Reynsluakstur Mercedes 300 SEL AMG: Rauð stjarna

Árið 1971 sló Mercedes AMG í gegn þegar hann varð í öðru sæti í 24 tíma hlaupinu á heilsulindinni Spa. Í dag hefur goðsagnakennda rauða 300 SEL verið risinn upp fyrir annað líf.

Allir fyrstu metrarnir með rauða Mercedes 300 SEL eru óvænt upplifun. Stöðvarvagninn reynist ákaflega erfiður í haldi. Á ofurbreiðum brautardekkjum sínum reynir hann að fara framhjá hverri braut á malbikinu og hótar jafnvel að renna sér í komandi akrein.

Góð byrjun

Reyndar ættu vegirnir í kringum Winnenden í Baden-Württemberg að vera kunnuglegt landslag fyrir öflugan fólksbíl. Heimabær hans er AMG í Afalterbach, nú í eigu Daimler. Fyrrverandi stillibúðin, nefnd eftir stofnendum sínum Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) og fæðingarstað Aufrecht Grossaspach (G), er í dag sannarlega nútímaleg bílaverksmiðja með 750 starfsmenn og árlega framleiðslu á 20 lúxusbílum.

Að ferðast eftir mjóum afleiddum veginum er aðeins lítil forskot, en hún gefur okkur ljósa hugmynd um það sjónarspil sem þungur bíll mun sýna á norðurhluta Nürburgring. Rétt við landamærin þaðan sem við förum inn í Afalterbach sýnir lítill bavían okkur takmarkanir undirvagnsins og loftfjöðrunarinnar. Framhjólið rís tignarlega af gangstéttinni, 1,5 tonna Mercedes hoppar þokkalega í gagnstæða átt og varar okkur greinilega við að gæta þess að ofleika ekki.

Kynslóðaskipti

SEL er viðbjóðslegur á veginum samkvæmt stöðlum nútímans, svo þú ferðast með það í krefjandi umhverfi. Ef ekki væri fyrir stál veltivörnina, þá hefði engum hér liðið eins og keppnisbíl. Mælaborðið er með ljósum viðarforritum, gólfið er þakið fallegu teppi, það er jafnvel raunverulegt aftursæti. Aðeins sígarettukveikjuna vantar og í stað útvarpsins eru stöðluðu útgáfurnar með diski með rofum fyrir viðbótarljós.

Sama hversu borgaralegur stór Mercedes virðist, árið 1971 varð hann hetja heita íþróttafrétta. Síðan, undir yfirskriftinni "Swabian Raid", sagði auto motor og sport hvernig rauða AMG varð tilfinningin fyrir sólarhringsmaraþoninu í belgíska heilsulindinni. Í samanburði við Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA og BMW 24 CS leit hann út fyrir að vera framandi geimvera úr öðrum heimi. Flugmenn hans tveir, Hans Hayer og Clemens Schikentanz, voru einnig frekar óþekkt nöfn, en herrar eins og Lauda, ​​Pike, Glamsser eða Mas sátu á bak við verksmiðjubíla. „Skyttan frá Württemberg“ náði hinsvegar sigri í sínum flokki og öðru sæti í heildarkeppninni.

Bráð hjarta- og æðasjúkdómur

Í þá daga var 300 SEL knúinn af sérsniðnum 6,8 lítra V8 með tvöföldum inngjöfum, beittari kambás, breyttum vipparmum og stimplum. Afl hans var 428 hestöfl. sek., tog - 620 Nm, og náður hraði - 265 km / klst. Þessi 6,8 lítra eining með fimm gíra gírkassa er aðeins til í dag sem sýning. Vegna plássleysis árið 1971 var ekki sett upp fyrirferðarmikill rafeindastýribúnaður fyrir vélina og engin sjálfvirk kaldræsing. Fyrir vikið var aðeins hægt að setja átta strokka dýrið af stað með hjálp mikils magns af sérúða.

Slípað mótorhjól var sameinað kappakúplingu sem aðeins slitnaði eftir tvö hetjuleg byrjun. Þess vegna notaði AMG 6,3 lítra vél til að búa til hina frægu SEL en afl hennar var aukinn í 350 hestöfl. Í stað handskipts er sjálfskipt raðskipting. Endurfæddur Mercedes AMG er með tilkomumikil aðalljós og freyðandi rödd frumgerðarinnar en fer ekki lengur á götuna. Svo virðist sem fjögurra gíra sjálfskiptur gleypi verulegan hluta aflsins.

