Maserati Levante 2016 endurskoðun

Fyrsti jeppinn frá Maserati lofar að verða vinsælasta gerð lúxusframleiðandans þegar hann kemur í sýningarsal, skrifar John Carey.

Eyðublöðin í gær skila ekki hagnaði morgundagsins. Þó kynþokkafullir fólksbílar, tælandi coupe og flottir sportbílar hafi lagt grunninn að orðspori Maserati, þá veltur framtíðarvelmegun hans á háum og þunga jepplingnum. Nýi Levante, sem á að koma til Ástralíu síðar á þessu ári, er fyrsti aldargamli jeppinn frá ítalska bílaframleiðandanum.

Stjórnendur Maserati búast við að Levante verði samstundis vinsælasta gerð vörumerkisins. Á árinu 2017, fyrsta heila framleiðsluárið, ætti sala jeppans auðveldlega að fara fram úr öllum öðrum farartækjum í línunni.

Í Ástralíu verður Levante útbúinn ríkari en í Evrópu, lofar yfirmaður Maserati Australia Glen Seely. Sumir hlutir á valfrjálsum íþrótta- og lúxuspakkanum verða staðalbúnaður hér, þar á meðal sóllúga, spaðaskiptir, stillingar á vökvastýri, myndavél að aftan og rafknúin framsæti, sagði hann. Búast má við stærri hjólum en venjulegum 18 tommu hjólum í Evrópu, auk betri leðuráklæði.

Seeley segir að markmiðið sé að setja Levante á markað á kostnaði "um $ 150,000."

Það er $10,000 meira en dísilútgáfan af Ghibli. Það er viðeigandi samanburður þar sem hann mun hafa nákvæmlega sömu vél og átta gíra sjálfskiptingu og neðri, léttari fólksbíllinn.

Levante gæti fyllt nýjan sess í stigveldi lúxusbíla.

En Levante kemur ekki til Ástralíu með háværa og líflega 3.0 lítra V6 bensínvélina með tvöföldu forþjöppu sem notuð er í Ghibli og Quattroporte. Orsök? Hægri stýrið Levantes koma aðeins með 202 lítra V3.0 túrbódísil með 6 kW. Í augnablikinu …

Þrátt fyrir skort á dísilolíu telur Seeley að Levante gæti skapað sér nýjan sess í stigveldi lúxusbíla - fyrir neðan framandi vörumerki eins og Bentley og Ferrari, en fyrir ofan úrvalsmerki eins og Porsche og Jaguar.

Svo, ef um er að ræða Levante, stenst vélbúnaðurinn efla? Í grundvallaratriðum já.

Maserati verkfræðingar segja að Ghibli hafi verið upphafspunktur jeppans og þeir séu næstum eins að lengd (5 metrar) og hjólhaf (þrír metrar). Skilvirkt fjórhjóladrifskerfi Levante er það sama og Maserati sem finnast í sumum vinstri handdrifum útgáfum Ghibli og Quattroporte. Maserati leitaði til Jeep til að fá aðstoð við að þróa og prófa kerfið í Levante. Bæði vörumerkin eru hluti af FCA (Fiat Chrysler Automobiles) fjölskyldunni.

En Levante hefur fengið algjörlega nýja fjöðrunaruppsetningu til að veita jörðu frá jörðu og hjólaferð sem jeppi þarf. Það sem meira er, verkfræðingar Maserati hafa bætt við loftfjöðrum og aðlögunardempum.

Levante er með fjórar mismunandi akstursstillingar, sem ökumaður velur, sem hver um sig hefur áhrif á veghæð bílsins. Lægra fyrir sportlegan akstur og hraða, hærra fyrir afköst utan vega.

