Maserati Ghibli 2017 endurskoðun

Richard Berry prófar og endurskoðar nýjan Maserati Ghibli með frammistöðu, eldsneytisnotkun og dómi.

Ah, þú hefur bara kafað í mjög skemmtilegt vatn. Alvarlegt vegna þess að það er greinilegt að þú ert að leita að einhverju hagnýtu með fjórum hurðum, og fyndið því það á að vera ótrúlega hratt, pakkað inn í vandaðar umbúðir. Maserati Ghibli er allt þetta og varð samstundis heimsstjarna fyrir ítalska vörumerkið þegar það kom árið 2014. Við höfum líka metið þetta líkan í Ástralíu. Á síðasta ári, af 483 seldum Maserati 330, voru þeir Ghiblis.

Ghibli stendur frammi fyrir harðri og rótgróinni samkeppni, þar sem BMW M3 er ævarandi táknmynd í meðalstærð hágæða fólksbifreiðaflokki og Mercedes-AMG C63 er versta endurtekna martröð Beemer. Svo er það nýr Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, sem lítur út fyrir að vera endurkomubíll vörumerkisins. Allir veita þeir alvarlega ánægju með hágæða og hagnýtum frammistöðu sinni.

Við prófuðum nýlega uppfærðan bensín Ghibli með áklæðalykt keppinautanna, sem er enn ferskur í kinnholum okkar. Svo, það sem þú þarft að búa við - allt frá bílastæðum og umferðarteppur á álagstímum til sprenginga á þjóðvegum. Hvernig uppfærir nýja uppfærslan hana í raun og veru? Af hverju heldur slate þetta áfram? Og gerir Ghibli hann að betri Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (grunnur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$67,200

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Að utan er uppfærði Ghibli eins og sá fyrri. Með Maserati Trident merkinu renna þessar C-stoðir óaðfinnanlega inn í risastór afturlæri. Ofurbílsnefið fellur niður í stífa efri vör. Þó framstuðari og klofningur séu hreinir og dragi ekki úr miðhlutanum er þetta ótvíræða grill, sem ásamt skrautlegum hliðaropum, orðið lykilauðkenni Maserati.

Þetta er töfrandi bíll og tilfinningaríkari í hönnun en Alfa, BMW eða Benz. Vissulega lítur bakhliðin út eins og botn hvers annars bíls, og hann er svolítið þykkur, en það er raunveruleikinn í afturhönnun stýrishússins, sem er einnig deilt af keppinautum hans, sem færa stýrishúsið aftur til að leyfa nefinu að blossa eins og í þann bát. Miami Vice.

Lúxus er orð sem hefur aðeins verið eytt og aðeins notað til að lýsa mat og hótelherbergjum, en það gefur líka tilfinningu fyrir Ghibli-stofu.

Ghibli deilir sömu undirvagns- og fjöðrunarhönnun og stærri bróðir hans Quattroporte, en er styttri um 293 mm í 4971 mm. Það er mikið fyrir þennan flokk - Giulia QV er 4639 mm, M3 er 4661 mm og C63s er 4686. Hann er líka breiðari og hærri: 2100 mm í þvermál að meðtöldum speglum og 1461 mm á hæð, C63 er til dæmis 2020 mm frá spegli til spegils og 1442 mm í þak.

Lúxus er orð sem hefur aðeins verið eytt og aðeins notað til að lýsa mat og hótelherbergjum, en það gefur líka tilfinningu fyrir Ghibli-stofu. Nútímalegur, lúxus og aðeins yfir höfuð, Ghibli okkar var búinn „Lúxus“ pakka sem kostar álíka mikið og nýr Kia Rio, og kláraður með úrvals leðri.

Ekki svo hágæða snertiskjár sem lítur grunsamlega út eins og á Jeep Cherokee (einnig í eigu Maserati móðurfyrirtækisins Fiat Chrysler Automobiles), alveg niður í loftopin sem ramma hann inn og rafdrifnar rúður eru líka mjög nálægt því að vera notaðar. á jeppa.

Hvað gæði varðar var Ghibli ekki eins hár og við bjuggumst við. Rúðuþurrkurnar voru óvenju háværar og náðu ekki fullkominni snertingu við rúðuna. Efstu tjóðrfestingar fyrir barnastóla voru settir í skarpar plastdælingar sem litlir piranha-munnar fundu fyrir og loftopin og plastið á aftari röðinni gaf frá sér ódýran svip.

