MB Viano 3.0 CDI Ambient
Sendiboði í heimi viðskipta eðalvagna, eða, einfaldara sagt, fíll meðal Kína. Í flestum tilfellum væri slíkt verkefni nánast dæmt. Það eru ekki mörg bílamerki í heiminum sem geta komið með eitthvað slíkt. Tveir, kannski þrír. En einn þeirra er örugglega Mercedes-Benz.
Sækja PDF próf: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Til þess að vörubílaverkefni takist þarf að uppfylla að minnsta kosti tvö skilyrði: góðan grunn (lesið: sendibíl) og margra ára reynslu í viðskipta -eðalvagnaheiminum. Mercedes-Benz á ekki í neinum vandræðum með þetta og satt að segja er hugmyndin um lúxusbíl alls ekki eins gölluð og hún kann að virðast við fyrstu sýn.
Við skulum byrja. Þú munt fara inn í Viana lóðrétt, halla efri hluta líkamans örlítið áfram og umfram allt þægilega og án mikillar spennu. Fyrir viðskiptabíla eins og E-Class er sagan önnur. Efri hluti líkamans er miklu meira boginn, fótleggirnir bognir og sætisstaðan mun minna notaleg en hún ætti að vera fyrir svona fólksbíl. Þetta verður sérstaklega staðfest af dömum í þröngum pilsum.
Höldum áfram að líða. Framan af, á tveimur framsætum, muntu ekki taka eftir miklum mun. Að lokum hafa báðir farþegar - ökumaður og aðstoðarökumaður - í báðum tilfellum sitt eigið sæti og nóg pláss til að sitja þægilega. Hins vegar verður munurinn að aftan meiri, sérstaklega ef þú velur Ambiente pakkann. Í þessu tilviki, í stað tveggja bekkja, færðu fjögur einstaklingssæti með öllum nauðsynlegum þægindum, sem hægt er að færa í lengdarstefnu (teina), snúa og brjóta saman, hægt er að stilla bakstoð að vild, hvert þeirra nema kodda og innbyggð öryggisbelti. hendur ... þær vilja bara ekki bera með sér.
Þar sem þeir eru í venjulegri stærð þýðir það að þeir eru frekar þungir og þetta hentar svo sannarlega ekki glæsilegum herramanni í lakkskóm, kjól og bindi. En aftur að tilfinningum. Þar sem Viano er hannaður sem ein sæti þýðir þetta að sex manns í honum ættu ekki að hafa plássvandamál. Ef þessi orð trufla þig enn þá geturðu samt valið útvíkkað - eins og í prófunarmálinu - eða sérstaklega langa útgáfuna. Hins vegar, miðað við E-Class, hefur Viano annan kost, nefnilega rafmagnsrennihurðina. Það þarf að borga fyrir þetta, sem og fyrir aukahurðina vinstra megin, en ef þú vilt uppfæra Viana í atvinnubílsstig er aukagjald fyrir nokkra aðra hluti samt.
Aukabúnaður fyrir valhnetur, leðursæti, fjölnota stýri og sjálfvirk hæðarstilling að aftan eru þegar innifalin í Ambiente pakkanum. Þar finnum við ekki Thermotronica (sjálfvirka loftkælingu) og Tempomatika (nútímavæðingu loftræstikerfisins að aftan), stjórnkerfi (leiðsögutæki + TMC), upphituð tvö framsæti, hraðastjórnun, færanlegt borð sem hægt er að lengja að aftan, þaksúlur, svart málmmálning og nokkrir aðrir litlir hlutir sem prufubíllinn var með. Það er hins vegar rétt að það þarf líka að borga fyrir flesta af þessum fylgihlutum í E-flokki ef þú vilt breyta venjulegri eðalvagn í viðskiptaflokk.
Og hvers vegna berum við Viana alltaf saman við E-Class? Vegna þess að í báðum tilfellum leynast mjög svipaðar undirstöður undir málmplötunni. Bæði eru öll fjögur hjólin hvert fyrir sig fjöðruð og keyra að afturhjólunum, sem er ekki besta lausnin fyrir Viano á hálku. Í nefi beggja tímabila er hægt að fela nútímalega 3ja lítra sex strokka vél. Eini munurinn er sá að Eji er metinn á 0 CDI (280kW) og 140 CDI (320kW) og er fáanlegur með sex gíra beinskiptingu eða sjö gíra (165G-Tronic) sjálfskiptingu, en Viano er með 7 CDI. ., kreisti 3.0 kW úr honum og bauð hann með klassískri fimm gíra sjálfskiptingu. En vegna þessa er bílakstur ekki síður „viðskipti“.
Vélin skilar starfi sínu mjög vel. Hröðun og hámarkshraði er nákvæmlega eins og búist var við. Gírkassinn er ekki eins tæknivæddur og Eji, sem þýðir að hann bregst of harkalega við í neyðartilvikum, en karakter hans er fágaður að mestu leyti. Viano ræður vel við sveigjanlega vegi, fer ágætlega á hraðbrautum, nær meðalhraða auðveldlega og er ekki of gráðugur í eldsneytiseyðslu miðað við stórt framflöt og frekar þunga þyngd upp á rúm tvö tonn.
Hlutir sem gætu valdið þér áhyggjum eru efnin sem sumir innri hlutar eru úr og hávaði er ekki í flokki E. En þegar þú hefur í huga að á milli verðs á E 280 CDI Classic fólksbílnum og Viana 3.0 CDI, stefna er að mestu leyti munurinn er góðar 9.000 evrur, þá getum við auðveldlega hunsað þessar villur.
Texti: Matevž Korošec, mynd:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 44.058 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 58.224 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 150kW (204 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,7 s |
| Hámarkshraði: | 197 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2.987 cm3 - hámarksafl 150 kW (204 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 440 Nm við 1.600–2.400 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra sjálfskipting - dekk 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Stærð: | hámarkshraði 197 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | sendiferðabíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrndar þverteinar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, hallandi teinar, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling - aftan ) akstursradíus 11,8 m - eldsneytistankur 75 l. |
| Messa: | tómt ökutæki 2.065 kg - leyfileg heildarþyngd 2.770 kg. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5 lítrar): 5 staðir: 1 bakpoki (20 lítrar); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) 7 staðir: 1 × bakpoki (20 l) |
Mælingar okkar
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Eigandi: 56% / Dekk: Continental ContiWinterContact M + S / Mælir mælir: 25.506 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,5 ár ( 129 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 32,0 ár ( 163 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 197 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 12,4l / 100km |
| prófanotkun: | 10,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,9m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 42dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Ef þú hugsar um E-Class sem viðskiptabíl, þá mun þessi Viano næstum örugglega ekki sannfæra þig. Einfaldlega vegna þess að talið er að viðskiptabíll geti aðeins verið eðalvagn. En sannleikurinn er sá að Viano er æðri Edge á mörgum sviðum. Með þessu áttum við ekki aðeins við auðveldan notkun, heldur einnig þægindi við innganginn og ekki síður mikilvægt plássið sem farþegar fá.
Akstursánægja:
Við lofum og áminnum
inngangur og brottför
rými og vellíðan
ríkur búnaður
afköst hreyfils
afturhjóladrifinn (á hálum flötum)
hávaði á miklum hraða
sæti þyngd (burðarþol)
efni hvar sem er í innréttingunni