Fjöðrun Levante er framúrskarandi, með gripgóðri meðhöndlun í sportham og frábær þægindi í venjulegri stillingu. Fyrir eitthvað sem er yfir tvö tonn að þyngd var stjórnhæfni þess á hlykkjóttum ítölskum bakvegum sannarlega ótrúleg. Síðar, dælt í Off-Road ham, sýndi það að það hafði fleiri eiginleika en nokkur kaupandi gæti þurft.

Útblástursloftið hljómar betur en nokkur önnur túrbódísil á markaðnum.

Dísilvélin er ekki alveg frábær í samanburði. Frammistaðan er nógu hröð en ekki spennandi. Og þó að útblástur hljómi betur en nokkur önnur túrbódísil á markaðnum, heldur mjög áhrifarík hljóðeinangrun Levante hljóðstyrknum niðri, jafnvel í háværari sportham.

Fyrsti jeppinn frá Maserati er einnig fyrsta gerðin sem byggð er með margvíslegri aðstoð ökumanns og öryggistækni. Trident merkið á grillinu er í raun framhlið fyrir framvísandi ratsjá Levante, sem er nauðsynlegur fyrir virkan hraðastilli hans og sjálfstætt neyðarhemlakerfi. Slík tækni hefur verið algeng hjá úrvalsþjóðverjum í mörg ár.

Ítalir eru tregir til að viðurkenna að viðskiptavinir þessa dagana búast við virku öryggi.

En þú finnur ekki innréttingu eins og Levante í neinum þýskum bíl. Það hefur líflegra yfirbragð og lausara yfirbragð.

Þetta er kærkomin tilbreyting frá myrkri, skörpum og hörku tæknilegu stemningu sem Þjóðverjar elska svo mikið.

Salon Maserati er líka rúmgóð, að minnsta kosti fyrir fjóra. Fram- og aftursæti eru góð bæði hvað varðar þægindi og rými. Að aftan er breitt farmrými á háu hæð sem rúmar 680 lítra.

Það er enginn vafi á því að Maserati hefur virkilega nærveru á veginum, sérstaklega þegar litið er að framan. Hann er ólíkur öllum öðrum lúxusjeppa. Hann er sléttari en til dæmis Porsche Cayenne. Og það er ekki eins heimskulega málamiðlun og BMW X6.

En að utan lítur Levante dálítið út eins og venjulegur hlaðbakur — til dæmis endurbættur Mazda 3.

Þú getur treyst á að Maserati sendi frá sér Levante með V8 vél.

Ekki það að það sé líklegt til að fresta þessum stöðumeðvituðu og eftirsóttu jeppum sem Levante leitast við að laða að.

Dísilreglur... í bili

Forráðamenn Maserati segjast vera að skoða það vel að framleiða Levante með öflugri 3.0 lítra tveggja forþjöppum V6 hægri handdrifum bensínvélum. Vandamálið er að það eru litlar sölumöguleikar þar sem lúxusjeppar eru einkennist af dísilolíu.

En þú getur reitt þig á að Maserati sendi frá sér V8-knúinn Levante, sömu 390kW Ferrari-smíðaða 3.8 lítra tveggja túrbó-vélina og notuð er í Quattroporte GTS. Verkfræðingar staðfesta að frumgerð hafi þegar verið smíðuð.

Líklegra er að þessi vél sé framleidd í hægri handardrif en V6.

Hafa Porsche og Range Rover ástæðu til að hafa áhyggjur af Maserati Levante? Segðu okkur í athugasemdunum hér að neðan.

Í fljótu bragði

Verð frá: $150,000 (áætlun)

Ábyrgð: 3 ár / ótakmarkaður km

Öryggi: Ekki enn metið

Vél: 3.0 lítra V6 túrbódísil; 202kW/600Nm

Smit: 8 gíra sjálfskiptur; Fjórhjóladrif

Þorsti: 7.2l / 100km

Heildarstærð: 5003 mm (L), 1968 mm (B), 1679 mm (H), 3004 mm (B)

Þyngd: 2205kg 

0-100 km/klst.: 6.9 þurrt