MacPherson fjöðrun - hvað er það?
efni
Þegar bíllinn hreyfist á veginum yfirstígur hann ýmsa óreglu og á sumum svæðum má líkja þeim við rússíbana. Svo að bíllinn molni ekki og allir sem eru í klefanum finni ekki fyrir óþægindum er fjöðrun sett í ökutækið.
Við ræddum um tegundir kerfisins aðeins fyrr... Í bili skulum við einbeita okkur að einni fjölbreytni - MacPherson strut.
Hvað er MacPherson hengiskraut
Flestir nútíma fjárhagsáætlunar- og millistéttarbílar eru búnir þessu afskriftakerfi. Í dýrari gerðum er hægt að nota það loftfjöðrun eða aðra tegund.
Aðalforrit MacPherson er á framhjólunum, þó að í sjálfstæðum kerfum sé það einnig að finna á afturásnum. Sérkenni umrædds kerfis er að það tilheyrir margs konar sjálfstæðri gerð. Það er að segja að hvert hjól hefur sitt eigin fjaðraða frumefni sem tryggir sléttan sigrast á hindrunum og skjótri endurkomu til að festast á brautinni.
Sköpunarferill
Fyrir verkfræðinga á fjórða áratug síðustu aldar var spurning: hvernig ætti að tryggja stöðugri stöðu yfirbyggingar bílsins, en á sama tíma þannig að öll óregla á veginum væri slökkt með uppbyggingunni undirvagn bíla.
Á þeim tíma var kerfi sem byggt var á tvöföldum óskabeinategund þegar til. Höggdeyfarinn var þróaður af verkfræðingi bandaríska bílaframleiðandans Ford, Earl MacPherson. Til að einfalda hönnun tvöfalda óbeins fjöðrunar notaði verktaki burðarlag með höggdeyfi (lesið um uppbyggingu höggdeyfa) hér).
Ákvörðunin um að nota gorm og höggdeyfi í einni einingu gerði það mögulegt að fjarlægja upphandlegginn úr hönnuninni. Í fyrsta skipti yfirgaf framleiðslubíll, sem í fjöðruninni var af þessari tegund fjaðra, af færibandinu árið 1948. Þetta var Ford Vedette.
Í framhaldinu var standurinn endurbættur. Margar breytingar voru notaðar af öðrum framleiðendum (þegar snemma á áttunda áratugnum). Þrátt fyrir mikið úrval af gerðum er grunnhönnunin og rekstrarkerfið óbreytt.
Frestunarregla
MacPherson vinnur eftirfarandi meginreglu. Rekki er fastur á efri legunni (um hvers vegna þess er þörf og hvaða bilanir eru í höggdeyfistuðningi er lýst í sérstakri yfirferð).
Neðst er einingin ýmist fest á stýrishnakka eða á stöng. Í fyrra tilvikinu mun höggdeyfirinn hafa sérstakan stuðning, í tækinu sem legan fer inn í, þar sem rekki mun snúast með hjólinu.
Þegar bíllinn lendir í höggi mýkir höggdeyfið áfallið. Þar sem flestir höggdeyfar eru ekki hannaðir með afturfjöðr, þá er stilkurinn á sínum stað. Ef það er skilið eftir í þessari stöðu mun hjólið missa grip og bíllinn lafast.
Fjöðrunin notar gorm til að koma á aftur snertingu milli hjóla og vegar. Það skilar höggdeyfinu fljótt í upprunalega stöðu - stöngin er alveg úr demparahúsinu.
Notkun eingöngu fjaðra mun einnig mýkja áfallið þegar ekið er yfir ójöfnur. En slík fjöðrun hefur gífurlegan galla - yfirbygging bílsins sveiflast svo mikið að allir sem eru í klefanum verða fyrir sjóveiki eftir langa ferð.
Þannig virka allir fjöðrunareiningar:
MacPherson fjöðrunartæki
McPherson mátahönnunin samanstendur af eftirfarandi þáttum:
- Höggdeyfi - virkar sem dempari við akstur;
- Gormur, þar sem sjálfan demparaþilið er staðsett;
- Snúningshjólakerfi;
- Neðri armur kemur í veg fyrir lengd hreyfingar mannvirkisins.
Til viðbótar við helstu íhlutina eru kúluliðirnir með gúmmíbús. Þeir eru nauðsynlegir til að draga úr litlum titringi sem verður við notkun fjöðrunar.
Fjöðrunartæki
Hvert fjöðrunarlið gegnir mikilvægu hlutverki og gerir meðhöndlun ökutækisins eins þægilegt og mögulegt er.
Höggdeyfaragrind
Þessi eining samanstendur af höggdeyfi, milli stuðningsbollanna sem fjöðrun er klemmd með. Til að taka í sundur samsetninguna er nauðsynlegt að nota sérstakan togara sem þjappar þræðunum saman og gerir það óhætt að skrúfa festibolta.
Efri stuðningurinn er fastur í líkamsglerinu og hefur oft legu í tækinu. Þökk sé nærveru þessa hluta er mögulegt að setja eininguna á stýrishnúann. Þetta gerir hjólinu kleift að snúast án þess að skaða yfirbyggingu ökutækisins.
