Mazda6 Sport Combi
Prufukeyra

Mazda6 Sport Combi

Reyndar er frekar erfitt að ákveða hvor nýjung er mikilvægari: sendibílaútgáfa eða dísilvél. En þar sem vélin verður auðvitað líka stór plús fyrir sölu á hinum tveimur yfirbyggingarútgáfunum (bæði hinum þegar fræga fólksbíl og nýja stationvagninum) skulum við byrja á því. Þetta er sannað tækni sem hefur aðeins verið endurbætt til að uppfylla umhverfiskröfur. Í stað núverandi 143 „hesta“ er nú hægt að nota 140, en lítillega hefur dregið úr eyðslu og koltvísýringslosun. Athyglisvert er að það er engin veikari, 2 sterk útgáfa til sölu.

Að sjálfsögðu verður boðið upp á þessa dísilvél sem og aðrar bensínvélar, þ.e.a.s 1, 8 og 120 lítra, sem nú (með sveigjanlegri ventlastýringu og breytilegu innsogskerfi) geta skilað 147 og 2 "hestöflum" í sömu röð (og hafa í í rauninni fimm eða sex gíra gírkassa, með öflugri gætirðu viljað fimm gíra sjálfskiptingu gegn aukagjaldi) og 5 lítra, sem með 170 "hestöflum" er í efsta sæti í nýju Mazda6 er fáanlegur í öllum líkamsgerðum.

Fimm dyra fólksbíll hefur nú verið bætt við eðalvagnaútgáfuna (í Slóveníu verður hann seldur undir merkinu Mazda6 Sport), og að sjálfsögðu mun enn áhugaverðari fyrir okkar markað vera stationvagnsútgáfan (til dæmis Mazda6). Sport Combi), sem státar af góðu sniði afturenda og 519 lítra skottrúmmál. Þetta er mögulegt með aftursætin að fullu niðurfelld (Karakuri-kerfið er einnig notað hér, þar sem hægt er að leggja sætin saman í einni hreyfingu og það er aukið pláss undir neðri skottinu) jafnvel fyrir efstu 1.751 manns í bekknum. lítra.

Báðar yfirbyggingargerðirnar verða fáanlegar í Slóveníu frá og með apríl, það sama á við um dísilvélina. Miðað við sömu vélknúna og búna útgáfu af Mazda6 Sport fólksbílnum er hann 500 evrum dýrari og Sport Combi XNUMX evrur dýrari. Þúsund evrur er líka munurinn á verði (aftur í sama búnaði og í sama yfirbyggingu) á tveggja lítra bensín- og dísilvél.

Dusan Lukic, mynd:? verksmiðju

Bæta við athugasemd