Ghibli lyklakippan finnst alls ekki ódýr, hún er á stærð við lítinn stein og líður eins og steinn í vasanum. Það er örugglega þyngt niður með steypu, blýi eða hulduefni til að gefa því traust og gæði.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Fóta- ​​og höfuðrými í aftursætinu fer eftir því hvar þú situr. Þegar ég er 191 cm á hæð get ég setið í ökumannssætinu mínu með um 30 mm bil á milli hnés og sætisbaks og um það bil sömu fjarlægð fyrir ofan höfuðið.

Mið aftursætið er í raun aðeins fyrir krakka - meira að segja einn af vefhönnuðum okkar, byggður eins og álfur, kvartaði yfir skorti á höfuðrými og nauðsyn þess að hjóla á „hnúð“ drifskaftsins. Mér var þó sama því ég var að keyra.

Handleggjandi armpúði á aftari röð hýsir geymslubakka með USB-tengi og 12V innstungu, auk tveggja bollahaldara. Það eru fjórir bollahaldarar að framan (tveir í risastórri skúffu á miðborðinu). Sá sem er fínn í lífinu mun líka gleðjast að vita að risastóri Slurpee passar í bollahaldarana við hlið gírskiptingarinnar. 

Það er ennþá epli í skottinu á Ghibli, en það verður bara að vera þar því það er svo langt í burtu að ég kemst ekki einu sinni í það með heimskulega löngu handleggina.

Einu flöskurnar sem hægt er að setja í pínulitla hurðarvasa eru litlu flöskurnar úr ísskápum hótelbaranna. En fyrir restina af hótelhandklæðum, rúmfötum og baðsloppum er nóg pláss í skottinu og það er risastórt.

Í alvöru, það er enn epli í skottinu á Ghibli, en það verður bara að vera þar því það er svo langt í burtu að ég kemst ekki einu sinni í það með heimskulega löngu handleggjunum mínum. Þetta getur gefið þér betri hugmynd um farmrýmið en ekki bara sagt þér að það sé 500 lítrar. En ef tölur eru eitthvað sem þú vilt þá munt þú vera ánægður að vita að farangursrýmið er 20 lítrum meira en M3, C63 eða Giulia Quadrifoglio.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Bensín Ghibli fyrir inngangsstig kostar 143,900 dollara og prófunarbíllinn okkar var með valfrjálsan 16,000 dollara lúxuspakka með úrvals leðri og 10 dollara Harman Kardon hljóðkerfi, auk 5384 dollara ökumannsaðstoðarpakka sem inniheldur AEB og annan háþróaðan búnað til að tryggja öryggi. . Báðir pakkarnir eru hluti af nýlegri uppfærslu.

Nýtt fyrir Ghibli 2017 er einnig 8.4 tommu snertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto, nú með loftgæðaskynjara sem Maserati segir að muni koma í veg fyrir að mengunarefni komist inn í bílinn og gæti jafnvel stöðvað eiturgufur.

Meðal staðalbúnaðar eru einnig 18 tommu Alfieri felgur, baksýnismyndavél, sjálfvirk framljós, sjálfvirk skottloka, stöðuskynjarar að framan og aftan, nálægðaropnun, tveggja svæða loftslagsstýringu, álspaði, leðurklæðningu. stýri, rafmagnssólgardínur fyrir aftur- og afturrúður, viðarskreytt miðborð og rafstillanleg framsæti.

Prófunarbíllinn okkar var með valfrjálsu $2477 glimmerlakki og $777 samanbrjótanlegt varadekk.

Ghibli útblásturshljóðið er ótvírætt Maserati-líkt með háum og mjúkum hljómi.

Hvað vantar á þennan lista yfir staðlaða eiginleika? Jæja, það væri gaman að sjá head-up skjá, en þú getur ekki einu sinni fengið það sem valkost, og þriggja svæða loftslagsstýring er að verða norm í virtum bílum. 

Það eru þrír flokkar af Ghibli: Ghibli Diesel sem kostar $139,900, þar fyrir ofan er Ghibli prófunarbíllinn okkar, og efstur í flokki er Ghibli S sem er með öflugri útgáfu af V6 bensínvélinni og kostar $169,900.

BMW M3 keppnin kostar 144,615 $, og þó að hann sé ekki með sýndartækjaklasa og AEB, þá er hann öflugri skepna með meira afli og yfirburða útfærslu.

Giulia er verðlagður á sama verði og Ghibli, en betri með meira afli og tog, fleiri staðlaða eiginleika, og kemur með valfrjálsum háþróaðri öryggisbúnaði frá Ghibli sem staðalbúnað.

