Mazda3 SP 2.3i MPS

Þegar við tölum um föt og skó í Mazda3 MPS, þá meinum við ekki smart boðorð, miklu minni litasamræmi, þó að hvorki hið fyrsta né annað sé rangt. Nei, með öflugustu Mazda erum við að tala meira um notagildi, þægindi og því skilvirkni. Skór ættu að vera þröngir og nálægt fótunum, þar sem þú gætir þegar átt í vandræðum með álfætur með aðeins breiðari sumerskóm (svo ekki sé minnst á vetrarskóna). Hröðunarpedalinn og bremsupedalurinn eru mjög nálægt hvor öðrum, þannig að það er ekkert pláss fyrir ofan hraðapedalinn fyrir breiðari sóla.

Svo ef þú vilt ekki slá á bensínið og bremsa aftur og aftur skaltu hafa þunna sumarskó í skottinu þegar þú ferð á næstu kappakstursbraut, td á íþróttadegi. Hanskarnir þurfa að vera frekar sportlegir, þar sem þetta er eina leiðin til að halda stýrinu á áhrifaríkan hátt þegar þú vilt „rífa það úr höndunum“ þegar þú ferð út úr beygjum. Sportlega þriggja örmum stýrið er algjör einblokk, en á fullu inngjöf þarf það sterkar hendur til að handstýra rauða skotinu frá beygju til beygju. Og leiðin sem safnast upp í lófana mun ekki hindra þig í að finna háu hálkumörkin sem þessi bíll leyfir. Hvað segirðu, hvað með stuttermabol? Það ætti að vera látlaust, bómull; en þegar það verður alveg blautt vegna erfiðisvinnu skaltu breyta því. Og láttu það vera rautt svo þú vitir hvaða búning þú tilheyrir þegar þú talar um tísku. .

Manstu eftir Mazda6 MPS? Kynningin var raunveruleg lítil bylting, sumir settu hana þegar við hlið Impreza og Lancer, þó að japanskir ​​keppinautar séu enn ljósárum á undan henni bæði í ímynd og tækni. En sú staðreynd að sumir hugsuðu jafnvel um svo harða samkeppni er nógu vísbending. Og til að vera hreinskilinn, þá man ég enn eftir prófinu þegar Vinko Kernz okkar var hrifinn af þessum bíl, á meðan ég gat aðeins höggvið hausinn á því að ég gat ekki prófað bílinn á þeim tíma.

Svo ég var ánægður með að grípa lyklana (lesið kortið) af litla bróður mínum, sem tók við hluta af tækninni af hinum alræmdu Sex. Mazda3 MPS er mjög næði bíll hvað hönnun varðar en hann er svo kraftmikill, villtur og erfiður í akstri að hann minnti mig á fyrri kynslóð Ford Focus RS eftir fyrstu kílómetrana. Já, með tveggja lítra túrbóvél fyrir 220 hestöfl, framhjóladrifi og mismunadrifslás. Í ljósi þess að nefndur Ford (ennþá!) skipar mjög háa stöðu hjá mér, gaf ég ekki lengur "lyklana" að Mazda3 MPS!

Undir rauða líkamanum leynist frábær tækni. Vélin er 2ja lítra túrbó fjögurra strokka þannig að 3 "hestöflur" koma ekki á óvart. En ef tæknin er jafnvel svolítið nálægt þér, þá veistu að svo mikið afl á framhjólunum getur verið erfitt. Það var áður fyrr að framhjóladrif og 260 hestöfl voru efri mörk góðs bragðs og það sem meira var, það þýddi bara að berjast um að halda sér á veginum. Vegna framfara í undirvagninum eru þessi mörk sett aðeins hærra á hverju ári, en hvað sem öðru líður er stöðugleiki Mazda ótta og ótti. Hugsaðu þér GTI með fjórðungi minna afli. .

Ég varð ástfanginn af henni eftir fyrstu kílómetrana. Vegna þess að hann er með svo mikið togi að hann getur hjólað nokkra hjólhýsi á sama tíma og farið með þá gegnum Učka aftur til Slóveníu, vegna þess að hann er með framúrskarandi hemla (fyrir þegar nefnda Učka uppruna), vegna þess að hann hefur hraðvirka og áreiðanlega sex - háa- hraða drifbúnað vegna þess að hann situr vel (innréttingin hefur að minnsta kosti ekki gleymt frábæru íþróttasætunum ef hún er þegar uppbyggð!) og aðallega vegna þess að hún er með mismunadrifslás.

Þrátt fyrir topphjólbarða (eins og Lancer og Impreza!), Þá sýnir Differential læsingin og meðfylgjandi ESP kerfið (sem hægt er að slökkva í guði) fulla hröðun í öðrum og þriðja gír, þar sem hann vill að bíllinn fari eitt og sér á hálku malbiki Ljubljana ... Venjulega vill hann fara beint, þrátt fyrir að hjólin snúist, en ef malbikið hallar örlítið, þá í átt að næstu holu. ...

Annars mun ESP fljótlega vakna og leiðrétta villu ökumanns en þá verður bíllinn að minnsta kosti einum metra frá kjörinu, sem getur verið of stór fyrir þennan mæli. Í stuttu máli, þú þarft að vera varkár þegar þú bætir við gasi, sérstaklega þegar vegurinn er háltur eða blautur. Á hinn bóginn geturðu auðveldlega klúðrað í þriðja gír á gatnamótum þar sem vélin mun hraða örugglega frá lágum snúningi. Það gnýr á miðjum snúningssviðinu og á hærri snúningum, þegar þú skilur alla eftir þér á veginum, heyrirðu ekki nema háværan hávaða frá risastóru sturtpípunni.

Þrátt fyrir núverandi snúningshraða er Mazda3 MPS mjög siðmenntaður bíll; en kannski þegar við verðum sportlegri viljum við bara fá aðeins göfugra hljóð undir húddinu. Jæja, ef þú veist hvers vegna þú keyptir þennan bíl muntu líklega keyra hann á kappakstursbrautina af og til, þar sem þú munt vinna hörðum höndum með ESP slökkt, en líka njóta hans til fjandans. Stýrið verður að halda þéttingsfast ef þú vilt fara í rétta átt, annars ræður mismunadrifslæsingin leiðinni - eins og í framhjóladrifnum kappakstursbíl.

Auðvitað krefst fyrrgreindur aukabúnaður í mismuninum að framan aðeins ákveðnari höndum, en það skilar sér með skilvirkni (full hröðun úr hornum), betri tímasetningu (kappakstursbraut) og umfram allt minna slit á dekkjum (engin löng svart merki vegna að snúning án hleðslu). dekk).

Hönnun Mazda3 er of vanmetin til að höfða til smábarna, þó hann hafi verksmiðjuskýr afturljós og Bose hátalara sem eru (í grundvallaratriðum) algjört augnayndi fyrir nútíma múlattan. MPS er ótrúlega kraftmikill bíll með nýjustu tækni, en hann hefur ekki sportlega ímynd, þannig að hann höfðar ekki til krakka sem kunna að keyra (eða bara ímynda sér) og kunna að meta sportlegt og æðruleysi. á sama tíma samsama sig kappaksturshetjunum sínum. Öflugasta Þrír er líka of dýr og of gráðug til að nokkur geti gefið sitt síðasta blik fyrir hana, jafnvel þótt þeim líki við hana. Þannig að Mazda3 er fyrir þá sem eru alveg sama hvað aðrir segja eða hugsa því þeir vita hvað þeir eiga í bílskúrnum. Og það er nóg fyrir þá. En þeir eru færri í þessum heimi. .

Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	23.764 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.146 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	191kW (260 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,1 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 2.261 cm3 - hámarksafl 191 kW (260 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 6,1 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.410 kg - leyfileg heildarþyngd 1.910 kg.
Ytri mál:	lengd 4.435 mm - breidd 1.765 mm - hæð 1.465 mm - eldsneytistankur 55 l.
Kassi:	290-1.230 l

Mælingar okkar

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Eign: 33% / Mælir: 11.358 km
Hröðun 0-100km:	6,6s
402 metra frá borginni:	14,8 ár ( 159 km / klst)
1000 metra frá borginni:	26,8 ár ( 201 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,6/8,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,2/9,7s
Hámarkshraði:	250 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	14,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,6m
AM borð:	40m

оценка

• Mazda3 MPS staðfestir aðeins það sem við skrifuðum nú þegar fyrir stærri Mazda6: að njóta og (íþróttalegt) dekur er hlutverk hans og hann gerir það frábærlega. Það eina sem vantar er mynd og meiri afslátt þar sem hann kostar það sama og hinn frægi (annars veikari) Golf GTI eða Focus ST.

Við lofum og áminnum

mismunadrifslás

vél

sex gíra beinskipting

Alloy

sport framsæti, þriggja eggja stýri

verð

eldsneytisnotkun

samningur hönnun, sérstaklega í innréttingu

draga stýrið úr höndunum á fullri hröðun