Reynsluakstur Mazda RX-7: RX stuðull
Prufukeyra

Reynsluakstur Mazda RX-7: RX stuðull

Reynsluakstur Mazda RX-7: RX stuðull

Að keyra söluhæsta Wankel-knúna bíl allra tíma

Sumarið 2012. framleiðslu Mazda RX-8 með Wankel vélinni var hætt. Frá þessu rotornata tímabili í sögu japanska framleiðandans kom inn í hlé en niðurstöður rannsókna og þróunar voru ekki stöðvaðar. Meðan við fórum af RX-7 frá 1979 veltum við því fyrir okkur hvort við gætum treyst því.

RX-7 hefur verið orðheppinn „já“ í umræðunni um Wankelovium vélina. Afhent frá Mazda 1978. íþróttakúpu var aðeins boðið með Wankel einingunni, en næstum allir forfeður RX-7 voru lúxus búnir sérstökum gerðum af venjulegu seríunni, seldar með fjögurra strokka stimpilvélum.

Stóra undantekningin er uppruni Mazda í Wankelite bílnum, Cosmo Sport frá 1967. Líkt og RX-7 starfar lágmark, Cosmo Sport aðeins í Japan eingöngu með snúningshreyfli og er með mjög hátt verðmiði. Í samræmi við það er skírskotunin lítil - frá Cosmo Sport eru aðeins framleidd 1519 eintök, sem í dag eru efni til comps um allan heim.

Mazda framleiðir pallbíla, sendibifreiðar og vörubíla með Wankelow vélum

Í mörg ár fyrir RX-7 setti japanska fyrirtækið upp snúningsvélar sínar fyrir næstum allar gerðir ökutækja - jafnvel jeppa og þéttar 20 sæta rútur. Efst er líklega Mazda Roadpacer, lúxus eðalvagn, 4,85 m að lengd, borinn fram í Japan frá Holden, ástralska dótturfyrirtæki GM. Húsnæði frá 1975 til 1979. Roadpacer var komið fyrir í Japan, ekki vél, en í Mazda-verksmiðjunni í Hiroshima fékk hún tveggja snúninga Wankel-vél með 135 hestöflum. Tækið réð ekki alveg við 1,6 tonna lifandi þyngd fullblásna ástralska nautsins og bensínmagnið, sem móðgað var í fjórum hjólum gassara þess, féll sjaldan undir 25 lítra á hverja 100 km.

Það gerist bara svo að ógnvekjandi RX-7 okkar, sem seldur er í Japan, Ástralíu og Bandaríkjunum undir nafninu Savanna RX-7, er viss árangur af löngum tilraunatímabili með ýmis flutningsverkefni fyrir Wankelowite líkanið. Og útkoman er sportbíll! Mjög fallegur, mjög fljótur og jafnvel mjög evrópskur sportbíll, sem er skemmtilegri en fyrri Mazda hönnun í amerískum stíl með áherslu á króm smáatriði. Þrjátíu og fimm ára eru alls ekki sýnilegar í útliti og sviptir króm líkan með flatt trýni og framljós eins og augu á sofandi dúkku

Ætti Mazda RX-7 að líkja eftir Porsche 924?

Sumar gagnrýnar raddir benda á að hönnun RX-7 líkist því sem sló heimsmarkaðinn aftur 1976. Porsche 924 - þetta getur þó aðeins verið satt fyrir framendann. En bæði Triumph TR7 og Fiat X 1/9 eru með dæmigerðu andlitinu með afturkölluðum framljósum frá síðari hluta áttunda áratugarins, en fallega kúpta gljáðum afturhluta Mazda kemur nær ensku gerðinni - TVR Vixen 1967. Og þetta, fyrir það fyrsta, er hönnun Mazda RX-7 jafn nútímaleg og óvenjuleg og tillögurnar eingöngu með Wankel vélinni. Það eru eiginleikar þess sem við ætlum að kanna, hvernig á að taka lengri ferð eftir.

Í fyrsta lagi - jafnvel í dag getur maður orðið hrifinn af sjónrænum léttleika og gangverki stílfærðrar manneskju án þess að vera með neinn líkama „skítkast“ - skortur er á nútímalegum bylgjuðum formum með hliðarbrúnum og léttum áherslum. Eina skrautið á hliðinni er svart gúmmí hlífðarfóðring.

Tilfinning um vetrarbrautarsvæðið

Þegar þú tekur þér sæti fyrir aftan stýrið lætur þú þig ekki í augnablikinu um gegnsæi, ferskleika og kraft sem er aflað utan. Grannir hátalarar að framan og lítið framhlið leyfa fullkomið útsýni yfir veginn og í átt að vélarhlífina. Hvorki litur plastsins að innan eða hófleg breidd 1,65 m yfirbyggingar - minna en með lítilli nútímans - brjóta tilfinninguna um galaktískt opið rými. Og þetta, hafðu í huga, náðist í aðeins 1,26 metra háum sportbíl. Mikilvægt framlag til mikillar birtingar rúmmáls er einnig að finna í ljósabekkjum hvaðanæva að aftan. Hún kemur í stað síðasta dálksins og birtan hljóp inn í hólfið eins og vetrargarður.

Til að keyra það þarftu ágætis snúninga á mínútu - að minnsta kosti 3000 snúninga á mínútu. Svo þökk sé kúplingunni, sofnar þú auðveldlega og RX-7 gírinn fer slétt af og byrjar strax gráðugur í enn hærri snúning. Meira en 4000 snúninga Wankelov mótor með tvöföldum snúningi vinnur af raunverulegri ánægju og stillir músina, snúningshraðamælir upp í 7000 snúninga á mínútu.

Auglýsingamerki svipað og nokkuð, viðvörun um opnar dyr, minnir ökumann á að þú ættir ekki að ofleika það með miklum snúningshraða. Annars heyrir þú nánast engin vélræn hljóð - aðeins frá útblástursrörinu er einkennandi lúðrahljóð sem leggur minni á Alfa Romeo.

Petstepennata gírskiptingin, sem flokkast yfir fjölbreytt úrval gíra, þarf mikla snúningshraða til að fá viðeigandi hröðun, en hún leyfir mikinn hámarkshraða 192 km / klst. Þar að auki gerir það kraftmikla og nákvæma breytingu. Þökk sé handvænu leðurstýri og þéttri fjöðrunartilraun elskar flugmaðurinn hverja beygju sem nálgast í annað sinn.

Hröð einfaldleiki og beinskeytt stjórn

Vegna þess að það er enginn magnari, krefst aðgerðirnar á sinn stað þó að japanska kata vegi aðeins 1050 kíló. Annars einkenndist akstur RX-7 af skjótum einfaldleika og hreinskiptni stjórntækjanna, sem í nútíma íþróttavélum eins og VW Scirocco eða BMW „block“ Soire (sem vegur 1,4 tonn) næst aðeins með háþróaðri tækni. Ólíkt RX-7 þarf hann aðeins nákvæma stýringu, stórkostlegt útsýni og stífan afturás með fjöðrum sem ökumaðurinn getur auðveldlega stjórnað með höfuðstöðvum sínum í hlutverki ESP.

Hvað varðar bensínfjöldi voru niðurstöðurnar ekki eins ljómandi góðar. Fyrrum farartæki og íþróttapróf, Wankelow Mazda er ánægður með 14,6 lítra á 100 km, sem hefur þó ekki haft áhyggjur höfundar greinarinnar síðan 1979. Þvert á móti hrósar hann RX-7 fyrir „ansi slæmt“ að sóa eldsneytistanki.

Amerískir viðskiptavinir á RX-7 voru heldur ekki hneykslaðir vegna bensínmílsins. Þeir keyptu eins og brjálaður Wankelovs chevrstat Mazda. Fyrsta kynslóð RX-7 var framleidd í 474 eintökum. Öll met Wankels, sem ekki hefur náðst fyrr en í dag. En ótrúleg aukning á afli og verð fyrir síðari kynslóðir RX-565 gerir það að íþrótta-fólki í uppáhaldi í dýrri framandi tegund og stöðugt ógnar útrýmingu.

RX - gallerí meira

Næstum samtímis því að framkoma Ro 80 á NSU árið 1967. Mazda tilkynnir frumsýningu á Wankel fyrirmynd sinni. Cosmo Sport 110 S hefur afköst 110 hestöfl. og nær 200 km / klst hámarkshraða.

Á áttunda áratugnum eru margar gerðir með Wankel vél í Mazda línunni en yfirbyggingar þeirra koma úr venjulegu seríunni með stimplavél. Fyrsta RX birtist árið 1970. sem „2“ (Cosmo Sport var „1“). Á stöðinni þjónaði hún Mazda 616, seld á Japansmarkaði undir nafninu Capella. Ástandið var jafn erfitt í arftökum fyrsta RX - alveg upp í RX-7, sem fær sinn eigin líkama, og svo aftur, samkvæmt hefð, fyrstu Wankelow Mazda bílarnir

Ályktun

RX-7 er farsælasta Wankel farartæki allra tíma. Eftir lengri reynsluakstur er viðkomandi vissulega mjög góður í æra liðinna daga kaupenda. Þetta kemur ekki aðeins frá hreyflinum sem snúast með túrbínuhraða, heldur einnig aðlaðandi allur-innifalinn pakki sem inniheldur Mazda módel sem líta fersk og kynþokkafull út í dag - framúrskarandi skyggni, framúrskarandi meðhöndlun, mikil afköst á vegum og tiltölulega rúmgóð innrétting sem gefur frá sér tvöfalt sæti. stöðvarvagn. Í dag leggja hollur þjónustumiðstöðvar og stórt aðdáendasamfélag kapp á að halda Mazda gangandi að eilífu.

