Maserati Levante 2017 endurskoðun

Tim Robson er að prófa nýjan Maserati Levante jeppann á vegum og brautum, metur frammistöðu hans, eldsneytiseyðslu og dóm við kynningu hans í Ástralíu norður af Sydney.

Það er langt um liðið en ítalski lúxusbílaframleiðandinn Maserati hefur loksins sent frá sér sinn fyrsta háhengda stationvagn, Levante-jeppann.

Fyrirbærið úrvalsjeppar er ekkert nýtt; enda var Range Rover brautryðjandi tegundarinnar á áttunda áratugnum. Það er hins vegar dálítið skrítnara þegar kemur að sjálfskipuðum íþrótta- og ferðabílaframleiðanda, eins og Porsche komst að þegar það setti á markað Cayenne sem bjargaði lífi fyrirtækisins í byrjun 1970.

Og Maserati hefði getað verið við hlið Porsche með því að frumsýna Kubang hugmyndina aftur árið 2003 og þróa hana aftur árið 2011. Þess í stað rifnaði fyrirtækið upp áætlanir frá 2011 um að smíða úrvalsjeppa sinn byggðan á Jeep pallinum og byrjaði upp á nýtt. .

Verð og eiginleikar

Levante byrjar á áhugaverðum $139,900 fyrir ferðakostnað. Hann er ekki ódýrasti Maser sem boðið er upp á - sá heiður hlýtur 138,990 dala dísel Ghibli grunngerð - en hann er örugglega staðsettur sem inngangspunktur vörumerkis þar sem dýrasti bíllinn er næstum $346,000.

Boðið er upp á þrjá bekki; grunninn Levante, Sport og Luxury, með síðarnefnda parinu á $159,000.

Aðeins ein skipting er í boði, sem samanstendur af 3.0kW, 6Nm 202 lítra V600 túrbódísilvél sem er tengd við fjórhjóladrifskerfi og átta gíra sjálfskiptingu.

Listinn yfir valkosti er eins langur og báðar hendur þínar.

Meðal staðalbúnaðar eru leðuráklæði, hituð og loftræst framsæti, 8.4 tommu margmiðlunarskjár með gervihnattaleiðsögu og átta hátölurum, ratsjárhraðastilli, brekkustýringu, tveggja svæða loftkælingu, sjálfvirkar þurrkur og framljós, lyklalaust innkeyrsla og afturhlera með rafmagni. keyra.

Sport bætir við einstöku grilli sem og rennaplötum að framan og aftan, spoiler í yfirbyggingu að aftan, hurðarsyllur úr stáli, 12-átta rafknúin sportsæti, vökvastýri, litlakkað neðri hluta hússins, 21 tommu felgur, rauðir miðar. bremsuklossar, skiptispallar, stálpedali og Harman Kardon hljóðkerfi.

Á sama tíma er Luxury með krómgrill að framan, stálhurðar- og skottsylluplötur, úrvals leðurinnréttingar, neðri plötur í yfirbyggingu, 20 tommu felgur, Harman Kardon hljómtæki, viðarinnréttingar, 12-átta rafknúin sæti og víðsýni. sóllúga. .

Og listinn yfir valkosti er eins langur og báðar hendur þínar.

Hönnun

Levante er byggður á Ghibli fjögurra dyra fólksbílnum og frá sumum sjónarhornum eru tengslin þar á milli augljós.

Levante er með hárri-mida skuggamynd af stýrishúsi auk stórra hjólskála umkringdar gervi utanvegaplasti. Undirskriftaropin eru enn til staðar og rétt ásamt áberandi lóðréttu rimlagrilli.

Að innan reynir Levante að endurvekja anda klassísks Maserati lúxus.

Afturendinn er hins vegar minna aðgreindur þrátt fyrir fremur áberandi LED afturljós og fjögurra afturpípur. Í sumum sjónarhornum getur þriggja fjórðu baksýnin verið aðeins of full, að hluta til þökk sé of bólgnum hjólskálunum.

Á Levante er hægt að setja 19, 20 eða 21 tommu felgur, sem einnig skipta miklu um útlit bílsins, sérstaklega þegar það er blandað saman við hæfni bílsins til að hækka og lækka með loftpúðafjöðrun.

Að innan reynir Levante að fanga anda klassísks Maserati lúxus, með leðurröndum, íhaldssömum sætum og mikið af svörtu á svörtu með silfri satíni.

hagkvæmni

Þó að það sé sanngjarnt að búast við því að eitthvað eins og Maerati Quattroporte sé takmarkað þegar kemur að hagkvæmni, má með sanngirni búast við að jepplingur af sömu tegund hljóti ekki sömu örlög.

Levante er meira en fimm metrar á lengd og tæpir tveir metrar á breidd, en innra rými hans virðist greinilega minna en summan af þessum tölum. Framsætin sitja örlítið innan dyra en aftursætin virðast lokuð þökk sé hári mittislínu bílsins og litlu gróðurhúsi.

Há miðborðið gefur til kynna að Levante sé lágt, en brattur framendinn gerir það að verkum að horft er fram á veginn þegar lagt er í akstur. Sætin sjálf eru nógu þægileg fyrir langar ferðir, en skortir hliðarstuðning.

Aftursætin eru varla nógu breið fyrir háa farþega og sóllúga í fullri lengd stelur dýrmætu höfuðrými. Hurðaopin eru líka frekar lítil fyrir svona stóran bíl.

Sem meðlimur Fiat Chrysler heimsveldisins hefur Maserati herjað á eftirmarkaðshluti frá öðrum vörumerkjum fyrirtækisins til að stytta ekki aðeins þróunartíma, heldur halda kostnaði - og endanlegu verði - á sanngjörnu stigi.

Þannig að 8.4 tommu margmiðlunarsnertiskjárinn er kunnuglegur öllum sem hafa ekið jeppa eða Chrysler, og einhver rofabúnaður er einnig unninn frá Jeep.

Sem skemmtiferðaskip er Levante frábær fyrirtæki.

Þessir hlutar virka vel og að mestu leyti munu eigendur Levante ekki taka eftir notkun FCA bita. Að þurfa ekki að finna upp hjólið aftur hjálpar einnig til við að halda kostnaði niðri.

580 lítra farangursrýmið er á pari við bíla eins og BMW X6, en talsvert á eftir plássinu sem er til dæmis í Cayenne. Þrátt fyrir hátt skottgólfið er ekkert varadekk undir né pláss til að spara pláss.

Tveir bollahaldarar eru staðsettir á miðborðinu og einnig eru tveir bollahaldarar í kældu miðjuhólfinu. Litlar flöskuhaldarar eru í öllum fjórum hurðunum auk tveggja bollahaldara fyrir farþega í aftursætum.

Tvær ISOFIX barnastólafestingar eru að aftan, auk loftopa og 12V tengi.

Það eru nokkrir vinnuvistfræðilegir óþægindi, þar á meðal aðalþurrkan og vísirstöngin sem er fest langt innanborðs til að auðvelda notkun, en einkennilega hannaður kveikjustíll skiptistíll er hræðilegur í notkun, með ósamræmi, plastkenndum aðgerðum og skiptipunktum sem eru staðsettir of nálægt hvort annað. og ekki vel skilgreint.

Mótor og sending

3.0 lítra dísilolíu VM Motori er að finna um allt FCA heimsveldið, þar á meðal undir húddinu á Ghibli fólksbifreiðinni og Jeep Grand Cherokee.

Bein innspýtingin skilar 202 kW við 4000 snúninga á mínútu og 600 Nm á milli 2000-2400 snúninga á mínútu. Hann flýtir sér í 0 km/klst á 100 sekúndum og nær 6.9 km/klst hámarkshraða.

Hann fékk Maserati-meðhöndlun með sérsniðnu útblásturskerfi sem er með tveimur stýrisbúnaði í afturhljóðdeyfum sem opnast í sportham.

Eldsneytisnotkun

Maserati gefur Levante 7.2 lítra á 100 kílómetra í blönduðum akstri og er kolefnislosun hans 189 grömm á kílómetra.

