Vélrænni þjófavörn. Vélræn þjófnaðarvörn: hvaða tæki er betra að kaupa

Mundu, fyrir ekki svo löngu síðan í einni af greinunum sem við ræddum um ræsibúnað - rafeindabúnað sem kemur í veg fyrir bílaþjófnað? Þannig að í dag verða allt sömu þjófavörnin, en ekki rafræn, heldur vélræn.

Frá fyrra sjónarhorni eru þeir aðeins mismunandi hvernig þeir opna tengiliðina (með lykli og aðeins innan úr bílnum), þ.e. aftenging úr fjarlægð er ekki möguleg. Þess vegna telja margir ökumenn vélræn kerfi áreiðanlegri en rafeindakerfi, sem hindra öll kerfi í bílnum ef bilun verður í neti og enginn annar fer neitt nema með aðstoð sérfræðinga.

Auðvitað eru ökumenn sem eru efins um vélbúnaðinn, segja þeir, árásarmenn setja tækið auðveldlega upp, en ég verð fljótt að fullvissa þig um - allt er ekki svo einfalt. Fyrir alla framleiðendur slíkra þjófavarnartækja, ásamt læsingum „ætlaðir fyrir hjörðina“, eru skrúfurnar með sérstakri hettu, sem klofnar við uppsetningu og það er ómögulegt að skrúfa skrúfuna úr í framtíðinni. Við munum ræða ítarlega notkun vélrænna öryggiskerfa hér að neðan.

Hvað er vélrænt þjófavarnarkerfi?

Vélrænt þjófavarnarkerfi - þetta er í raun vélrænn gírkassi og stýrisbúnaður í formi pinna, skrúfa og annarra tækja sem trufla vinnu þeirra. Slík kerfi í dag eru verulega frábrugðin forfeðrum þeirra á tíunda áratugnum (sem voru bara "hrútur" á hjólinu). Saga þjófavarnarkerfa nær hins vegar aftur til þess tíma þegar fyrstu bílarnir komu fram, og nánar tiltekið frá 90. Slík nýjung í flutningaheiminum var aðeins í boði fyrir auðugt fólk, sem vakti oft öfund það sem eftir var. Það kemur ekki á óvart að margir ekki mjög almennilegir borgarar hafi einfaldlega dreymt um að stela bíl.

 

Svo í fyrsta skipti vaknaði spurningin um hvernig eigi að vernda eigendur bíla sinna. Auðvitað þarf ekki að tala um alla rafræna verndartæki í lok XNUMX. aldar, þannig að eini kosturinn var að verja bílinn með vélrænum tækjum fyrir þjófnaði, sumir þeirra „lifðu af“ enn þann dag í dag. Þess vegna notuðu ökumenn læsingar, innstungur og aðra spunahluti, svo sem stýrissúlulása, hurðalæsingar sem trufluðu uppsetningu ökutækisins og vernduðu það þar með gegn þjófnaði.

Áhugavert staðreynd!   Fyrsta Peugeot bílnum var stolið frá franskri baróni árið 1889 beint úr einkabílskúrnum sínum.

Fyrstu vélrænu þjófavarnartækin þurftu ekki sérstaka uppsetningu og voru liðskipt. Nokkru síðar var farið að byggja varnarkerfi inn í bíla beint í verksmiðjum framleiðenda, einnig var hægt að útvega slíkan búnað á einkaverkstæðum. Annar möguleiki á vélrænum öryggiskerfum birtist aðeins eftir síðari heimsstyrjöldina - rafeindatæki birtust í framleiðslu.

Tegundir vélrænna þjófavarnarkerfa

Öll vélrænni þjófavarnarkerfi sem fyrir er skiptist í þrjár gerðir: þær   hindra ýmsa vinnuhluta frá hreyfingu ökutækisins, sem kemur í veg fyrir að það komist inn í vélina. Tæki til að festa hreyfingu ökutækis, einkum fela í sér blokkandi kardanás, sem er settur upp á afturhjóladrifið eða fjórhjóladrifið ökutæki og samanstendur af læsingu og aflhlutum. Sá fyrsti er í stýrishúsi bílsins, sá síðari er undir botni hans. Meginhlutverk slíkrar læsingar er að koma í veg fyrir að drifskaftið snúist, vegna þess að bíllinn stendur kyrr.