Frumgerð

Ástæðan fyrir því að þetta 300 SEL er eintak en ekki frumrit á rætur að rekja til velgengnissögu þeirra ógleymanlegu 24 tíma í heilsulindinni. Það kemur í ljós að þessi saga hefur inngangshluta og lítið þekkt framhald. Fjórtán dögum fyrir keppni lauk ferli SEL AMG í raun. Þegar hann var að keyra 6,8 lítra Hockenheim frumgerðina missti Helmut Kellners grip í beygju og rann af brautinni og sneri síðan aftur í gryfjurnar fótgangandi. Hann sýndi Aufrecht yfirmann AMG kveikjulykilinn og sagði þurrlega: „Hér er lykillinn þinn. En þú þarft þess ekki lengur. “

Hver voru viðbrögð Aufrecht? "Mér var brugðið. Þessi Kellners keppti aldrei fyrir mig aftur." Hins vegar var bíllinn sem hrundi endurbyggður allan sólarhringinn. Eftir þátttöku „Spa“ reyndi rauði hlauparinn heppnina á 24 tímum á „Nürburgring“ og leiddi meira að segja um tíma, en hætti síðan.

Eftir slíkan feril tóku venjulegir kappakstursbílar sinn rétta sess á safninu, en örlög AMG urðu önnur. Á þeim tíma var franska vopnafyrirtækið Matra að leita að ökutæki sem gat hraðað 1000 km/klst innan 200 metra. Þetta var á tímum kalda stríðsins og Frakkar bjuggu til aðrar flugbrautir fyrir orrustuþotur sínar svo þær gætu tekið á loft og lent, til dæmis á ákveðnum vegalengdum. Prófunarbíllinn þurfti ekki aðeins að flýta sér á nokkrum sekúndum, heldur einnig að prófa grip sitt á veginum á sama tíma – og að sjálfsögðu vera með vottorð um umferð á vegakerfinu.

Með SEL 6.8 sigruðu íbúarnir frá AMG franska fyrirtækinu um allan heim. Eftir að hafa komið í herinn var kappaksturs Mercedes meira að segja stækkaður um heila metra til að rúma fjölmörg mælitæki. Bíllinn ók á eigin vegum eftir þjóðveginum til Frakklands, án vandræða.

Sagan er þögul um afdrif Spa 300. sæti eftir inngöngu hans í franska herinn. Hvað sem því líður er rauða frumritið horfið að eilífu. Þess vegna hafa yfirmenn AMG í dag ákveðið að endurskapa frumburð íþróttafrægðar sinnar í formi eins nálægt upprunalegu og mögulegt er, byggt á Mercedes 6.3 SEL XNUMX.

Erfingi

Bíllinn er órjúfanlegur hluti af sögu AMG og í dag rifjar Werner Aufrecht upp: „Þá var þetta tilfinning. ARD TV hóf fréttaþátt sinn með Mercedes stjörnunni og fréttir af velgengni AMG bárust í dagblöðum til fjarlægra kommúnista Kína.

Árum síðar seldi Aufrecht AMG til Daimler. Í nýja fyrirtækinu HWA heldur hann þó áfram að sjá um þátttöku Mercedes í DTM kappakstursröðinni.

Nákvæmlega í 40 ára afmæli fyrirtækisins hefur hin sögulega Mercedes AMG enn og aftur birst í allri sinni dýrð. Á bílasýningunni í Genf færði enginn annar en Dieter Zetsche, yfirmaður Daimler, nýuppgerðan öldung á sviðið í sviðsljósinu. Fyrir Hans Werner Aufrecht sjálfan kom þetta „mikið á óvart“. Ekki féll skuggi á gleði hans, jafnvel þegar Dieter Glamser, fyrrverandi keppnisbílstjóri, minnti hann á: „Ertu búinn að gleyma hver vann 24 tíma?

Reyndar, árið 1971, unnu Glemser og Capri RS hans - síðasti bíllinn sem eftir var á brautinni frá Ford Armada - keppnina á undan Mercedes AMG. Sem kom ekki í veg fyrir að Aufrecht svaraði ögrandi: „Jæja, já, en hver man eftir þessu enn í dag?

texti: Bernd Ostman

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert