Mazda MX-5 2.0 135 kW býður enn skemmtilegra
Prufukeyra

Mazda MX-5 2.0 135 kW býður enn skemmtilegra

Miðað við að þeir eru ekki svo margir í okkar landi, þar sem bíllinn er mun hentugri fyrir hlýrra loftslag (undantekningin er auðvitað ensk), fyrst stutt minning. Mazda MX-5 var kynntur aftur árið 1989 og kom inn í metabók Guinness sem mest seldi roadsterinn. Hann hefur þegar gert meira en milljón viðskiptavini ánægða.

Uppfærði Mazda MX-5 mun birtast í sýningarsölum Slóveníu næsta vor.

Það hefur breytt lögun þrisvar á þremur áratugum, svo það er nú fjórða kynslóðin og Mazda MX-2016 5 er einnig fáanlegur með harðplötum og RF vörumerkjum.

Mazda MX-5 2.0 135 kW býður enn skemmtilegra

Sama hvers konar þak það er, heimsmethafi er Mazda bíllinn, sem er næst heimspeki Mazda Jinba Ittai, samkvæmt því er ökumaðurinn og bíllinn einkennist sem einn.

Akstursupplifunin er enn óviðjafnanleg. Sannkallað, ævintýralegt, stundum ófyrirsjáanlegt, ef auðvitað ofmælt. Jafnvel Japanir geta ekki klúðrað eðlisfræði. Þó að MX-5 sé talinn einn viðráðanlegasti bíllinn, og nú enn frekar, þar sem MX-5 er ekki aðeins með öflugri vél, heldur bætti hann við nokkrum „litlum hlutum“ sem eru mjög mikilvægir fyrir marga ökumenn.

Nýju hjólalitirnir, og á sumum mörkuðum líka brúna presenninginn, hjálpa ekki til við að keyra bílinn, en þeir láta vissulega stýrið hreyfast. Ef einhvers staðar, þá í bíl sem þú getur auðveldlega rennt um horn, þá er staða ökumanns mikilvæg. Og þessi getur nú loksins verið það sem hún ætti að vera, þar sem nýja MX-5 mun einnig bjóða upp á dýptarstillanlegt stýri.

Mazda MX-5 2.0 135 kW býður enn skemmtilegra

Enn mikilvægari nýjung er föruneyti öryggisaðstoðarkerfa sem eru samþætt í tæknipakka sem kallast i-Activsense. Það felur í sér neyðarhemlun í borginni sem skynjar bæði bíla og gangandi vegfarendur, neyðarbakhemlun, baksýnismyndavél, þreytugreiningu ökumanns og viðurkenningarskerfi fyrir umferðarmerki. Heiðurinn fyrir viðbótarkerfi má einkum rekja til nýju myndavélarinnar sem „horfir“ fyrir framan bílinn og kemur í stað radarsins. Vandamálið við Mazda MX-5 var að bíllinn var mjög lágur sem takmarkaði afköst ratsjár. Myndavélin hefur betra sjónarhorn, sem hefur opnað möguleika fyrir ný öryggiskerfi. Á sama tíma verða Apple CarPlay og Android Auto tengingarkerfi fáanleg með ákveðnum búnaðarpakka.

MX-5 hraðar úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða, hálfa sekúndu hraðar en forveri hans með sömu tveggja lítra vél.

Í vélinni? 1,5 lítra hefur haldist meira en óbreyttur en þeim öflugri hefur verið breytt nógu mikið og nú mun tveggja lítra verða með 184 „hesta“. Með 24 hrossum til viðbótar breyttu þeir einnig afköstum þar sem vélin snýst nú frá 6.800 snúningunum á mínútu í 7.500 kappaksturshestana. Tog mótors hefur einnig aukist lítillega (fimm Newton metrar). Við það bætist uppfærða útblásturskerfið, sem nú er auglýst sportlegra, það verður ljóst á hvaða takka nýliðinn mun ýta.

Mazda MX-5 2.0 135 kW býður enn skemmtilegra

Og eins langt og okkur tekst það, prófuðum við hann á einum fallegasta fjallvegi í heimi - rúmenska Transfagarasan veginum. Allt í lagi, ég er kannski að ýkja þetta hrós aðeins, eins og strákarnir úr Top Gear þættinum lýstu því, en ég hef prófað allmarga vegi um allan heim og ég myndi ekki setja rúmensku á toppinn. Aðallega vegna þéttrar og hægfara umferðar og lélegs undirlags á sumum svæðum. Hins vegar hækkar 151 km vegurinn í 2.042 metra hæð þegar hæst er, sem auðvitað býður upp á ótal beygjur og beygjur. Og Mazda MX-5 tókst á við þá nánast án vandræða. Ljóst er að ökumaður getur alltaf þurft enn meira afl, en á hinn bóginn eru tengsl umferðar og ökumanns í Mazda MX-5 með ólíkindum. Sérstaklega núna.

Mazda MX-5 2.0 135 kW býður enn skemmtilegra

Bæta við athugasemd