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

Mazda RX-7 (1979)

VÉLA Tvírotor Wankel mótor, rúmmál hólfa, 573 cm3, sem jafngildir vinnumagni 2292 cm3, afl 105 hestöfl. við 6000 snúninga á mínútu, max. togi 144 Nm við 4000 snúninga á mínútu, þjöppunarhlutfall 9,4: 1, olíukælir, Nippon fjögurra hólfa lóðrétt rennslisgas.

POWER DRIVE afturhjóladrifinn samstilltur, fimm gíra gírkassi, þriggja þrepa sjálfskiptur valfrjáls, aðallega 3,91: 1 gírkassi

Líkami og uppsöfnun Coupé með monocoque líkama gerð, með tveimur hurðum og 2 + 2 sætum, kófsfjöðrum að framan og höggdeyfum með neðri löngubolum og viðbragðs hliðarstöðugleiki, stífur afturhluti með tvöföldum langbein og hliðarvirkni Watt, spólufjöðrum og sjónaukanum fjögurra hjóla höggdeyfar, sveiflujöfnun að framan og aftan, 185/70 HR dekk 13.

MÁL OG ÞYNGD Lengd x breidd x hæð 4285 x 1675 x 1260 mm, hjólhýsi 2420 mm skottinu rúmmál (ams staðall) 109 l, með fellanlegan bakstoð 344 l, tankur 55 l.

DYNAMIC Einkenni og neysla tími Hröðun frá 0 til 100 km / klst. Á 10,1 sekúndu, hámarkshraði 192,5 km / klst., Neysla 14,6 lítrar á 100 km. (gildi mæld frá sjálfvirkum mótor og íþróttum, stk. 14/1979).

Framleiðslutímabil og mynd RX-7 í heild frá 1978 til 2002, 1985. kynslóð til 474, 565 eintök, þar af eru 377 flutt til Bandaríkjanna.

Texti: Frank-Peter Hudek

Myndir: Natasha Gargolov

ÞÁTT

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 er ekki hræddur við háa snúninga - það var gert fyrir þá

Í FJÖRTÍÐUM kynnir klassíska mótaröðin Tour Varna einn Mazda RX-7. Að keyra Vankelovia líkanið var eigandi þess - keppandi í því að reka Kirill Iliev. Jafnvel fyrir upphaf kappakstursins, þegar öldungur bílaframleiðendur biðu á bílastæðinu fyrir framan dómkirkjuna, í miðju borgarinnar, svartur og vel varðveittur (sérstaklega inni) RX-7, til að vekja mikinn áhuga meðal bitinn hluta áhorfenda. Til allrar ánægju opnaði Kirill hettuna og allir gátu séð litla snúningshluta með fjórum neistapökkum á annarri hliðinni.

Hefð er fyrir því að Wankelow bílar séu hallærislegir og hafi stuttan líftíma, en herra Iliev lítur á þessi mál með furðulegu ró - en hann þekkir hann þó betur, því þetta er þriðji bíllinn hans í þessari gerð. Ef þú þarft að skipta um innsigli, þá kostar heill búnaðurinn um $ 300. Bíllinn er á 111 km og meðan vélin sýnir engin merki um slit, eins og við sáum síðar, meðan á keppni stóð, stjórnaði skipstjóri í lokaða leið frá stigum og bröttum beygjum. Vélin á í erfiðleikum með að vera hjartfólgin, flossandi gönguleiðir með einkennandi væla á númerinu og lauk nokkuð framarlega í röðinni.

Aðspurður hvort það séu svipaðar sýningar sem ekki tengjast heilsufarsáhættu á hjóli svaraði Kirill Iliev: "Nei, þessi Mazda er ekki hrædd við háa snúninga - það var búið til að vinna svona." Það kemur í ljós að raunveruleg hætta á vélinni er myndun kolefnisforða frá lítilli gæðabensíni eða af lélegu eldsneytisferli. Frá sótum slitnar ekki aðeins innsiglin, heldur einnig vélarhlífin - þannig að það er jafnvel notalegt að keyra á miklum hraða af og til og hella smá tveggja hjóla olíu í eldsneyti við mikið álag.

Kirill Iliev, sem er ökumaður BMW í drifkeppnum, notar engu að síður ekki rotornoto fjársjóð sinn til daglegra aksturs. „Að drulla yfir vötnin, aðallega á laugardag og sunnudag. Kostnaðurinn er nokkuð hár en hreyfingin felur líka áhættuna. “ Heilbrigð heimspeki er sýnileg hér - auðlind, það er virkilega gott að spara á svipuðum bíl, en ekki af stirðleika, heldur fyrir dýrmætar og skemmtilegar stundir - til dæmis að ganga á einhverjum góðum frídegi eða taka þátt í mótleik fyrir vopnahlésdag.

Bæta við athugasemd