C63s kostar $155,510 og er með fallegt útlit og afköst.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

C63 hefur sitt öskur, M3 hefur öskrin, rödd Giulia er djúp og há, og útblásturshljóð Ghibli er ótvírætt Maserati-legt með háum, mjúkum hljómi.

Þetta langa nef hýsir 3.0 lítra V6 vél með tvöföldu forþjöppu sem er hönnuð af Maserati og smíðuð af Ferrari, sem þróar 247kW/500Nm. Berðu það saman við 375kW/600Nm á Giulia QV, eða 3kW/331Nm á M550 Competition, eða 63kW/375Nm á C700s, og grunnforskrift Ghibli virðist ekki nógu öflug.

Átta gíra ZF sjálfskiptingin er mjúk og örlítið hæg en fullkomin fyrir þjóðvega- og borgarakstur á álagstímum. Mér finnst þetta vera ákjósanlegra en tvöfalda kúplingu í M3 sem, þó að hún sé mjög hröð, er ekki of slétt í mikilli umferð.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Maserati segir að Ghibli ætti að nota blýlaust úrvalsbensín með 8.9 l/100 km meðaleldsneytiseyðslu. Okkar þurfti 19.1L/100km sem er hærra vegna þess að flestir 250+km sem við keyrðum voru í borgar- og sportstillingu og ég skipti handvirkt og hélt í rauninni í öðrum gír nánast allan tímann til að heilla/móðga nærstadda. Þú getur líka meira en tvöfaldað ráðlagða eldsneytisnotkun og pirrað fólk ef þú keyrir eins og ég.

Hvernig er að keyra? 9/10

Fyrsta áhrifið er hversu stórt stýrið er, annað er útblásturshljóðið og svo langt nef að framan. Ghibli finnst létt, stýrið er mjúkt, fjöðrunin er mjúk, jafnvel í sportstillingu, og aksturinn er þægilegur, jafnvel á 19 tommu felgum skóðum með breiðum, lágum Pirelli P Zeros (245/45 að framan, 275/40 að aftan). ).

Ghibli er talsmaður að því leyti að endurgjöf á vegum í gegnum stýrið og sæti er frábært; meðhöndlun er einstök og studd af (vélrænni) mismunadrif sem takmarkaður miði.

Þessir þættir, ásamt þægilegri ferð, gera lífið með Ghibli þægilegra en með M3 eða C63.

En í þessum grunnflokki skortir hann grimmilegan slag frá öflugri keppinautum sínum, þú þarft líka að keyra hann erfiðara til að láta hann öskra hærra, og það getur eyðilagt ökuskírteinið þitt á skömmum tíma.

Beygjuradíusinn er ekki slæmur - 11.7 m (sama og Mazda CX-5), stýrið er létt, skyggni (fram og aftur) gott, skiptingin er mjúk. Þessir þættir, ásamt þægilegri ferð, gera lífið með Ghibli þægilegra en með M3 eða C63.

Ég hef aldrei vanist skiptingunni. Það lítur nógu eðlilegt út, en vegna klunnalegs vélbúnaðar fór ég næstum alltaf aftur á bak og þurfti að einbeita mér til að velja gír.

Allar hurðir eru með samlæsingarhnappi - hljómar viðeigandi fyrir eðalvagn, en það veitti smábarninu mínu endalausa ánægju, sem var stöðugt að læsa og opna hurðirnar, og allt sem við gátum gert var að krefjast þess að hann „hætti í fjandanum!“

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Ghibli hefur hlotið hæstu ANCAP fimm stjörnu einkunn og er með sjö loftpúða. Uppfærslan færði nýjan „Advanced Driver Assistance Package“ sem bætir við aðlagandi hraðastilli, akreinarviðvörun, framákeyrsluviðvörun, AEB og umhverfismyndavél.

Það eru þrír efstu snúrufestingar fyrir barnastóla og tvær ISOFIX festingar á aftursætum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Ghibli kemur með þriggja ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda. Mælt er með þjónustu á 12 mánaða fresti/20,000 km.

Úrskurður

Bensín Ghibli á fyrstu stigum er afslappaðri en keppinautarnir, með flottum farþegarými, þægilegri akstri og vél sem hefur engin vandamál að stjórna reiði. Ghibli lítur út eins og ekkert annað að framan, en eins og allt annað að aftan, það eru nokkur svæði þar sem gæðin þurfa að vera betri, en Maserati vörumerkið gefur Ghibli samt ofurhetjuaura og það útblásturshljóð er eitt af ánægjulegustu V6 hljóðrásirnar.

Vilt þú frekar Ghibli en harðkjarna meðalstærð fjögurra dyra keppinauta? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.