McLaren 720S 2017 endurskoðun

Fyrir mörgum árum framleiddi McLaren ekki McLaren. Hinn óheppna SLR var enn í framleiðslu, en það var skrýtni sem meikaði ekki mikið - þetta var mjög sérhæfður Mercedes sem smíðaður var til að selja fyrir brjálaða peninga til stórríkra F1 aðdáenda. Framleiðslunni var haldið í lágmarki þar sem hinn helgimynda og goðsagnakenndi F1 kláraðist tíu árum fyrr.

„Nýja“ McLaren Automotive byrjaði illa árið 2011 með því að hinn óelskaði MP4-12C, sem varð 12C og síðan 650S, varð betri með hverri nýrri uppfinningu. 

P1 var bíll sem vakti virkilega heimsathygli og var fyrsta verkefni nýs hönnuðar Rob Melville fyrir breska sportbílaframleiðandann. 

McLaren seldi sinn 10,000. bíl á síðasta ári og framleiðslutölur eru að nálgast þær hjá Lamborghini. Sala í Ástralíu hefur næstum tvöfaldast og Rob Melville er þar enn og er nú hönnunarstjóri. Fyrirtækið hefur greinilega staðið sig mjög vel.

Nú er komið að annarri kynslóð McLaren, sem byrjar á 720S. Í stað 650S, þetta er nýja McLaren Super Series (sem passar fyrir ofan Sport Series 540 og 570S og fyrir neðan Ultimate P1 og enn dulmáls BP23), og samkvæmt McLaren er þetta bíll með enga beina samkeppni frá keppinautum sínum í Ferrari eða Lamborghini. 

Hann er með tveggja túrbó V8, yfirbyggingu úr koltrefjum, afturhjóladrifi og háþróaðri laumu. 

McLaren 720S 2017: Lúxus
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	4.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.7l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

720S hefur fengið misjafna dóma, en enginn ætlar að segja að hann sé ekki áhrifamikill. Ég elska það - allir hönnuðirnir segja að áhrif þeirra séu Lockheed SR-71 Blackbird (hönnuðurinn Melville grínast meira að segja með hann), en þú getur virkilega séð það í 720S, sérstaklega í stjórnklefa hönnuninni, sem lítur út eins og gler þakgluggi frá því athugun. þotu.

Einkennandi tvíhliða hurðir McLaren, sem vísa aftur til 1994 McLaren F1, eru traustar, tvíhúðaðar til að virka sem alvarlegur loftaflfræðilegur líkamsbúnaður.

Melville sagði mér í janúar að hann telji að bílar séu mótaðir af náttúrunni og notaði dæmi um stein sem skilinn var eftir í læk til að brotna niður. 720S er fullur af smáatriðum sem kalla fram þetta útlit, með hreinu, stífu yfirborði. Þar sem allir kvörtuðu yfir því að 12C væri „hannaður í vindgöngum“ lítur 720S út eins og vindurinn hafi skapað hann. Í kolefni og áli lítur það óvenjulegt út.

Hönnuðurinn Melville sagðist trúa því að útlit bílanna mótast af náttúrunni og notaði dæmi um stein sem skilinn var eftir í læk til að brotna niður.

Einn af þeim eiginleikum sem mest er talað um eru þessi framljós - næstum alltaf svört máluð, þau eru þekkt sem "sockets". Þegar nær dregur sérðu þunn LED DRL, lítil en kraftmikil framljós og svo finnur þú tvo hitakubba fyrir aftan þau. Fylgdu því og loftið kemur út um stuðarann, í kringum hjólin og síðan í gegnum hurðina. Það er eitthvað.

Inni í McLaren sem við þekkjum og elskum, en með snjöllum sparkara. Mælaborðið lítur út eins og kappakstursbíll, en með miklu flottari grafík. Skiptu yfir í "virka" stillingu, settu allt í "Rökunarstillingu" og spjaldið mun falla niður og sýna þér lágmarkað sett af verkfærum til að forðast truflun og bæta upp fyrir skort á höfuð-uppskjá - aðeins hraði, hröðun og snúningur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Fyrir ofurbíl er furðu mikið pláss í farþegarýminu. Þú getur spennt 220 lítra af (vonandi) mjúku dóti á afturhilluna fyrir aftan sætin og það er 150 lítra skott undir nefinu. Þú getur geymt íþróttabúnaðinn þinn þar, þar á meðal hjálm, eða jafnvel sett í nokkra bólstraða töskur fyrir helgina.

Aftur, óvenjulegt fyrir ofurbíl, færðu líka par af geymslutunnum í miðborðinu.

Það er nóg pláss fyrir tvær yfirbyggingar í farþegarýminu og ökumannssætið er með mörgum stillingum. Jafnvel þó þú sért svona nálægt framhjólunum þá hafa fæturnir þínir pláss jafnvel fyrir fáránlegu andarfæturna mína. Það er nóg höfuðrými, jafnvel fyrir þá sem eru yfir sex fet á hæð, þó að glergöngin efst á tvíhliða hurðunum séu kannski ekki eins eftirsóknarverð á ástralska sumrinu.

Það er nóg pláss fyrir tvær yfirbyggingar í farþegarýminu og ökumannssætið er með mörgum stillingum.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Byrjar á $489,900 plús á vegum, það er nokkuð ljóst að bíllinn sem fyrirtækið á staðnum hefur í huga er Ferrari 488 GTB, sem selst á um $20,000 minna en kemur sjaldan með valkostum fyrir minna en $40,000 um borð. . Tvær fleiri 720S útgáfur eru fáanlegar frá $515,080, lúxus og árangursstig, báðar aðallega snyrtivörur.

720S kemur með 19" framhjólum og 20" afturhjólum vafið í Pirelli P-Zeros. Ytra byrði er skreytt með dökku palladíum en innréttingin er skreytt með alcantara og nappa leðri. Um borð er einnig fjögurra hátalara hljómtæki, stafrænn hljóðfærakassi, tveggja svæða loftslagsstýring, gervihnattaleiðsögn, virk LED framljós, rafdrifnar rúður, sportframsæti og fleira.

Fyrirsjáanlega langur listi af valmöguleikum inniheldur málningarverk á bilinu $0 til $20,700 (McLaren Special Operations eða MSO munu glaður finna leiðir til að rukka þig meira fyrir þetta sérstaka málningarverk), en megnið af listanum samanstendur af koltrefjabitum, að aftan. skoða myndavél (2670 dollarar!), Bowers og Wilkins hljómtæki fyrir $ 9440… þú skilur hugmyndina. Himinninn eða kreditkortið þitt er takmörkin.

Framlyftasettið kostar $5540 og er algjörlega þess virði til að verja undirvagninn fyrir akbrautum. Ólíkt nokkrum ítölskum keppinautum er þetta ekki krafist fyrir allar hraðahindranir.

Í hvert skipti sem við horfum á svona bíl finnum við að sérstakur hans virðist þröngur, en enginn keppinautur hans hefur neitt sérstakt, svo þetta er línubolti.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

720S er knúinn áfram af 4.0 lítra útgáfu af kunnuglegri flatsveifinni V8 vél McLaren með tvöföldu túrbóhleðslu. Afl er allt að 537kW (eða 720bhp, þar af leiðandi nafnið) og tog er um næstum 100Nm í 770Nm úr 678. McLaren segir að 41 prósent íhlutanna séu nýir.

Afl er aukið frá 678 þökk sé 4.0 lítra V8 vél með tvöföldu forþjöppu sem skilar nú 537kW/770Nm.

Sjö gíra tvöföld kúpling sendir kraft til afturhjólanna og 1283 kg skrímslið þurrt (106 kg minna en 650S) sprettur í 100 mph á 2.9 sekúndum, sem er vissulega varkár staðhæfing. Hin truflandi samloka sprettur upp í 0 km/klst á ógnvekjandi 200 sekúndum, hálfri sekúndu hraðar en næsti keppinautur hans, 7.8 GTB. Hann er alvarlegur, brjálæðislega hraður og hámarkshraði er 488 km/klst.

Í stað flókins og þungs virks mismunadrifs notar 720S afturbremsur og ýmsar aðrar aðferðir til að ná sömu áhrifum. Þetta er ein af nokkrum hugmyndum sem fengust að láni frá F1, sumar þeirra eru nú bannaðar.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

McLaren heldur því fram að evrópska sameinaða hjólið geti skilað 10.7 l/100 km, en við höfum enga leið til að vita hvort það sé raunin því við pössuðum ekki daginn sem við áttum bílinn.

