Mazda6 MPS

Hvað sem næstu línur segja, þá er ljóst: enginn rólegur ökumaður kaupir sér svoleiðis Mazda. En jafnvel meðal hinna skapstóru eru fáir sem vilja æfa íþróttir allan tímann og enn færri sem myndu ekki nota bílinn sinn af og til, til dæmis maka sinn. Góðu fréttirnar eru því þessar: Þessi Mazda er í grunninn vinalegur bíll sem hver sem er getur keyrt í fullkomnum friði og þægindum án eymdar.

Hann hefur tvo mikilvægustu vélrænu þættina: vélina og kúplingu. Hið síðarnefnda hefur ekkert með kappakstur að gera, það er að segja að hann dreifir toginu frá vélinni til skiptingarinnar varlega og með lengri pedalhreyfingu, sem þýðir að hann „hegðar sér“ eins og allar aðrar kúplingar sem kalla má meðaltal í bílaiðnaðinum. . . Hann er aðeins frábrugðinn að því leyti að hann verður að þola allt að 380 Newtonmetra tog, en þú finnur ekki fyrir þessu í ökumannssætinu.

Svo, vél? Á þeim tíma þegar Lancia Delta Integrale var rúmlega 200 hestöfl í tveggja lítra vél (og keppnisharða „stutt“ kúplingu) voru þessir bílar (alltaf) ekki skemmtilegir í akstri. Mazda6 MPS sýnir (einnig) hvernig tímarnir hafa breyst: 260 hestöfl úr 2ja lítra fjögurra strokka vél er eins konar svipaður eiginleiki, en allt annar karakter.

Aflið eykst verulega en jafnt og þétt jafnvel við opinn inngjöf, þökk sé beinni bensínsprautu, Hitachi túrbóhleðslutæki (1 bar yfirþrýstingi) með intercooler, greindri slóðarhönnun, inntakskerfi, brennsluhólfum, útblásturskerfi) og auðvitað sama stjórnbúnaði.

Nokkur grófleiki var eftir: eftir að hún var opnuð að fullu urraði vélin nánast óáberandi og frekar mjúkt. Og það sem kemur á óvart er það óþægilegasta við þessa Mazda að hann hefur ekkert með vélina eða kúplinguna að gera: pedalana. Þeir fyrir bremsuna og kúplingu eru frekar stífir, og ef ekki sá fyrsti, þá er sá seinni (fyrir kúplinguna) sá sem fyrst breytir hægum hreyfingum ("stopp og farðu") í umferðinni í aukahreyfingar og síðan fyrir a. langan tíma meira og meira þjáðst.

Í grundvallaratriðum og í flestum tilfellum er ólíklegt að konan nöldri þegar kemur að akstri. Hins vegar getur það stoppað við líkamann; MPS getur aðeins verið fólksbíll og á meðan hann er með mjög stórt farangurslok (auðveldara aðgengi) myndi Mazda hagnast ef MPS væri boðið að minnsta kosti sem gagnlegri eðalvagn (fimm dyra), ef ekki gagnlegri og töffari. sendibíll. En við getum ekkert gert í því, að minnsta kosti í bili.

Til að aðgreina sig frá öðrum sexum hefur MPS nokkrar breytingar að utan sem gera hann árásargjarnari eða sportlegri. Í flestum tilfellum er einsleitni útlits og hluta sem notaðir eru (t.d. er upphækkuð húdd vegna þess að það er "millikælir" undir henni), aðeins par af útblástursrörum (eitt á hvorri hlið að aftan) veldur smá vonbrigðum, þar sem þeir eru fyrirferðarmiklir er sporöskjulaga aðeins nokkrar tommur á lengd og fyrir aftan þá er algjörlega saklaust útblástursrör af litlum stærðum. Og annar litur: silfur verður pantað af hagfræðingi sem reiknar út að það verði líklega auðveldara að selja einhvern tímann og manneskja með sál mun líklega kjósa rautt þar sem smáatriðin koma mun betur fram.

En akstur hefur samt ekki áhrif á lit. Þökk sé vélrænni hönnun þess er þessi MPS sérstaklega góður í tveimur aðstæðum: á hröðum löngum hornum (auk góðrar hjól- og dekkameðhöndlunar) vegna langrar hjólhafs og á hálum stuttum hornum, þökk sé rafstýrðu fjórhjóladrifi sem stöðugt skiptir snúningsvélin í hlutfalli (fram: afturábak) úr 100: 0 í 50: 50 prósent.

Ef ökumaðurinn nær að halda vélarhraða á milli 3.000 og 5.000 snúninga á mínútu, þá verður það mjög skemmtilegt, því vélin hefur mikið álag á þessu svæði, eins og Bretar myndu segja, það er, það togar fullkomlega, takk . (turbo) hönnun þín. Að fara upp í 6.000 snúninga á mínútu gerir MPS að kappakstursbíl og þrátt fyrir að rafeindatæknin slökkti á vélinni við 6.900 snúninga á mínútu er ekkert vit í því: þær skarast alveg, lokaafköstin eru ekki mikið betri.

Þegar ekið er á 160 kílómetra hraða á klukkustund mun vélin þurfa meira en 10 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra, með stöðugum 200 kílómetra hraða (um 5.000 snúninga á mínútu í 6. gír), eyðslan verður 20 lítrar, en ef ökumaðurinn þekkir aðeins öfgastöðu eldsneytisfótarans, eyðslan mun að meðaltali aukast í 23 lítra í sömu vegalengd og hraðinn (á ekki alveg tómum vegi) verður alltaf nálægt 240 kílómetrum á klukkustund þegar rafeindatækni truflar hröðun.

Þegar um er að ræða fjórhjóladrifna sportbíla er hegðunin á hálku malbiki eða möl alltaf áhugaverð. MPS reynist frábærlega hér: Maður myndi búast við því að summa túrbó -töf og seigfljótandi kúplingu myndi bæta við mjög áberandi töf, en samsetningin reynist veita hratt grip. Töfin er svo mikil að í kappakstursstillingu þarf að stíga á bensípedalinn augnabliki fyrr en venjulega. Ef vélarhraði fer yfir 3.500 snúninga á mínútu eru helstu ánægjurnar sem hér segir: aftari hlutinn færist í burtu og fjarstýringin á stýrinu heldur stillingu.

Með þessum Mazda er líka fínt að taka afturendann, jafnvel með hröðri hröðun (og auðvitað enn meira áberandi þegar hemlað er), sem gerir þér kleift að sigrast á mörgum beygjum, en það er gott að muna (jafnvel með þessu) allt- hjóladrif, sem fer oft fram úr aðstoð við að hemla í horni við fullan gas. Til þess þarftu auðvitað að hafa vélina á réttum hraða (gír!), Meiri aksturshæfileika osfrv. ... ahem. ... hugrekki. Þú veist hvaða orð ég á við.

Öllu reynslunni er ágætlega bætt við afganginn af vélbúnaðinum: skilvirkir bremsur (þó þær hafi þegar verið býsna háværar í Mazda -prófuninni), nákvæm stýring (sem er frábært ef þú þarft ekki mjög hratt hreyfingar eða beygjur) og áreiðanlegan undirvagn það er virkilega góð millistenging milli áreiðanlegrar sportlegrar stífni og framúrskarandi þæginda farþega, jafnvel á löngum kappakstursferðum. Gírkassinn er líka mjög góður, með stuttum og nákvæmum lyftistöngum, en með sama eiginleika og stýrið: hann líkar ekki mjög hratt lyftistöng.

Minnst sportlegustu hlutir Mazda6 MPS eru sætin: það má búast við skilvirkara hliðargripi frá þeim, leðrið er líka frekar sleipt og eftir að hafa setið lengi þreytast þau bakið. Hvað varðar sportlegt notagildi eru stórir og gagnsæir mælar með „hreinum“ rauðum grafík mun betri, en samt, eins og á öllum Mazda6-bílum, skilur upplýsingakerfið mikið eftir; Önnur hliðin á litla skjánum sýnir klukkuna eða lítil gögn um borð í tölvunni, en hin sýnir stillt hitastig loftræstikerfisins eða útihitastig. Og vinnuvistfræði stjórnun þessa kerfis er ekki sérstaklega verðugt. MPS er einnig með raðleiðsögutæki sem er mjög gagnlegt, en með svolítið óheppilegum valmynd.

En hvernig sem á það er litið: allur vélbúnaður túrbóhraða Mazda6 MPS er vel háttaður og taminn og þú þarft ekki að forðast horn í formúlu -1 keppni í Monte Carlo til að átta sig á því; Þegar mulið steinn snýr með ups og hæðir á Krímskaga getur sannfært.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	34.722,92 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.722,92 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	191kW (260 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,6 s
Hámarkshraði:	240 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 2261 cm3 - hámarksafl 191 kW (260 hö) við 5500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 3000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 240 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 6,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, tveir þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverteinar, langsum teinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvingaður diskur) ), afturhjól – veltihringur 11,9 m –
Messa:	tómt ökutæki 1590 kg - leyfileg heildarþyngd 2085 kg.
Innri mál:	bensíntankur 60 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eign: 64% / Ástand km teljarans: 7321 km
Hröðun 0-100km:	6,1s
402 metra frá borginni:	14,3 ár ( 158 km / klst)
1000 metra frá borginni:	26,1 ár ( 202 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,6/10,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,4/13,9s
Hámarkshraði:	240 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	10,7l / 100km
Hámarksnotkun:	25,5l / 100km
prófanotkun:	12,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	66dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (362/420)

• Þó að þetta sé mjög ræktaður sportbíll, þá er hann alls ekki ætlaður kaupendum. Auk vélarinnar stendur toppsætið upp úr og verð pakkans er sérstaklega ánægjulegt. Þegar öllu er á botninn hvolft gæti þessi MPS verið fjölskyldubíll líka, að vísu með aðeins fjórar hurðir.

• Að utan (13/15)

  Hér var nauðsynlegt að taka tillit til litarins: í silfri er það mun minna áberandi en segjum rautt.

• Að innan (122/140)

  Við búumst við bestu stærðum af sportbíl. Örlítið vinnuvistfræði fyrir gangandi vegfarendur. Skortur á gagnlegum skottinu.

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Vélin er fræðilega og verklega frábær. Gírkassinn leyfir ekki hraðar hreyfingar á stönginni - gírskiptingu.

• Aksturseiginleikar (83
  
  
  / 95)

  Framúrskarandi akstursstaða, mjög gott stýri og of stífir pedalar til daglegrar notkunar, sérstaklega fyrir grip!

• Árangur (32/35)

  Árangurinn er sportlegur og nánast kappakstur þrátt fyrir taminn drifbúnað.

• Öryggi (34/45)

  Okkur vantar rekjanleg framljós. Fínn eiginleiki: alveg skiptanlegt stöðugleikakerfi.

• Economy

  Hinn virði hái verðmiði inniheldur frábært sett af búnaði og vélbúnaði, þar með talið afköst.

Við lofum og áminnum

afköst hreyfils

mótor ræktun

undirvagn

planta

Búnaður

stöðu á veginum

lélegt upplýsingakerfi

harður kúplings pedali

lítt áberandi útblástur

sæti

eldsneytisnotkun

stillanlegt skott

engin viðvörun um opinn afturhlerann