falla undir fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra langa Mercedes-Benz ábyrgð, þar á meðal 24 tíma vegaaðstoð og slysaaðstoð allan tímann.

Ráðlagt þjónustutímabil er 12 mánuðir eða 20,000 km, með 4300 ára (fyrirframgreiddri) áætlun sem kostar $950 fyrir heildarsparnað upp á $XNUMX samanborið við XNUMX ára greiðsluáætlun. forrit.

Og ef þú ert til í að leggja út aðeins meira, þá er fjögurra ára þjónusta fyrir $6300 og fimm ár fyrir $7050.

Hvernig er að keyra? 9/10

Meginmarkmið AMG með uppfærslu E 63 S var að halda kraftmikilli svörun og grimmri frammistöðu, en bæta við þeim auka þægindum sem viðskiptavinir sögðust vilja.

Sem slíkt hefur 4Matic+ fjórhjóladrifskerfið verið betrumbætt fyrir mýkri akstur, sem og Comfort valkosturinn í kraftmiklu stillingu. En við munum athuga það fljótlega.

Í fyrsta lagi er því haldið fram að þessi 4.0 lítra forþjöppu V8 í nefinu komi þessum u.þ.b. 2.0 tonna fólksbíl í 0 km/klst á aðeins 100 sekúndum og hann virðist vera jafn fljótur.

Með 850Nm í boði á bilinu 2500-4500 snúninga á mínútu og níu gírhlutföll til að hjálpa þér að vinna á þessu Goldilocks-sviði, er tog á millibili stórkostlegt. Og þökk sé bimodal íþróttaútblásturnum hljómar það fallega grimmt.

Þökk sé bimodal íþróttaútblæstrinum hljómar það fallegt og grimmt. (Mynd: James Cleary)

Blaut kúplingin á níu gíra bílnum, ólíkt hefðbundnum togibreytir, er hönnuð til að spara þyngd og hámarka svörun. Og þó að sumir segi þér að bíll með einum inntaksskafti verði aldrei eins hraður og tvíkúplingsbíll, þá eru skiptingar fljótar og beinar. Gírskiptingarnar eru líka stærri og lægri.

AMG Ride Control+ fjöðrun með fjölhólfa loftfjöðrun og aðlögunardempun er furðu góð. Uppsetningin er fjöltengla að framan og aftan, og þrátt fyrir að hjóla á stórum 20 tommu felgum vafðar í lágmóta Pirelli P Zero hágæða dekk (265/35 fr - 295/30 rr), er þægindastillingin ótrúlega... þægilegt.

Virkjaðu Sport eða Sport+ stillingu og bíllinn verður samstundis stífari, en mun minna teygjanlegur og fyrirgefandi. Áhrif sem aukast með því að skipta vélinni, gírkassanum og stýrinu í lokaðri stillingu á sama tíma.

Hefðbundin kraftmikil vélarfestingar leika stórt hlutverk hér. Hæfni til að gera mjúka tengingu fyrir hámarks þægindi, en skipta yfir í harða tengingu ef þörf krefur.

4Matic+ fjórhjóladrifskerfið hefur verið lagað fyrir mýkri akstur sem og Comfort valkosturinn í kraftmikilli stillingu. (Mynd: James Cleary)

En það er sama í hvaða ham þú ert, bíllinn dempar vel og finnst hann í fullkomnu jafnvægi í hröðum beygjum. Og rafmagnsstýring E 63 S með breytilegu hlutfalli er framsækin, þægileg og nákvæm.

4Matic+ fjórhjóladrifskerfið byggir á rafvélstýrðri kúplingu sem tengir til skiptis varanlega drifna afturásinn (með læsandi mismunadrif) við framásinn.

Togdreifing er ómerkjanleg, stóri V8-bíllinn dregur úr krafti harðlega og ýmis rafeindakerfi binda saman lausa endana þegar þú miðar í næstu beygju.

 Jafnvel 100 prósent RWD Drift hamur er í boði í Race stillingunum, en í þetta skiptið án kappakstursbrautar til ráðstöfunar verðum við að bíða þar til næst.

Valfrjálsir keramikbremsur eru með risastórum snúningum og sex stimpla drífum að framan og stöðvunarkraftur þeirra er mikill. Og góðu fréttirnar eru þær að þær keyra hratt en smám saman á venjulegum borgarhraða. Engin upphitun er nauðsynleg til að koma þeim inn á ákjósanlegasta hitastigið (eins og raunin er með önnur keramiksett).

Úrskurður

E 63 S fyllir fullkomlega sess sinn í ástralska AMG-gerðinni. Þroskaðri en fjögurra strokka hlaðbakur og jeppar, en ekki eins yfirþyrmandi og sumir af stærri fólksbílunum, GT og jeppum. Og geta þess til að skipta óaðfinnanlega á milli kyrrlátrar þæginda og kraftmikillar frammistöðu náði markmiði þessarar 2021 uppfærslu.