Eins og er eru þetta hefðbundin þjófavarnarkerfi sem eru hönnuð til að vernda bílinn að innan með því að læsa farþegarýmum, farangursrými og hettu. Venjulega er þessi tegund af vernd sett upp í verksmiðjunni og oftast er rafsegulvörn notað, auk þess er hægt að setja upp vélræna þætti. Til dæmis, til að útiloka möguleika á að slökkva á rafræna öryggiskerfinu með því að nota tengið undir húddinu á bílnum, þá er skynsamlegt að setja upp vélrænan búnað sem verndar húddið. Slíkt tæki er í grundvallaratriðum með snúru í sveigjanlegu slíðri sem kemur í veg fyrir að venjulegur lás brotni.

Að lokum eru vinsælustu vélrænu þjófnaðarvörnin tæki sem trufla starfsemi ýmissa vinnandi aðila. Það eru tvær megin gerðir slíkra tækja: önnur er hönnuð til að læsa gírkassanum og hin er að læsa stýrinu og koma í veg fyrir að það snúist. Báðar gerðirnar eru settar upp sem staðalbúnaður eða valfrjálst.

Til að læsa gírstönginni, við hliðina á gírstönginni, er gat í bílnum að innan sem málmpinna er settur í, sem er með samsvarandi læsingu sem myndi draga hana út, þetta var aðeins hægt með því að nota lykill. Þetta tæki er hentugt fyrir vélræna og sjálfvirka gírkassa. Ef þú ert með vélvirki mun pinninn loka öllum gírum nema öfugri, og vélin leyfir þér ekki að breyta bílastæðastillingu á bílnum og bíllinn hreyfist ekki. Til viðbótar við innstungur er nú hægt að útbúa vélina með óskiljanlegri hönnun með innbyggðum læsingum.   Slík tæki munu ekki geta fært stöngina (eða lokað fyrir gírvalið) og opnunarbúnaðurinn (lokunin) getur aðeins verið lykill, læsingin er á mælaborðinu eða á milli framsætanna.

  Nær allir staðlaðir bílar eru með stýriskúlur. Meginreglan um notkun þess er sem hér segir: vélbúnaður tengdur við kveikilásinn, án þess að lykill sé fyrir hendi, kemur í veg fyrir að stýrið snúist og leyfir því ekki að snúast. True, það eru ánægjuleg alvarlegir gallar - skortir styrk og ef snörp beygja kemur getur læst stýrið brotnað.

Margir ökumenn nota valfrjálsa liðstýrða læsingarkerfi. Þeir eru í formi kúplingar (festir við stýrið) með korkaskrúfu festan við það, sem situr fyrir ofan mælaborðið og takmarkar snúning stýris. Allt kerfið er búið læsingu sem opnast með lykli. Kannski halda sumir ökumenn að slík hönnun sé ekki mjög áreiðanleg og hægt sé að opna lásinn ef þess er óskað, en trúið mér: þetta er ansi vandræðalegt. Það er sjaldgæft að flugræningi, ef hann hefur tekið eftir slíkri vernd, vill drepa sjálfan sig með farartæki, því þú getur fundið aðra sem verður auðveldara að stela. Einnig vekur athygli jákvæð sálræn áhrif þess að nota stýrislás.

Pedalbox og „leyndarmál“ á hjólum bíls eru sjaldgæfari. Kjarni þess er tilvist óstaðlaðrar skrúfu, sem aðeins er hægt að skrúfa af með skiptilykil af réttri stærð, og þetta er auðvitað aðeins eigandinn. Tekið skal fram að flest vélræn þjófavarnarkerfi eru með tiltölulega einfalda hönnun, en engu að síður hafa þau mörg ár í röð sinnt aðalhlutverki sínu með vönduðum hætti - að vernda bíla fyrir glæpamönnum.

