Mazda3 1.6i TX Plus

Eins og það kæmi aldrei ár þar sem þeir væru eingöngu þekktir fyrir gæði. Mazda3 er alls ekki leiðinlegur bíll. Við myndum meira að segja þora að fullyrða að hann sé sá hugrakkasti meðal eðalvagna í sínum flokki. Horfðu bara á framendann á honum, hversu árásargjarn hann er, eða á mjög áhersluðu framhliðarnar. Ah, hvað get ég útskýrt - framendinn er eins og hlaðbakur.

Við viljum frekar fara aftur. Það endurspeglar aðeins hið sanna eðli. Hönnuðirnir hafa staðið sig frábærlega. Að aftan á þakinu hefur verið ýtt nógu langt til baka til að fólksbifreiðin missi ekki kraft í samanburði við fimm dyra útgáfuna. Þetta var enn frekar undirstrikað með nútíma framljósum djúpt í afturhlífunum, næði skemmd sem myndast af farangurslokinu, mjaðmar mjaðmir og svartan neðri stuðara sem geispar útblástursrör og sagan virkaði.

En á sama tíma hefur frumleiki ekki enn haft áhrif á hið síðarnefnda. Ef þú vilt opna farangurslokið og ert ekki með lykil við höndina þarftu að vinna hörðum höndum áður en þú finnur hnappinn. Sennilega munt þú alls ekki hafa það og þú munt samþykkja þá staðreynd að það er einfaldlega ekki til, eins og sumir fulltrúar bílaheimsins. Ekki satt, það er hnappur, bara falinn í þriðja bremsuljósinu.

Það getur aðeins verið ein ástæða fyrir því að þú kýst hlaðbak fram yfir fólksbíl - nytsamlegra skott. Rétt. Hins vegar er það rétt að fólksbíllinn býður þér í grundvallaratriðum meira farangursrými, allt að 90 lítra (430 l), sem eins og með fimm dyra útgáfuna er einnig hægt að stækka ef þörf krefur með skiptu og fellanlegu aftursæti. . En opið í veggnum sem skilur skottið frá farþegarýminu er frekar grunnt, hæð skottsins ræðst af lokinu og innréttingin er enn minna sannfærandi en Mazda3 Sport. En þú færð, eins og við sögðum, 90 lítrum meira og það má ekki gleyma því.

Annars er allt nákvæmlega eins og Sport. Mælaborðið er nýtt og ferskt. Annars mun kröfuharðara fólk missa af einhverju sem er búið til úr dýrmætari efnum en þú finnur, en það er satt að segja ekki áhyggjuefni. Farþegar að framan sitja fullkomlega. Til að hækka einkunnina ætti að lækka ökumannssætið um annan sentímetra og stýrið nær ökumanni. Það verður nóg pláss að aftan fyrir tvo fullorðna farþega.

Þannig að við getum gefið hágæða gírkassa (þó hann sé aðeins fimm gíra) og bremsur (í mælingum okkar stoppuðum við 100 km / klst á tiltölulega stuttum 37 metrum) án þess að hika, ef þú ert ekki of kröfuharður, þú gæti líka hrifist af stýrinu. Þessi er í raun ekki eins nákvæmur og kelinn MX-4 roadster, og hann er ekki alveg jafn tjáskiptur heldur með kraftinum sem prófunin Mazda faldi í nefinu, við myndum heldur ekki búast við því.

1.6 MZR vélin er grunneiningin sem boðið er upp á, sem og önnur af tveimur bensíneiningum í boði fyrir þig. Sá sem stjórnar MPS verður að bíða aðeins. En ef þú ert að leita að bíl sem er skemmtilegur í akstri gæti 1.6 MZR hrifið þig. Þrátt fyrir tiltölulega lítið slagrými, sem er 145 Nm tog við aðeins 4.500 snúninga á mínútu, bregst hann á lægra vinnusviði furðu fullvalda við skipunum ökumanns. Að miklu leyti þökk sé vel útreiknuðum gírkassa, en einnig vegna tiltölulega lítillar þyngdar bílsins (1.170 kg), sem verkfræðingum Mazda tókst að ná.

Þú veist í raun aðeins að þetta er grunneining þegar þú ýtir alveg á eldsneytispedalinn. Á þeim tíma eru ójöfnur ekki eitthvað sem stærri 2ja lítra vélin eða einhver dísilvél ræður við og þú verður að gíra aðeins fyrr (hvað varðar hraða), en samt hjóla með þessa Mazda. 'er á brautinni, það er samt fínt. Við 0 km/klst í fimmta gír stoppar snúningshraðamælirinn í kringum 130 og er hávaðinn í farþegarými nokkuð þolanlegur.

Telur þú að stærð eða hins vegar notagildi skottsins sé ekki það eina sem ræður úrslitum við kaup á Mazda3 eða Mazda3 Sport? Við skulum hvísla einhverju að þér: það er enginn munur á þeim eins og mælingar okkar sýna.

Matevž Koroshec, mynd:? Ales Pavletić

Mazda 3 1.6i TX Plus

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	20.190 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.540 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	77kW (105 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	184 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.596 cm? – hámarksafl 77 kW (105 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 145 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Stærð:	hámarkshraði 184 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 149 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.170 kg - leyfileg heildarþyngd 1.745 kg.
Ytri mál:	lengd 4.580 mm - breidd 1.755 mm - hæð 1.470 mm - eldsneytistankur 55 l.
Kassi:	430

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 4.911 km
Hröðun 0-100km:	12,5s
402 metra frá borginni:	18,5 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	17,4 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,4 (V.) bls
Hámarkshraði:	184 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,4m
AM borð:	40m

оценка

• Að lokum munu þeir sem meta eðalvagn og kraftmikið form á sama tíma nú verða ánægðir. Hönnuðir Mazda3 hafa staðið sig frábærlega vel. Farangursrýmið er einnig stærra miðað við skutbakkann þó að það sé hins vegar síður gagnlegt. En þetta er líka eini raunverulegi munurinn á tveimur útgáfum af nýju Mazd3. Jafnvel með mælingum okkar náðu þeir nákvæmlega sama árangri.

Við lofum og áminnum

miðlungs akstursvél

nákvæmur gírkassi

áhrifarík bremsur

stýri

nútíma búnað

vinnubrögð

tunnuvinnsla

afköst hreyfils á efra vinnusvæðinu

of fá dýrmæt efni í innréttingunni

grunn opnun milli farþega og farangursrýma