Vélrænir blásarar. Hvað eru

Við framleiðslu bíla hugsa verkfræðingar ekki aðeins um innleiðingu á nýjustu tækni, nútímalegu útliti og fyrsta flokks öryggi. Í dag eru brunavélar bifreiða að reyna að gera minna og ná meiri skilvirkni. Kynning á vélrænni forþjöppu er ein af þessum leiðum - til að „kreista út“ hámarkið, jafnvel úr lítilli 3 strokka vél.

Hvað er vélræn þjöppu, hvernig það er komið fyrir og virkar, hverjir eru kostir þess og gallar - við skulum tala um þetta síðar.

Hvað er vélræn forþjöppu

Vélrænn blásari er tæki sem veitir lofti með miklum þrýstingi til að auka massa eldsneytis-loftblöndunnar. Þjöppan er knúin áfram með snúningi á sveifarásarhjólinu, að jafnaði er tækinu miðlað í gegnum belti. Þvinguð loftþjöppun með vélrænum túrbóhleðslu gefur 30-50% viðbótar af aflinu (án þjöppu).

Hvernig vélræn þrýstingur virkar

Óháð gerð hönnunar eru allir blásarar hannaðir til að þjappa lofti. Drifþjöppan byrjar að ganga um leið og mótorinn fer í gang. Sveifarásinn, í gegnum trissu, sendir togið til þjöppunnar og það aftur, með því að snúa blaðunum eða snúningunum, þjappar inntaksloftinu og færir það með valdi í vélarhólkana. Við the vegur, vinnuhraði þjöppunnar er margfalt hærri en hraði sveifarásar brunahreyfilsins. Þrýstingur sem myndast af þjöppunni getur verið innri (búinn til í einingunni sjálfri) og utanaðkomandi (þrýstingur er búinn til í losunarleiðslunni).

Vélræn þrýstibúnaður

Venjulegt blásaradrifskerfi samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• beint þjöppuna;
• inngjöfarloka;
• framhjá loki með dempara;
• loftsía;
• þrýstimælir;
• innsigli margbreytilegur lofthitaskynjari og alger þrýstingsnemi.

Við the vegur, fyrir þjöppur þar sem vinnuþrýstingur fer ekki yfir 0,5 bör, er uppsetning millikælir ekki nauðsynleg - það er nóg til að bæta venjulegt kælikerfi og veita kalt inntak í hönnuninni.

Loftblásaranum er stjórnað af inngjöfinni. Þegar vélin er á lausagangi er möguleiki á ofþrýstingi í inntakskerfinu, sem mun fljótlega leiða til bilunar þjöppu, svo hér er veitt framhjá dempari. Sumt af þessu lofti rennur aftur til þjöppunnar.

Ef kerfið er búið millikæli, þá verður loftþjöppunin hærri vegna lækkunar á hitastigi þess um 10-15 gráður. Því lægra sem hitastig inntaksloftsins er, því betra fer brennsluferlið fram, útilokað er að sprenging sé, hreyfillinn mun vinna stöðugri. 

Vélrænar tegundir þrýstingsdrifa

Í áratugi sem notaðir voru vélrænir þjöppur hafa bílaframleiðendur notað ýmis konar drif, þ.e.

• beint drif - beint frá stífu sambandi við sveifarássflansinn;
• belti. Algengasta tegundin. Hægt er að nota kúgað belti, slétt belti og rifbelti. Drifið er tekið fram með skjótum beltisslitum, sem og líkurnar á að það renni, sérstaklega á köldum vél;
• keðja - svipað og belti, en hefur ókostinn við aukinn hávaða;
• gír - það er líka óhóflegur hávaði og stórar stærðir uppbyggingarinnar.

Miðflóttaþjöppu

Tegundir vélrænna þjöppu

Hver tegund blásara hefur einstaka afkastagetu og þær eru til af þremur gerðum:

• miðflóttaþjöppu. Algengasta tegundin, sem lítur mjög út eins og útblástursloftforþjöppu (snigill). Það notar hjól, snúningshraði sem nær 60 rpm. Loft fer inn í miðhluta þjöppunnar á miklum hraða og lágum þrýstingi og við úttakið snýst myndin við - loft er veitt í strokkana við háan þrýsting, en á lágum hraða. Í nútímabílum er þessi tegund af forþjöppu notuð ásamt forþjöppu til að forðast túrbótöf. Við lágan hraða og tímabundnar aðstæður mun drifsnigillinn veita þjappað lofti stöðugt;
• skrúfa. Helstu byggingarþættirnir eru tvær keilulaga skrúfur (skrúfur) settar upp samhliða. Loft, sem kemur inn í þjöppuna, fer fyrst í gegnum breiðan hlutann, síðan er það þjappað saman vegna snúnings tveggja skrúfa sem snúa inn á við. Þeir eru aðallega settir upp á dýrum bílum og verð á slíkri þjöppu sjálft er töluvert - flókið hönnun og skilvirkni hefur áhrif;
• kambur (rætur). Það er ein af fyrstu vélrænu forþjöppunum sem settar eru upp í bifreiðavélar. Rætur eru par af snúningum með flóknum sniðhluta. Meðan á notkun stendur flytur loft milli kambanna og húsveggsins og þjappast þar með. Helsti ókosturinn er myndun of mikils þrýstings, þess vegna veitir hönnunin rafsegulkúplingu til að stjórna þjöppunni, eða hjáveituloka.

Skrúfaþjöppu

Vélrænar þjöppur er að finna á vélum þekktra framleiðenda: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac og fleiri. Þeir eru settir upp á stórhreyfla mótora, eða í litlum bíl samhliða túrbínu sem knúin er af gasorku.

Þjöppurætur

Kostir og gallar við vélrænan forþjöppuhringrás

Hvað varðar ókostina:

• að keyra þjöppuna með drifi frá sveifarásinni og þar með tekur forþjöppan burt hluta af kraftinum, þó að það bæti það með góðum árangri;
• hátt hljóðstig, sérstaklega á miðlungs og miklum hraða;
• við nafnþrýsting meira en 5 bar, er nauðsynlegt að breyta hönnun hreyfilsins (setja sterka stimpla með tengistöngum, draga úr þjöppunarhlutfallinu með því að setja þykkan strokka höfuðpakkningu, setja millikæli);
• léleg gæði óstöðluðra miðflóttaþjöppu.

Að verðleikum:

• stöðugt tog þegar frá lausagangi;
• hæfni til að stjórna bílnum án þess að þurfa að ná vélarhraða yfir meðallagi;
• stöðugt starf á miklum hraða;
• miðað við túrbóhleðslu eru blásararnir ódýrari og auðveldari í viðhaldi og engin þörf á að endurhanna olíukerfið til að veita olíu til þjöppunnar.

Spurningar og svör:

Hvernig virkar vélrænn blásari? Pústhúsið er með dreifi. Þegar hjólið snýst, sogast loft inn og beint í átt að dreifaranum. Þaðan fer það inn í holrúmið sem eyðir þessu lofti.

Til hvers er vélrænn blásari ætlaður og hvernig virkar hann? Þessi vélrænni eining þjappar gasinu saman án þess að kæla það. Það fer eftir gerð blásara (hönnun gassöfnunarbúnaðarins), hann er fær um að skapa gasþrýsting yfir 15 kPa.

Hvers konar blásarar eru til? Algengustu blásararnir eru miðflótta. Það eru líka skrúfur, kambur og snúningsstimpill. Hver þeirra hefur sína sérkenni vinnu og þrýstinginn sem myndast.