Hvernig á að velja vélrænt þjófavarnarkerfi

Eins og þú hefur tekið eftir, eru í dag margar gerðir af vélrænni gerð þjófavarnarkerfa fyrir bíla. Allar eru þær nokkuð fjölbreyttar og byrja með stýrisblokk sem endar með pedallás. Þegar þú hefur ákveðið að útbúa bílinn þinn með vélrænu varnarkerfi, verður þú fyrst að komast að því nákvæmlega hvað það verður sett upp: læstu bara stýrinu, eða kannski betra, læstu skiptingunni og skyndilega strax strax og kom í veg fyrir boðflenna. jafnvel frá því að komast inn. bíll. En sá síðasti er raunverulegur. Áreiðanlegt þjófavarnarkerfi ætti að samanstanda af þremur hlutum:

- að svipta þjófinn tækifæri til að komast inn í tækið (blokkarar hurða, hettu og skrokks);

Útilokun á möguleika á að ræsa bílinn (óstöðluð keðjublokkun, rafmagnsvirk blokkering á hlífinni);

Ekki sleppa (læsa gírkassa, stýri, pedali)

Á grundvelli þessa verður þú að kaupa allar þessar tegundir af vélrænni blokkum. En ef þú ákveður að kaupa til dæmis aðeins vélrænan gírlás, þeir ættu að taka eftir mikilvægum atriðum:

- ætti aðeins að virka í tengslum við viðvörun;

Lásinn á gírkassanum verður að vera úr gegnheilum málmi, sem mun veita honum ákveðna mótstöðu gegn skemmdarverkum og vernda hann fyrir borun og sagningu;

Það er betra að borga eftirtekt til alhliða gírlásarinnar, sem er hentugur fyrir mismunandi bílamerki og hönnun.

Þessi tegund er ein áreiðanlegasta leiðin til að vernda handbók bílsins þíns (ekki þar með talin innbyggð uppsetning) og val á tilteknum læsingarstöð fer eftir bílgerð þinni og fjárhagsáætlun þinni.

Almennt ætti val á tilteknu vélrænni þjófavarnartæki að byggjast á þörfum þínum. Til dæmis, ef bíllinn gistir á bílastæði eða undir gluggum í húsi, auk vekjaraklukku, fyrst og fremst, ættir þú að kaupa hettu og stýrisásalæsingar.

Setja upp vélrænt þjófavarnarkerfi

Það fer eftir gerð vélrænnis þjófavarnarkerfis sem þú hefur valið, gerum við greinarmun á mismunandi uppsetningarskrefum. Við skulum íhuga uppsetningarferlið fyrir algengustu: skiptilás   и stýrisás.

 

Vélrænni læsingarskiptingu er skipt í alhliða   и fyrirmynd.   Skápar eru þægilegri til að sérsníða líkanið en að sérsníða þá fyrir sig fyrir hverja bílategund, að teknu tilliti til allra hluta og samsetningar læsingarinnar til að forðast vandamál meðan á uppsetningarferlinu stendur. Tækjasettið inniheldur leiðbeiningar sem lýst er í smáatriðum meðan á uppsetningarferlinu stendur og vegna þess að ekki er þörf á að trufla hönnun eftirlitsstöðvarinnar getur jafnvel byrjandi sett saman ökumenn.

Alhliða skápar henta næstum öllum ökutækjum en eru oftast settir upp á eldri gerðir bíla. Í þessu tilfelli þarftu reynslu á þessu sviði og þekkingu á öllum vanda stjórnbúnaðarins. Ólíkt uppsetningu fyrri tegunda pinna er ráðlegt að fela hæfum sérfræðingum uppsetningu. Uppsetningin á stýrissúlunni er oft ekki svo alvarleg og felur í sér eftirfarandi skref:

– lokun á hjóli með skriðvarnarbúnaði;

Festing tengihlutanna á stýrisás (ef stefnan er rétt getur gafflinn auðveldlega komist út úr grópnum);

Aflæsa stýrinu og taka tappann úr;

Klemman á kúplingsfestingunni má ekki trufla frjálsa snúning stýrisins;

Festing plasthaldarans við ökumannssætið (festing er sett í það þegar engin þörf er á að stífla stýrisás).

Uppsetning mismunandi gerða lása í mismunandi gerðum er ekki mjög lík hvor annarri á bíl og það er einfaldlega ómögulegt að lýsa öllum tónum hans í einni grein, og jafnvel í ljósi flókinnar samsetningarferlisins væri það rökrétt ekki að sækja yfirleitt til sérstakra þjónustumiðstöðva.

Gerast áskrifandi að rásum okkar

Vélræn vörn gegn þjófnaði er sú sama - blokkarar eru sérstök tæki sem hindra ákveðna staði, og bílavarahlutir, aðalverkefni þeirra er að koma í veg fyrir að óviðkomandi komist inn í ökutækið, stjórn þess og hreyfingu.