Til að tryggja stöðugleika vélarinnar í beygjum er grindin sett upp með smá halla. Neðri hlutinn er með lítillega framlengingu. Þetta horn fer eftir eiginleikum allrar fjöðrunar og er ekki stillanlegt.
Neðri óbein
Beinbeinið er notað til að koma í veg fyrir lengd hreyfingar rekksins þegar vélin lendir í hindrun eins og gangstétt. Til að koma í veg fyrir að lyftistöngin hreyfist er hún fest á undirrammanum á tveimur stöðum.
Stundum eru til lyftistöng sem hafa einn tengipunkt. Í þessu tilfelli er snúningur þess einnig ómögulegur, þar sem hann verður ennþá lagaður af lagði, sem mun einnig hvíla gegn undirrammanum.
Handfangið er eins konar leiðarvísir fyrir lóðrétta hreyfingu hjólsins óháð stýrihorni. Hliðinni á hjólinu er kúlulið fest við það (hönnun þess og meginreglunni um skipti er lýst sérstaklega).
Spólvörn
Þessi þáttur er settur fram sem boginn hlekkur sem tengir bæði handleggina (við brúnirnar) og undirrammann (fastur í miðjunni). Sumar breytingar hafa sinn rekka (af hverju er þörf og hvernig það virkar, það er lýst hér).
Verkefnið sem þverstýringin framkvæmir er að útrýma veltu bílsins í beygju. Auk aukinna þæginda tryggir hlutinn öryggi í beygjum. Staðreyndin er sú að þegar bíllinn fer inn á beygju á miklum hraða færist þyngdarpunktur líkamans til annarrar hliðar.
Vegna þessa eru hjólin annars vegar hlaðin meira og hins vegar, þau eru þvert á móti affermd, sem leiðir til lækkunar á viðloðun þeirra við veginn. Stöðugleikinn til hliðar heldur léttum hjólum á jörðinni til að ná betri snertingu við yfirborð vegsins.
Allir nútímabílar eru sjálfgefnir með stöðugleika að framan. Margar gerðir eru þó einnig með afturhluta. Sérstaklega oft er hægt að finna slíkt tæki á fjórhjóladrifnum bílum sem taka þátt í mótum í rallakstri.
Kostir og gallar MacPherson kerfisins
Allar breytingar á venjulegu ökutækjakerfinu hafa bæði forskot og galla. Stuttlega um þau - í eftirfarandi töflu.
| Virðing McFerson: | Ókostur við fjöðrun MacPherson: |
| Minni peningum og efni er varið til framleiðslu þess, ef við berum breytinguna saman við tvo stangir | Aðeins minna hreyfigjafar en tvöfaldur beinbeinsgerð (með lengdar- eða þverstöng) |
| Þétt hönnun | Í því ferli að aka á vegum með lélega þekju birtast smásjáar sprungur með tímanum við festipunkt efri stuðningsins, vegna þess að gler verður að styrkja |
| Tiltölulega minni þyngd einingarinnar (til dæmis miðað við gormgerðina) | Ef bilun verður, er hægt að skipta um höggdeyfi, en hlutinn sjálfur og vinnan við að skipta honum kostar ágætis peninga (verðið fer eftir bílgerð) |
| Snúningsgeta efri stuðningsins eykur auðlind sína | Höggdeyfirinn hefur næstum lóðrétta stöðu, þaðan sem líkaminn fær oft titring frá veginum |
| Fjöðrunartruflun er auðveldlega greind (hvernig á að gera það, lestu í sérstakri yfirferð) | Þegar bíllinn hægir á sér bítur yfirbygging meira en aðrar fjöðrunartýpur. Vegna þessa er aftan á bílnum þungt affermt, sem á miklum hraða leiðir til að afturhjólin renna |
Vert er að hafa í huga að stöðugt er verið að nútímavæða McPherson-stoðina svo hver ný gerð gefur betri stöðugleika í vélinni og starfsævi hennar eykst.
Að lokum mælum við með því að horfa á ítarlegt myndband um muninn á nokkrum tegundum sviflausna:
Spurningar og svör:
Hver er munurinn á MacPherson fjöðrun og Multi-link? MacPherson stífan er einfölduð fjöltengla hönnun. Hann samanstendur af tveimur stöngum (án þeirrar efstu) og dempara. Fjöltengi hefur að minnsta kosti 4 stangir á hlið.
Hvernig á að skilja MacPherson fjöðrun? Lykilatriði þessarar fjöðrunar er gríðarstór demparastífan. Hann er festur á börum og hvílir á stuðningsglerinu aftan á vængnum.
Hvað er fjölliða fjöðrun? Þetta er tegund fjöðrunar sem samanstendur af að minnsta kosti 4 stöngum á hvert hjól, einum höggdeyfara og gorm, hjólalegu, þverskipsjafnara og undirgrind.
Hvaða tegundir af hengiskrautum eru til? Það eru MacPherson, tvöfaldur þráðbein, fjöltengi, "De Dion", háð afturfjöðrun, hálfsjálfstæð afturfjöðrun. Það fer eftir flokki bílsins, hans eigin fjöðrun verður sett upp.
