Reynsluakstur Mercedes 300 SL og SLS AMG: Draumavængir

Legendary líkan með opnanlegum hurðum og fjarlægum afkomanda þess

Tvær stjörnur rísa á nóttunni ... Mercedes SLS AMG (2010) hittir langafa 300 SL (1955) til að breiða út vængi sína saman eftir Cote d'Azur. Annar hefur lengi verið goðsögn, hinn ekki enn.

Monsieur Akat á sök á öllu. Þann 14. mars 1952 mælti íþróttastjóri Automobile Club de l'Ouest við Daimler-Benz hvernig ætti að breyta hurðunum til að fá blessun sína fyrir Le Mans kappaksturinn. Þannig er þetta maðurinn sem Mercedes 300 SL á eyðslusamasta aðdráttarafl sitt að þakka - stórar hurðir sem sveiflast upp eins og vængir. Draumar þúsunda ökumanna fljúga á þessum vængjum og flug þeirra heldur áfram til þessa dags. Þegar 1954 SL frumsýndi í New York borg sem sportbíll á vegum í febrúar árið 300, var það ótrúleg tilfinning - eins og iPhone með púkk á prjónuðum dúk birtist skyndilega við hlið síma um miðjan XNUMX.

Það sem þá fæddist í skyndilega endurreistum framleiðslu- og hönnunardeildum verksmiðjunnar í Unterturkheim er óhætt að kalla bifreiða kraftaverk. Jafnvel áður en Þýskaland fór í smækkuðu Goggomobil og Isetta gerðirnar, hinn ótrúlegi 300 Sport Leicht (léttur) með 215 hestöfl. flutt á tómum slóðum á yfir 220 km hraða. Fræðilega séð, með lengstu „aðal“ sendingunni, voru jafnvel 267 km / klst mögulegir, en ekki er vitað til þess að nokkur hafi reynt að ná þeim.

Hvílík áskorun við hógværan XNUMX stíl! Tíminn þegar það er talið fullkomlega eðlilegt að aðdáandi nakinn drengur sitji fyrir SL ofnagrillinu á hlífinni á das Auto Motor und Sport. Á hinn bóginn myndi bringur konunnar neyða Þjóðverjann til að mylja kassann af heimabakaðri salami.

Fyrsta beina inndælingin í venjulegu fjögurra högga líkani

Og hérna er hann, 65 árum seinna, í fullkomnu ástandi, með glansandi vínrauðan naglalakk, eins og umhyggjusamar hanskahendur hafi bara tekið það af færibandinu. Á þessum árum átti ótrúlega heppin stjarna að skína yfir Württemberg og hvetja verkfræðinga og hönnuði til að búa til þetta meistaraverk íþrótta glæsileika. Hurðirnar opnast auðveldlega og augnabliki líður þér eins og þú sérð Sophia Lauren eða Yaja Gabor renna sér í bílnum sínum með þverhnéshreyfingu sem er dæmigerð fyrir konur. Þegar þú snýrð lyklinum, eins og úr bréfalúgu, með lyklinum byrjar vélin stjórnlaust, eins og sex strokkarnir undir húddinu hvísli ögrandi: "Hvað er að gerast, SLS, þú virðist ekki hafa beina innspýtingu?"

Eftirlíkingin hittir í mark og aðgerðalaus gnýr nærliggjandi Mercedes SLS AMG verður háværari. Þarf hinn kraftmikli ofuríþróttamaður sem hönnuðurinn Mark Featherstone skapaði virkilega að hlusta á lexíu í nútíma bílatækni frá ökumanni í bílaiðnaði? Já - 198 lítra, beinhyrnd, bein sex vél með beinni eldsneytisinnsprautun í fyrsta skipti í hefðbundinni fjórgengisvél. Hann heitir M XNUMX. Gaurmaðurinn heldur áfram: „Og hversu marga sigra hefur hann í keppnum? Hvað með norðurhluta Nürburgring, þúsund kílómetra og Le Mans? Ég vann þá alla í röð."

6,2 lítra V8-bíllinn með innsogsgreinum, sem er 1999 lítra, með innsogsgreinum urrar reiðilega, eins og hann sé að mótmæla slíkum samanburði. Fyrrum yfirmaður AMG, Volker Morkinweg, hefur gert það ljóst að SLS er ekki bara föl eftirlíking af afturtákn. Þetta breytir þó ekki þeirri staðreynd að allt líkanið fellur í risastóran skugga útréttra vængja gamla meistarans. SLS neyðist til að keppa við goðsögnina sem dómnefnd valdi árið 12 sem sportbíll aldarinnar. „Hvernig er það með ljósabygginguna,“ heldur gamli maðurinn áfram að ónáða hann. Þegar þú ert 15 tommum styttri, 1295 tommum mjórri, með pípulaga grill, beinskiptingu og öryggistækni eins og prjónaðan skíðahúfu, þá er ekki erfitt að státa af grannri mynd og XNUMX kílóum að þyngd. AMG vegur miklu meira - munurinn er þriðjungur af þyngd Smart Fortwo. — Sagði ég frá hringtorginu?