Þeir geta verið mjög mismunandi: færanlegir og kyrrir; alhliða eða stranglega aðlagað að tiltekinni gerð og bílamerki; starfa sem órjúfanlegur hluti af öllu öryggissamstæðu eða aðskildum verndartækjum. Hins vegar er blokkum oftast skipt eftir tegundum tækja sem þeir loka á. Við skulum taka mið af þessari flokkun. Við the vegur, ég skrifaði þegar um þjófavarnarkerfi áðan.

1. Gírkassalokunarbúnaður.

Algengasta vélræna þjófnaðarvörnin fyrir bíla og er tiltölulega áhrifarík. Þeir geta verið ytri og innri.

Ytri læsingin virkar sem hér segir: gírstöngin er í ákveðinni stöðu, venjulega afturkræf og er föst (kyrrstæð) í henni. Í þessu tilfelli getur læsibúnaðurinn sjálfur haft bæði einfalda og flókna lögun, hvort sem það er pinna eða boga.

Innri lokun krefst inngripa beint í sjálft gírskiptingarkerfið þannig að það sést ekki í farþegarýminu. Falið undir hlíf miðgöngartækisins skapar það aðeins læsihólkinn sem er staðsettur á gírstönginni. Starfsreglan innri hindrunarinnar er svipuð meginreglunni um ytri hindrun, aðeins hindrunin á sér stað á mismunandi hátt.

Helsti gallinn við þessi vélrænu tæki er að þeir útiloka ekki að hægt sé að draga ökutækið sem þeir eru festir í með þjappaðri kúplingu. Undantekning er bílar með sjálfskiptingu þar sem lyftistöng síðasta beltisins er færð í „bílastæðis“ stöðu.

Kostir þeirra:

• mikil þol gegn þjófnaði (þegar sérfræðingar setja það upp, þá þarf blokkarinn að vera innri).

2. Læstu stýrinu.

Meginreglan um notkun þessa tækis er að stýrið er fast í einni stöðu og snýst á þennan hátt - og þú getur breytt braut bílsins jafnvel þegar vélin er í gangi. Sami stöðvunarbúnaður á stýrinu er festur við stýrið eða við stýrið og við einn af pedalum bílsins.

Kostir þessara vélrænna tækja:

• fjárhagsáætlun.

takmarkanir:

• lítil þjófavörn fyrir bíla.

Það er eðlilegast að nota stýrislásinn á fjölmennum stöðum aðeins á dagsbirtu og að því gefnu að þú farir bráðlega.

3. Læsing hjól.

Það er uppbygging úr gegnheilu stáli, sem hjólin eru fest við hreyfingu. Þetta tæki er mjög áreiðanlegt, þar sem það er aðeins hægt að fjarlægja með sérstöku tæki (skeri, kvörn), þó að það sé ekki mjög vinsælt hjá bíleigendum, þar sem það hefur of marga annmarka.

Ókostir við hjólalás:

• fyrirferðarmikill;
• óaðlaðandi útlit;
• þörfina fyrir reglulega hreinsun og mengun, sem veldur sérstökum vandræðum í slæmu veðri.

kostir:

• hámarksnýtni (en aðeins ef það er afturhjólavarnabúnaður í tækinu gegn því að skipta um hjól fyrir varahjól);
• sjálfstæði frá bifreiða rafeindatækni.

4. Kveikjulásar gegn þjófnaði.

Frábær valkostur við hefðbundna kveikjulás, sem sameinar aðgerðir þessa tækis, þjófavarnalæsingu, fjölda þjónustuaðgerða og ræsivörn.

Kostir þjófavarnalæsa:

• ágætis vernd gegn lyklavali, opnun aðallykla;
• hár flokkun - meira en 1 milljarður samsetningar.

takmarkanir:

• þarf að skipta um staðlaða kveikjarofann.

5. Læsa hurðinni.

Lítur út eins og annar falinn hengill í hefðbundnum vélrænum hurðalásum. Venjulega eru þau varin gegn opnun með málmstýringu (aðallykli).

takmarkanir:

• mun ekki verja þig fyrir því að fara inn í bílinn í gegnum glerbrot;
• hár uppsetningarkostnaður, þar sem þetta þýðir að vernda allar hurðir ökutækja.