Hvernig er að keyra? 9/10

Ein stærsta breytingin frá 650 í 720 er nýja Monocage II kolefnispotturinn. Lækkunin á heildarþyngd stafar að hluta til af því að grindin inniheldur nú framrúðuhylki sem áður var úr málmi. Sjálfþyngd með öllum vökva og 90 prósent fullur eldsneytistankur (ekki spyrja hvers vegna 90 prósent, ég veit það ekki heldur), hann vegur 1419 kg, sem gefur honum sama afl/þyngdarhlutfall og Bugatti Veyron. Já.

720S er ótrúlegur bíll. Við segjum alltaf að nútíma ofurbíll sé akstursfær, en 720S er svo auðvelt í notkun, lipur og svo auðvelt að sjá - það eru engir markverðir blindir blettir með næstum algjöru glerþaki - þú getur skemmt þér um bæinn og út úr bænum . ham og í raun vera þægilegur. Til samanburðar er Huracan að blöffa í Strada ham og 488 GTB heldur áfram að grátbiðja þig um að sparka í magann á honum. McLaren er léttur, líflegur og sléttur. 

Ég var að keyra í Bretlandi á vinstristýrðum bíl, sem hefði átt að vera algjör martröð, en það var allt í lagi - skyggni er frábært, sérstaklega yfir öxlina. 

En þegar þú ákveður að keyra 720S, þá er það villt. Hröðunin er grimm, meðhöndlun er gallalaus og ferðin er, ó, ferðin. Enginn ofurbíll ræður við högg, högg og flatt yfirborð eins og McLaren. Ferðin á 540C er ótrúleg ein og sér, en 720 er bara vá.

Vegna þess að hann er frekar léttur, fer nefið þangað sem þú beinir því, risastórar bremsur hægja minna á sér, kraftmikill kraftur ýtir minna. Stýrið í 720S er vel þyngt en gefur samt heilmikla tilfinningu - þú veist hvað er að gerast undir framhjólunum með tvöföldu óskabeina og þú getur lagað það sem þú ert að gera í samræmi við það. Stöðugleikakerfið er líka frábært. Aldrei yfirþyrmandi eða pirraður, þar sem hæfileikar enda og hjálp hefst er yndislega óskýr.

Nýja mótorinn er aðeins laglegri en framhjá McLarens - það er meira að segja hávær byrjunarbrella í veislunni - en hún er ekki hávær eða yfirþyrmandi. Þú munt heyra flaut, andköf og tuð í túrbónum, djúpt bassahljóð útblásturs og æðislegt öskur frá inntakinu. En það er ekki mikill off-throttle karakter þarna. Að minnsta kosti losnar það við leikrænni Ítala.

Eina meiriháttar dramatíkin er hversu mikill hávaði endurómar í gegnum farþegarýmið á um 100 km/klst. Það er miklu meira gler en hljóðdempandi Alcantara, sem skýrir aukahljóð í dekkjum miðað við 650S. Þú getur ekki fengið allt held ég.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Ásamt öflugu kolefnisbaði toppað með álhlífum að framan og aftan, er 720S búinn sex loftpúðum, stöðugleika- og gripstýringu og kolefnis keramikhemlum með ABS (100-0 gerist á innan við 30 metrum).

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

720S kemur með þriggja ára ábyrgð á McLaren ótakmarkaðan kílómetrafjölda og vegaaðstoð. McLaren mun vilja hitta þig á 12 mánaða fresti eða 20,000 km, sem er frekar óvenjulegt á þessu stigi.

Úrskurður

Fyrri McLarenmenn hafa verið sakaðir um að vera svolítið andlausir, en þessi er á lífi. Síðast þegar mér leið svona í bíl var Ferrari F12, einn skelfilegasti en frábærasti bíll sem ég hef keyrt. Fyrir utan það að 720S er ekki hræðilegur á götunni, hann er bara snilld.

720S þarf ekki endilega að standa sig betur en samkeppnina en hann opnar nýja möguleika fyrir ofurbíla. Þetta er bíll sem lítur ótrúlega út, er meira en hæfur fyrir tilgang sinn, en hefur fjölbreyttari hæfileika en aðrir. 

Þetta gerir það enn meira aðlaðandi, bæði sem bílaljómi til að dást að og sem eitthvað sem þarf að huga að þegar þú átt hálfa íbúð í Sydney til að eyða í bíl.

Ástralskir vegir bíða, en akstur um enska bakvegi og þorp í dreifbýli var frábær forsýning. Það eina sem ég get sagt er: gefðu mér einn.

McLaren mun gera það fyrir þig, eða þurfa ofurbílar að vera aðeins ítalskir?