Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... sprungið út úr gráu meðaltalinu meðal þeirra bestu. Þegar við prófuðum gömlu gerðina komumst við að því að vélin er framúrskarandi og að bíllinn getur án efa meira en reykekkin sýndu á krefjandi Raceland kappakstursbrautinni. Nýliðinn staðfesti spár okkar.

Mazda3 MPS er sportlegasta útgáfan af vinsæla japanska millibílnum. Þar sem nýja Troika hefur þegar verið sýnd á síðum Auto tímaritsins, munum við aðeins einblína á þær breytingar sem eru augljósar í MPS.

Við munum ekki uppgötva Ameríku utan frá: þér gæti líkað það við fyrstu sýn, en þú getur strax kallað það of dónalegt til að verða ástfanginn af. Því miður, hjá Mazda, voru þeir of feimnir, ef ekki of vandaðir, þegar þeir bjuggu til innréttingu.

Sportsætið, álpedalarnir og MPS-áletrunin í miðju snúningshraðamælisins eru greinilega ekki of mikilvæg fyrir þá sem bíllinn er ekki bara flutningstæki fyrir. Sportbílar eru alltaf smíðaðir til að lyfta orðspori (ímynd) bílsins þannig að við getum orðið fyrir vonbrigðum með gráu innréttingu vinnuumhverfis ökumanns.

Gott að túrbóhleðslutæki með eitruðum rauðum tölum hefur verið bætt við íþróttatækin. Að minnsta kosti myndum við bæta svolítið illkvittnislega við.

Síðan keyrðum við Mazda3 MPS til Raceland. Stærsta breytingin frá forvera sínum er vélrænni mismunadrifslásinn, sem hefur einn slæman eiginleika en marga góða. Gallinn við þetta kerfi er að stýrið er rifið úr höndum þínum þegar ökumaður ýtir á gírpedalinn í lágum gír.

Þetta er þegar þú þarft að fá þéttari akstur meðan þú veist hvert hjólin eru að fara. Ef þú spyrðir mig hvort ég treysti þessum bíl unglingnum mínum, þá myndi ég líklega svara því að ég myndi frekar vilja veikari með betri undirvagn.

Ung kona? Ekkert mál, hún veit nú þegar að það fallegasta er blíður (á bensínpedalnum, hvað annað). Hins vegar hefur kerfið marga góða eiginleika, eins og miklu betra (en í rauninni umtalsvert betra!) grip, sem veitir meira öryggi (frá fullum gatnamótum) bæði með og án DSC stöðugleikakerfis til að kveikja og slökkva á og minna slit á dekkjum.

Það er rétt að með 12 lítra meðaleyðslu, sem við skráðum í prófuninni, verður erfitt fyrir þig að aka 1 kílómetra með einu dekkjasetti. Að minnsta kosti verður að skipta um fyrstu tvo.

Nýr Mazda3 MPS hefur áttundu tíundu betri tíma í Raceland en forveri hans. Ef þér sýnist að þetta sé ekki mikið, vinsamlegast athugaðu muninn á vefsíðu okkar. Þetta er gríðarlegt fyrir ruglingslega landið Raceland, í raun eru það landamærin milli miðju og efri flokksins.

Á aðeins hundraðasta úr sekúndu fór Mazda3 yfir metið í framhjóladrifnum bílum, að ótalnum eru hálfkapphjólbarðarnir á klæddum Megane RS R26.R. Með 57 sekúndum er það meðal hinna frábæru Mini John Cooper Works og Ford Focus ST, sem eru með minni aflvélum og því betri undirvagn.

Þrátt fyrir að nýja varan sé 25 kílóum léttari og með öflugri sveiflujöfnun og öxulskafti með mismunandi stífleika, þá þarf Mazda enn að vinna á þessu svæði.

Vélin (fyrir utan kastalann) er stærsti gimsteinn þessa bíls. Með 2 lítra tilfærslu í fjórum strokkum er hann mjög öflugur og býður þér 3 kílóvött eða um 191 "hestöfl". Það virkjar framhjólin (drif) á aðgerðalausum hraða og kemur í veg fyrir að þau andi allt að 260 snúninga á mínútu þegar takmarkarinn stöðvar þig.

Með sex gíra beinskiptingu geturðu auðveldlega slegið á gírinn sem þú vilt þrátt fyrir að vélin hafi það mikið tog að þú getur keyrt um bæinn í þriðja gír. Það er synd að túrbóhleðslan heyrist ekki og það er ekkert sérstakt hljóð frá tvíburapípunum, sem myndi án efa stuðla að sportlegri tilfinningu.

Þannig getum við ályktað að Mazda3 MPS sé algjör kind í rólegri ferð og úlfur á fullri ferð. Jafnvel 12 lítra eyðsla er ekki talin slæm, því þetta er í raun markaður - í óeiginlegri merkingu og bókstaflega!

Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (XNUMX mótor XNUMXi MPS)

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	30.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.640 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	191kW (260 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,1 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 2.261 cm? – hámarksafl 191 kW (260 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 380 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 útblástur 224 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.460 kg - leyfileg heildarþyngd 1.925 kg.
Ytri mál:	lengd 4.505 mm - breidd 1.770 mm - hæð 1.460 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	340-1.360 l

Mælingar okkar

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Kílómetramælir: 5.409 km
Hröðun 0-100km:	6,4s
402 metra frá borginni:	14,6 ár ( 162 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,2/7,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	5,8/8,2s
Hámarkshraði:	250 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	12,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,9m
AM borð:	39m

оценка

• Sama hvað við klæðumst að innan, utan eða undirvagns, þá er óumdeilanlega staðreynd að Mazda3 MPS verður grafinn í fyrsta lagi vegna verðsins. Fyrir þá peninga (allt í lagi, þúsund í viðbót) færðu sterkari og mun þekktari keppanda, sem hljómar eins og nafnið RS.

Við lofum og áminnum

vél

íþróttir (og gagnsæir) skynjarar

vélrænni mismunadrifslás

sex gíra beinskipting

vinnubrögð

tími í Raceland

skjástærð (fyrir siglingar)

of lítil íþróttastofa

það hefur engin dagljós

verð

draga stýrið úr höndunum við hröðun