Prófakstur Mazda MX-5 RF: að temja þrjóskuna

Keyrir helgimynda targa hardtop roadster

Mazda MX-5 hefur nú einstaka stöðu á markaðnum. Einfaldlega vegna þess að keppinautar hans eru farnir. Eini bíllinn sem er staðsettur í sínum verðflokki og hefur nánast eins heimspeki frá tæknilegu sjónarmiði er ... Fiat 124, sem er tæknileg hliðstæða litla japanska íþróttamannsins.

Síðan þá eru allir aðrir vegfarendur á markaðnum annað hvort stærri, eða dýrari, eða þyngri, eða allir þrír saman. Eða þeir eru seldir sem búnaður til samsetningar, hver um sig, flokkast undir „framandi fyrir áhugasama“.

Fyrirbærið nútíma bílaiðnaður

Og Mazda MX-5 ætlar augljóslega ekki að láta af upprunalegu heimspeki sinni: að vera lítill, léttur, lipur, blátt áfram og síðast en ekki síst, alvöru bíll til að keyra. Og ef einhver hélt að hleypa af stokk hardtop útgáfu í staðinn fyrir útfjólubláan textílgúrú myndi gera þennan klassíska Puritan roadster að spilltum bíl til að láta sjá sig á götunum, þá var þeim djúpt skakkur.

Reyndar var dregið úr þessum áhyggjum með tilkomu svipaðrar gerðar sem byggð var á fyrri kynslóð MX-5, en RF styrkir enn frekar þá hugmynd að harði borðtölvan trufli ekki heildarhugmynd hinnar táknrænu fyrirmyndar.

Núna, í stað hefðbundins rafknúins málmþaks, hefur bíllinn mjög áhugaverða hönnun sem gerir hann að skotmarki frekar en „venjulegum“ roadster. Sérstaklega stílfræðilega reynist hann algjört högg á topp XNUMX – bæði með þakið opið og með lokað þakið lítur bíllinn mjög vel út og sker sig úr með sérvisku sem færir hann enn nær gömlu góðu bresku roadsterunum nýlega. og fortíð.

Líkanið státar af líkamsstöðu, sérstaklega þegar litið er aftan frá, sem væri öfund frægra íþróttamanna á verði sem er margfalt dýrara. Aðrar góðar fréttir eru þær að 127 lítra farangursrými er óbreytt þegar þakið er opnað og það besta kemur frá því að þyngdaraukning miðað við textílgúrúinn er mjög óveruleg 40 kíló.

1100 kg, 160 hö og afturhjóladrif - væntanlega góð samsetning

Jafnvel áður en þú byrjar að vinna með þessa vél, veistu nú þegar tvö grundvallaratriði. Í fyrsta lagi, ef þú ætlar að þetta verði aðalbíllinn þinn, þá er hugmyndin ekki sniðug - farangursrýmið er hóflegt, farþegarýmið er nógu þröngt, sérstaklega fyrir fólk af háum eða stórum byggingu, og það er nánast ekkert pláss fyrir hluti í því.

Í öðru lagi er þetta alvöru sportbíll sem tryggt er að gleðja þig með hverjum eknum kílómetra. Þetta er svo, því MX-5 er klár sönnun þess að með sportlegu skipulagi og nokkuð fínstilltum undirvagni og stýri er hægt að fá mikla akstursánægju jafnvel með „aðeins“ 160 hestöflum og 200 Nm frá 2,0 lítra náttúrulegri innblástur. vél.

Beint en ekki of skarpt stýri les bókstaflega huga ökumannsins og stífa fjöðrunin veitir einstaklega kraftmikla hegðun við hverja stefnubreytingu. Jafnvel sex gíra gírkassinn sem er búinn á prófunarlíkaninu passar mjög vel við upprunalegt eðli MX-5 RF og bætir við stóran skammt af þægindum í þéttbýli án þess að skerða akstursupplifunina.

Sú staðreynd að klassískar aðferðir bílaiðnaðarins eru enn áhrifaríkari en tilbúnar innleiddar straumar sem myndast af pólitískum ákvörðunum með vafasömum framsýni má sjá af öðrum frekar mælskulegum aðstæðum - jafnvel með hreinskilnislega sportlegum aksturslagi er eldsneytiseyðsla áfram hverfandi - meira en sex lítrar í hundrað kílómetra.

Og það er án niðurskurðar, án tvinnkerfis o.s.frv. Stundum eru gömlu uppskriftirnar samt bestar, bæði hvað varðar virkni og hvað varðar ánægjuna af þeim.