Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Gott sæti - slæmt sæti, rúmgott innrétting - þröngt skott, sportundirvagn - þægileg demping á höggum, afgerandi viðbrögð - ekki miðlæg skil á upplýsingum ... og að lokum eldsneytisnotkun sem nær aldrei þeim tölum sem lofað var af verksmiðjunum. .
Að þessu sinni nálguðumst við málið öðruvísi. Við tókum Mazda6 SPC í prófið til að taka hann í langferð og komumst að því hve hagkvæmur bíll með 120kW og 360Nm dísil undir húddinu getur verið.
Varðandi sætið er enginn vafi á því: þar sem við fórum aðeins í tvær ferðir eru þær margar og sannleikurinn er sá að tvær til viðbótar munu auðveldlega setjast við hliðina á okkur og leiðin verður samt þægileg – jafnvel þótt við fórum til Frakklands. í viku á skíði, ekki bara þrjá daga, fyrir þing í hjarta Provence.
Á laugardagsmorgun, skömmu fyrir brottför, skrifaði leiðsögutækið á skjáinn að ferðin þangað væri 827 kílómetrar, sem þýðir átta tíma akstur, ef engar óvæntar umferðaröngþveiti voru á ítölsku þjóðvegunum og vegunum fyrir ofan köttinn. d'Azur.
"Um, þetta verður próf ekki aðeins fyrir sparsemi, heldur líka fyrir þrek," hugsaði ég. Ég setti mér það markmið að komast þangað stanslaust og með einn bensíntank. “ Mun það virka? „Þá varð þetta bara áherslan hjá okkur. Enda fórum við félagar mínir af ritstjórninni líka langar leiðir og oft heilar. Ég hafði meiri áhyggjur af Mazda.
Ekki vegna þess að ég gæti það ekki, heldur vegna þess að ég var hrædd um að hún væri of gráðug. Tæp 1.500 kíló af grunnþyngd er ekkert lítið, 163 hestafla A-stólpinn þarf sína eigin en eldsneytistankurinn tekur aðeins 64 lítra af eldsneyti.
Með kílómetrafjölda sem við mældum í prófunum (9 l / 6 km) fyrir slíkan Mazda í mars í fyrra var ljóst að hann þornaði ekki samkvæmt áætlunum mínum. Jafnvel þótt ég þurrki ílátið í síðasta fallið myndi ég keyra Mazda í mesta lagi 100 kílómetra.
Enn og aftur var ég hvattur til upplýsinga sem ég fann fyrir tilviljun í leiðbeiningabæklingnum: samanlögð eyðsla þessa Mazda, samkvæmt verksmiðjugögnum, var aðeins 5 lítrar af dísilolíu á 5 kílómetra.
„Vá, þetta er öðruvísi,“ sagði ég við sjálfan mig. Ef þetta er satt, þá get ég auðveldlega keyrt 64 kílómetra með 1.163 lítra tanki. Þetta er alla leið til Provence og aðra 342 kílómetra til baka. Eini efinn sem hvarflaði að mér var að engum af reynsluökumönnum okkar hefði enn tekist að koma prófunareyðslunni nær verksmiðjunni, hvað þá að ná henni!
„Ekkert, að minnsta kosti verður leiðin minna leiðinleg,“ hugsaði ég og hljóp til Fernets. Vildi ekki hætta á því (ef það var ekki nauðsynlegt) fyllti ég þar (upp á topp og aðeins lengra), fór yfir landamærin, beygði inn á hraðbrautina og stefndi á 135 km/klst á hóflegum hraða studd af hraðastilli. vestur.
Eftir góða 400 kílómetra var ástandið á veginum eitthvað á þessa leið: meðalhraði - eðlilegur, ástand beggja rassanna - eðlilegt, líðan - eðlilegt, eldsneytisnotkun - furðu eðlileg.
Á þeim tíma var mér þegar ljóst að gögnin um eldsneytisnotkun marsprófsins voru ekki í samræmi við raunveruleikann. The Six's Tale drekkur mun minna á opnum slóðum. Og þetta er gott! Á sama tíma pirraðist ég æ ferðatölvuna sem býður upp á fullnægjandi gagnamagn en þú getur aðeins valið tvo í undirvalmyndunum til að birta á skjánum.
Til þess að spilla mér ekki of mikið, vildi ég frekar gera skemmtilegri hluti; þreytulaust sæti, þægilegt innrétting, notalegt, næstum óheyrilegt hreyfimun í miðju vinnusvæði og frábært hljóð frá Bose hljóðkerfinu í þessum búnaði. Og góða átta tíma ferðin flaug framhjá á örskotsstund.
Tveimur dögum síðar beið okkar sama leið til baka. Skömmu fyrir brottför fyllti ég tankinn með eldsneyti (í þetta skiptið aðeins upp á toppinn og ekkert annað), ók austur og eftir innan við níu tíma akstur stoppaði ég á bensínstöð við Trzashka cesta í Ljubljana.
Daglegur kílómetramælir á þeim tíma sýndi 865 kílómetra og ég hellti 56 lítrum af nýjum í bensíntankinn.
Og hvað á að skrifa í lokin? Það er alveg augljóst að við erum ekki með léttustu fæturna í Auto versluninni og að kostnaðurinn sem við náum í venjulegum 14 daga prófum er ekki alltaf verulegur.
En ef þú ert eigandi slíkrar sexu, þá geturðu héðan í frá hrósað þér af því að þú drekkur ekki meira en 6 lítra á 5 kílómetra. Og einnig sú staðreynd að þessi gögn óx ekki á zelnik þínum heldur voru þau mæld í Auto versluninni.
Matevž Koroshec, mynd:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - verð: + XNUMX rúblur.
Grunnupplýsingar
| Sala: | Mazda Motor Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 29.090 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 29.577 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 120kW (163 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,1 s |
| Hámarkshraði: | 16,8 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 137l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.183 cm? – hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 360 Nm við 1.600-3.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,2 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.510 kg - leyfileg heildarþyngd 2.135 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.765 mm - breidd 1.795 mm - hæð 1.490 mm - eldsneytistankur 64 l. |
| Kassi: | 520-1.351 l |
Mælingar okkar
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Kílómetramælir: 11.121 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,8 ár ( 137 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,4/12,7s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,2/12,5s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,5m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Grunnverð á svona útbúnum Mazda er ekki ódýrt. Með TE Plus búnaðarpakka kemur hann næstum alveg nálægt 30 XNUMX. En ef þú ferðast mikið, lifir virku lífi og þarft rúmgóðan bíl, þá er það þess virði að íhuga. Einnig vegna þess að það býður upp á gott verð fyrir peningana, vegna þess að það er þekkt fyrir áreiðanleika og státar af bestu ímyndinni frá ári til árs.
Við lofum og áminnum
rúmgóð stofa
sitjandi staða sem er ekki þreytandi
titringur og hávaði frá vél
eldsneytisnotkun
Bose hljóðkerfi
borðtölva
engir bílastæðaskynjarar