Eftir 220 km í Levante Luxury, þar á meðal nokkra hringi á brautinni, sáum við 11.2L/100km töluna skrifaða á mælaborðinu.

Akstur

Sem skemmtisiglingur er Levante frábær fyrirtæki. Loftfjöðrunarkerfið gefur bílnum þægilega, vel dempaða ferð sem er hljóðlátur og viðráðanlegur, jafnvel með stærri felgueiginleikum Luxury gerðarinnar.

Dísilvélin er vanmetin og fáguð líka og passar vel við átta gíra sjálfskiptingu.

Lítil torfæruvinna hefur sýnt fram á getu loftfjöðrunarinnar til að hækka í glæsilega 247 mm.

„Rétt“ vökvastýring er einnig lykilatriði í því hversu auðvelt Levante er í notkun yfir langar vegalengdir.

Stutta ferðin sýndi einnig gott jafnvægi, þar sem 90 prósent afturskipt fjórhjóladrifskerfið færði kúplinguna fram – allt að 50 prósent – ​​samstundis eftir þörfum, en heldur samt afturfærslutilfinningu sem auðvelt er að stilla. með inngjöf.

Sum létt utanvegavinna hefur sýnt fram á getu loftfjöðrunarinnar til að klifra upp í glæsilega 247 mm - 40 mm hærra en venjulega - ásamt hæðarstýringu. Hins vegar mun takmarkandi þátturinn fyrir ævintýri utan vega vera flokkur dekkja sem sett eru á ökutækið; Pirellis stofn mun ekki taka þig of langt inn í runnana.

Hvað varðar dísel hljóðrásina? Þetta er ásættanlegt og jafnvel ekki slæmt fyrir dísil. Maserati eru hins vegar frægir fyrir bestu vélardóma í heimi og þetta er því miður ekki satt.

Öryggi

Levante er staðalbúnaður með úrvali af virkum og óvirkum öryggiskerfum, þar á meðal viðvörun um frávik akreina, viðvörun um framákeyrslu og blindblett, og ratsjárhraðastilli.

Maserati segir að Levante sé einnig með togi í sportstillingu og sveiflustýringu eftirvagna (hann getur líka dregið 2700 kg kerru með bremsum).

Á meðan Forward Traffic Alert ýtir á hemlafetilinn og hjálpar ökumanni að beita hámarks hemlunarkrafti, þá hefur hún ekki sjálfvirka neyðarhemlun.

Einnig eru sex loftpúðar. ANCAP öryggiseinkunn hefur ekki enn verið úthlutað ökutækinu.

eign

Maserati býður upp á þriggja ára, 100,000 km ábyrgð, sem hægt er að lengja í fimm ár gegn aukagjaldi.

Fyrirframgreitt viðhaldsáætlun sem inniheldur rekstrarvörur eins og síur, bremsuíhluti og þurrkublöð er í boði fyrir aðrar Maserati gerðir, en upplýsingar um Levante hafa enn ekki verið staðfestar.

Einn af kynningarleiðsögumönnum, sem hefur unnið með ítalska vörumerkinu í næstum tvo áratugi, sagði af léttúð hversu óvenjulegt það væri að sjá trident-merkið á stórum jeppa - og við erum sammála honum.

Það er erfitt fyrir framleiðanda úrvalsíþrótta- og ferðabíla að finna jafnvægið til að framleiða bíl sem svertir ekki það orðspor.

Maserati mun selja alla 400 bílana sem ætlaðir eru til Ástralíu þökk sé tiltölulega lágu byrjunarverði og styrkleika vörumerkisins, og þessir 400 manns munu njóta fallegs, hagkvæms og þægilegs jeppa sem er unun að keyra.

Vekur það upp tilfinningar og vekur andann eins og góðu ítölsku vörumerki sæmir? Nei alls ekki. Levante skortir hæfileika eða leiklist til að endurtaka raunverulega hefðbundnari Maserati.

Hvort viltu frekar Levante Cayenne eða SQ7? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.