6. Lokun hettunnar.

Þetta tæki lítur út eins og mjög sterkur kapall, sem er búinn læsibúnaði, sem, fyrir meiri öryggi, sést betur innan frá, frekar en að koma út. Sem sjálfstæð verndartæki er þetta vélræna þjófavarnartæki árangurslaust.

Það eru tvær gerðir af hettulásum:

1. Vélrænn.

Vélrænn hettulás er með klassískri læsingu með strokkalykli. Kostir slíks tækis eru einfaldleiki og áreiðanleiki, svo og rafrænt sjálfstæði þess (núverandi straumur í rafrásinni hefur ekki áhrif á skilvirkni þess). Ókostir: minniháttar uppsetningarvandamál; það er hægt að opna lásaval, bora osfrv.

2. Rafvirkni.

Uppbygging slíks tækis felur í sér: læsibúnað, raflínur og rafdrif og stjórnun með merkjum frá rafeindabúnaði: vekjaraklukka, startspjald, stafrænt gengi. Fyrsti kosturinn er algengastur.

Kostir rafmagnsvélalokana:

• auðvelda uppsetningu;
• Auðvelt í notkun.

takmarkanir:

• samskipti við viðvörun;
• fer eftir raflögnum á ökutækinu (með tæmda rafhlöðu er ekki hægt að opna þetta læsibúnað).

7. Hemlalokunarbúnaður.

Það lítur út eins og lítill kubbur með afturloka sem fer í gegnum bremsurásina (einn eða tveir). Þetta tæki er kveikt og slökkt á vélrænni (með því að nota lykil), öryggi læsingarinnar ákvarðar áreiðanleika læsingarinnar. Meginverkefni hennar er að verja bílinn fyrir þjófnaði.

Ókostir metins vélbúnaðar:

• hár kostnaður;
• þörf fyrir inngrip í bremsubúnaðinn.

kostir:

• Aðeins er hægt að slökkva á lokunarbúnaði með bremsuslöngunni, með ólíklegri hættu á að einhver geri þetta.

Bara áminning. Ég er bara að skrifa mína skoðun 🙂 ég þykist ekki vera heill. Áskorunin er auðvelt að skilja, fyrir alla.

Raða þessu út í einu.
1. Starfsmaðurinn læsir stýrinu.   Búið. pinnann sem “stendur út” þegar kveikilykillinn er fjarlægður. Í raun er þetta ekkert.   Slítur af þegar sparkað er í stýrið.

2. Póker á stýri, „læsa“ á pedali. Í raun er þetta ekkert. , Stýrið er bogið eða auðvelt að borða það. vegna þess að stýrið er ekki mjög gróf felgur. Pedalarnir beygjast bara. Þú getur fjarlægt það alveg.

3. Læsingarbúnaður á prófunarstað , með eða án pinna með innri pinna. Í raun er þetta ekkert.   Gírstöng - Færir einn eða tvo kapla. Þessar snúrur eru settar í kassa og færðar í samræmi við rofana. Jafnvel þótt þú læsir stönginni, þá er það frekar einfalt - fjarlægðu hlekkina af stönginni eða veljaranum. Færðu veljarann ​​handvirkt. Yfirleitt er nóg að fara í þrif eða í nágrannagarðinn. Og það er eitthvað að skilja...

4. Lásbúnaður á stýrisás , sláðu inn ábyrgðaraðila. Kúpling er tengd við stýrisskaftið. Sem snýst stöðugt ásamt skaftinu. Það eru leiðbeiningar á ermunum. Málmfleygur er settur „með snertingu“ í þessar stýringar, sem er festur við tengið. Þetta stíflar stýrisskaftið. Til að fjarlægja pinnana þarftu líka að stinga lyklinum í lirfuna á pinnanum og snerta hana.
Báðar meðferðirnar eru frekar pirrandi. Þú munt smám saman venjast því. Stelpur eru yfirleitt óþægilegar. Fjarlægja með þjófnaði - nóg gimoroyno. Ég mæli með því að auka þjófavörnareiginleika ökutækja., í boði fyrir friðhelgi einkalífsins. uppsetningu. Ráðleggingar: 1. við uppsetningu - gróft húð - "klemma" yfirborðið á stýriskaftinu - fyrir góða festingu. 2. Yfirgefðu ökutækið með því að snúa hjólunum til hliðar til að loka þeim. Ef kúplingin er ekki nógu hert getur kúplingin "rennt" á skaftið. Við þurfum að tryggja góða lendingu.

5. Lokun hettunnar. Með skinn. drif eða rafdrif.
Hlífin sjálf verndar ekki gegn þjófnaði. Bætir merkjaeiginleika. þegar öllu er á botninn hvolft er venjulega að minnsta kosti einn „lás“ á vélinni falinn undir húddinu.
5.1 Leðurfesting á hettunni. Inni verður lirfa og lykill til að opna. Venjulega - þannig er venjulegur hettulásinn læstur. Spom. ext. snúru - lásbrautinni er lokað með hettu. Og án lykils - að draga út venjulega stöngina og opna lokið mun ekki virka. Í reynd blæs það fljótt inn í liðina. Hann teygir sig. Ekki er mælt með þessum valkosti.
5.2 Hlífðarlásinn er rafknúinn. Það hefur nafn. Eyða tíma. Þetta er stórhýsi - "rafmagnsskrúfa". Hettan er úr málmi. lykkja eða bolta. Og í afturhlutanum - pinna sem hreyfist meðfram snúrunni, hreyfist fram og til baka með rafmótor. Diskur - Venjulega tengdur við merki. Þegar það er óvirkt er hettan opnuð. Þegar öryggið er á er húddinu læst.
Rökfræðin er sú að ef - án þess að fjarlægja hlífina, toga í húddstöngina, þá opnast húddið ekki (undir húddinu - undir húddinu brotnar sírenan fljótt, sem mun ekki virka, - rafeindavélalásinn sem - er læst saman við hettuna.
Ég mæli með því að setja upp saman, en með skilyrðum fyrir "rétta" uppsetningu:

Það eru nokkrir mikilvægir punktar.
1. Ef merkið er "opnað" með rafrænum truflunum, þá opnast "venjuleg" tenging - hlífin er náttúrulega -.
2. Venjulega, ef þú dregur hettustöngina þegar verndartíminn er læstur, opnast hettan örlítið. Þú getur séð pinnann.
3. Þar sem "skrúfan" er að framan þá stíflast óhreinindin smám saman og getur orðið súrt. Venjuleg WD40 smurning er nauðsynleg.
4. Ef rafhlaðan er sett í er hlífin áfram læst. Það verður erfitt að opna sig án sérstakrar kunnáttu. Nauðsynlegt er að hafa öryggissnúru, sem er falinn í stýrishúsinu við venjulega uppsetningu. Dragðu út - þú getur vélrænt - opnað lásinn.

Fyrir góða útfærslu verndar væri gaman að setja upp Defanteim með eftirfarandi lagi. augnablik:
1. Settu upp tvo lása í hornum hettunnar.
2. Hlífðarvörn (málmskaft, rör með pinna).
3. Tengdu til dæmis. OPNAR EKKI þegar slökkt er á takkalásnum. Þegar kveikt er á íkveikjunni og merki um annað immobilizer merkt, eru læsingar opnar. Smám saman vernd. Þannig að við munum verja okkur fyrir þjófnaði á lyklum í Auchan. En að því tilskildu að merki immobilizer sé borið aðskildum frá lyklunum.
4. Öryggisbelti - ekki fjarlægja í bílnum. Kaupa útsölu. víra til að opna læsinguna þegar rafhlaðan er slitin.

6. Tölvubúnaður , auk brandara 🙂 Kubbum er oft stolið vegna mikils kostnaðar. Þetta er málmgólfið í hulstrinu sem hylur ECU og er fest við málið með rofaskrúfum. Ef þú lokar á flöguna á blokkinni muntu ekki geta notað "kónguló" - annað sett af snúrum til að keyra meðan á þjófnaði stendur. Málið er frekar framandi.

7.   Girlok (læsibúnaður).   Virkur læsing. „Defentaym líkar það líka“ Pin Power „Aðeins hettan skarast ekki. Ég mæli með Hvernig defentaim - mikið veltur á merki. Ef merkið er kveikt og auðveldlega opnað af „rafræna skynjaranum“ getur það útrýmt allri fyrirhöfn.

8. Fyrir innlenda bílaiðnaðinn - hægt að skipta út stýrilás   -ríki af lömunarveiki.   Það kemur fullkomlega í stað stýrieiningarinnar „Garant“), á meðan lirfan breytist líka. Það er ekki notað fyrir erlenda bíla, sem er leitt.