Mercedes 300 SL fyrirgefur ekki hrokanum

Með tilkomu fyrsta gírsins neitar hinn smeyki myndarlegi eftirstríðsstríð kaldhæðinn ummæli og einbeitir sér að hreyfingunni. Þegar sexurnar með þykkt hljóð fara í gegnum aðskilnað tvö þúsund snúninga, þá skilur, með skemmtilega titringi, öll fjögur þúsund eftir og næsta snúning nálgast furðu fljótt, eins og í gegnum aðdráttarlinsu, rifjar flugmaðurinn upp orð Mercedes tæknimannsins

um fjórar tromlubremsur og sveiflukenndan afturöxul, og þær sveima yfir henni eins og hrægammar sem Karl Klings kappakstur SL lenti í á Carrera Panamericana. Í dag geta jafnvel eigendur lítilla bíla varla ímyndað sér mikilvægi þessara hönnunareiginleika. Ef þessa dagana þarf bara að gíra niður til að snúa, í SL þarf fóturinn að ýta á bremsupedalinn af fullum krafti. Þegar komið var inn í beygju þurftir þú að enda á að stoppa, eftir að hafa áður náð að hægja verulega á þér, og halda þér fast, en á stærð við vörubílstýri - annars kemur fyrir þig hvaða auto motor und sport er lýst hér. nokkuð mjúklega með orðunum "SL getur þjónað skyndilega og fyrirgefur enga frekju."

Það er eins og maður hafi efni á þeirri dirfsku að hafa 1 evrur táknmynd (150 mörk árið 000) sem, jafnvel á venjulegum hraða, kastar rassinum fram og til baka eins og háleitur rokk og ról dansari. Við tökum hattinn ofan fyrir hetjunum sem tókst að stýra þessum glæsilega sportbíl í keppnum. Aðeins 1955 roadsters fengu fullkomnari eins snúnings sveiflukenndan afturöxul, árið 29 komu diskabremsur fram - að minnsta kosti þær fremri ...

Hins vegar höfum við ekki enn náð sex þúsund snúningum. Við væntum þess að þeir hljómi grimmir, dónalegir, vímugjafar, eins og Auto Motor und Sport lofaði árið 1955. Ekkert breyttist. Snjallhönnuð sexan frá Untertürkheim öskrar og krakar þannig að allt að 6600 snúninga á mínútu halda hljóðhimnurnar þínar kraftaverkaheilbrigðar. Í neðri töflunum virkar 300 SL eins og létt Württemberg-vín, í efri víninu eins og sterkt brennivín úr Reims-dalnum.

Mercedes SLS AMG hefur ekki enn fest sig í sessi sem klassík

Lítið skýjað af stórbrotinni upplifun, höfundur skipti yfir í SLS árið 2010. Skynfærin skrá höfuðhvíldina, hliðarlíkaminn styður, tignarlegt hljóð Bang & Olufsen tónlistarkerfisins. Stýrið hefur minnkað mikið og hnappar með vinnuvistfræðilegum áletrunum eru settir í kringum ökumanninn. Hins vegar er hinn óbreytanlegi sjarmi frumritsins horfinn, þessi harði smellur af málmrofa og gljái mælaborðsins málaður í lit bílsins. Hjá þeim tapast tilfinningin um sköpunarfrelsi sem fyrrverandi verkfræðingar höfðu að leiðarljósi.

Nýjasta andrúmsloftið ofursport Mercedes klifrar brekkurnar af brennandi ákafa og sýnir hliðarhröðunargildi sem sá gamli nær varla í lengdarstefnu. Hann stoppar eins og skepna, kviðurinn snýst af gnýrnum - enn einn glæsilegur vitnisburður um það sem hefur verið að gerast í bílaiðnaðinum í hálfa öld. Enda hefur það ekki enn fest sig í sessi sem klassík framtíðarinnar - eitthvað sem SL hefur ekki þurft í langan tíma.

Hvernig Mercedes 300 SL komst til New York

Það er engin 300% traust skrá yfir það hvernig 1952 SL kappakstursbílnum sem vann Mille Miglia 2, Sviss kappaksturinn í Bern, Eiffelbikarinn í Nürburgring og Carrera Panamericana í Mexíkó var breytt í lúxus sportbíl. . Hvað sem því líður er enginn vafi á því að bandaríski Mercedes-innflytjandinn Max Hoffman gegndi mikilvægu hlutverki með því að lofa stjórnar Mercedes í september 1953, 1000, að hann myndi selja 300 eintök af mögulegri vegaútgáfu af 6 SL. Aðeins fimm mánuðum síðar, í febrúar 1954, var SL frumsýnd á bílasýningunni í New York. Fyrir opnunarhurðirnar fékk líkanið sjálfkrafa gælunafnið Gullwing frá almenningi á staðnum - „mávavængur“.

Texti: Alexander Bloch

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert