Mazda2 G90 Revolution

efni

Grunnupplýsingar
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
Mælingar okkar

Líf bíla sem eru með okkur í framlengdum prófunum eða yfirprófunum er ekki auðvelt. Ekki vegna þess að þeim verði misþyrmt (þvert á móti fá þeir yfirleitt miklu meiri umönnun en bíll venjulegs bíls Slóveníu) heldur vegna þess að þeir þurfa oft að gera hluti sem eru ekki aðalverkefni þeirra.

Uroš Modlič

Langa Mazda2 prófið okkar er dæmigert dæmi: bíll hannaður til notkunar í þéttbýli og úthverfum, meira í sekúndu en fyrsti bíll heima, var oft hlaðinn fjórum fullorðnum og fullum skottinu og lengri þjóðvegaleiðirnar voru einnig mjög kunnuglegar það. Reyndar eyddi hann litlum tíma heima hjá sér en þetta truflaði hann ekki síst.

Jafnvel þeir sem fóru í óvenju langt ferðalag á Mazda2 fundu ekki illt orð um það. Það var ekkert kvartað yfir sætunum, bara nóg hrós fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið þar á meðal siglingar – saman sáu þeir til þess að lengri ferðir væru ekki eins leiðinlegar. Minna áhrifamikill var aðeins handstýrða loftkælingin (þó hún sé nokkuð áhrifarík á heitum dögum) og sú staðreynd að ljósið verður að vera kveikt handvirkt, þar sem töfravélin í búnaði Attraction er ekki með baklýsingu. kviknar sjálfkrafa. En þetta er líka vandamál fyrir löggjafann: þar sem dagljós eru skylda ætti að vera lögbundin sjálfvirk framljós.

1,5 lítra bensínvélin í okkar tvíbura var það 90 hestafla meðaltal. Hann er ekki eins líflegur og öflugasta 115 hestafla útgáfan en hefur ekki fengið neikvæða dóma fyrir getu sína. Þvert á móti fær það ansi mikið hrós fyrir annars hljóðláta frammistöðu, sem verður aðeins háværari á þjóðveginum. Það er ekki vélinni að kenna heldur aðeins fimm gíra gírkassa þar sem sex gíra er aðeins með 115 hestafla útgáfu. Þannig að það eru nokkur snúning í viðbót á þjóðveginum, en á hinn bóginn þrífst vélin, þökk sé miklum sveigjanleika og vel reiknuðum gírhlutföllum fyrir borgarakstur, á götum þar sem hraði er mun lægri.

Neysla? Á venjulegum hring okkar stoppaði hann í 4,9 lítrum, sem er ansi mikið fyrir bensínknúinn bíl. Sú staðreynd að prufusviðið var um sjö lítrar kemur hvorki á óvart né slæmt vegna margra lengri og hraðari leiða. Þetta sannar aðeins að flestir ökumenn munu komast af með aðeins fimm til sex lítra af bensíni. Þessar upplýsingar, eins og bíllinn almennt, eiga skilið jákvætt mat.

Þannig hefur Mazda2 sannað að hann getur auðveldlega mætt kröfum kröfuharðari ökumanna, en á sama tíma er hann nokkuð aðlaðandi og aðlaðandi.

Dušan Lukič, mynd: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 bylting

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	9.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.090 €
Afl:	66kW (90 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.496 cm3 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 148 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Stærð:	: hámarkshraði 183 km/klst. - hröðun 0-100 km/klst. á 9,4 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2 útblástur 105 g / km.
Messa:	tómt ökutæki 1.050 kg - leyfileg heildarþyngd 1.505 kg.
Ytri mál:	lengd 4.060 mm - breidd 1.695 mm - hæð 1.495 mm - hjólhaf 2.570 mm
Kassi:	farangursrými 280–887 lítrar – 44 l eldsneytistankur.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / kílómetramælir: 5.125 km
Hröðun 0-100km:	10,1s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 132 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,0s (4)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,1s (5)
Hámarkshraði:	183 km / klst (5)
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,9 l / 100km