Mazda MX-30 Electric 2022 endurskoðun

Mazda á sér mikla sögu með vélar og mótora.

Á sjöunda áratugnum kynnti fyrirtækið fyrst R1960 snúningsvélina; á níunda áratugnum var 100 einn af fyrstu dísilknúnu fjölskyldubílunum sem til voru; Á tíunda áratugnum var Eunos 80 með Miller Cycle vél (mundu það), en undanfarið erum við enn að reyna að komast á undan forþjöppuþjöppuðu bensínvélartækninni sem kallast SkyActiv-X.

Við erum núna með MX-30 Electric - fyrsta rafknúna farartækið (EV) Hiroshima vörumerkisins - en hvers vegna tók það svo langan tíma fyrir það að hoppa á EV-vagninn? Miðað við sögu Mazda sem brautryðjandi í vélum, mótorum og svo framvegis kemur þetta nokkuð á óvart.

Meira átakanlegt er þó verð og úrval nýrra vara, sem þýðir að staðan með MX-30 Electric er flókin...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	-
Tegund eldsneytis	Rafmagnsgítar
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$65,490

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Við fyrstu sýn... nei.

Það er aðeins ein rafmagnsútgáfa af MX-30 í boði í augnablikinu, E35 Astina, og hún byrjar á - bíddu - $ 65,490 auk vegakostnaðar. Það er næstum $25,000 meira en sjónrænt eins MX-30 G25 M Mild Hybrid bensínútgáfa á næstum sama búnaði.

Við munum útskýra hvers vegna aðeins síðar, en það sem þú þarft að vita er að MX-30 Electric er með einni minnstu litíumjónarafhlöðu sem til er í hvaða rafknúnu farartæki sem er í dag, með afkastagetu upp á aðeins 35.5kWh. Þetta þýðir að aðeins 224 km keyrt án endurhleðslu.

Það lítur út eins og sjálfsskemmdarverk Mazda þegar 2021 Hyundai Kona EV Elite byrjar á $62,000, státar af 64kWh rafhlöðu og býður upp á opinbert drægni upp á 484km. Aðrir kostir fyrir stóra rafhlöðu á þessu verði eru mest seldi rafbíll heims, Tesla Model 3, Kia Niro EV og Nissan Leaf e+.

Í augnablikinu er aðeins ein útgáfa af MX-30 Electric fáanleg - E35 Astina.

En fyrir MX-30 Electric er leiknum ekki lokið því Mazda vonar að þú deilir einstakri hugmyndafræði bílsins með því að bjóða upp á svokallaða „rétta stærð“ nálgun á rafbíla. Þetta felur aðallega í sér sjálfbærni hvað varðar rafhlöðustærð, auðlindir sem notaðar eru til framleiðslu og heildarorkunotkun á líftíma ökutækisins ... eða með öðrum orðum, áhrif rafknúins farartækis á náttúruauðlindir. Ef þú ætlar að fara grænt þá skipta þessir þættir þig líklega miklu máli...

Svo er hér hvernig MX-30 Electric er notað. Drægni Mazda beinist fyrst og fremst að Evrópu, þar sem vegalengdir eru styttri, hleðslustöðvar eru stærri, stuðningur stjórnvalda er sterkari og hvatning fyrir notendur rafbíla betri en í Ástralíu. Hins vegar, jafnvel hér, geta flestir neytendur í þéttbýli sem þessi bíll er ætlað að ferðast til vinnu í marga daga án þess að fara yfir 200 km, en sólarorka hjálpar til við að gera rafmagn ódýrara fyrir þá sem eru með spjöld sem snúa að heitu sólinni okkar.

Þannig að fyrirtækið getur bara kallað það „metro“ EV - þó að Mazda hafi augljóslega ekkert annað val, ekki satt?

E35 Astina þarf allavega engan búnað miðað við rafmagnsjeppa í samkeppni.

Meðal venjulegs úrvals lúxus-, virkni- og margmiðlunareiginleika finnurðu aðlagandi hraðastilli með fullu stoppi/fara, gljáandi 18 tommu álfelgum, 360 gráðu skjá, rafdrifinni sóllúgu, hituðum og rafdrifnum framsætum. upphitað stýri og leðurgerviáklæði sem er kallað „Vintage Brown Maztex“. Fagna eigendur 80s 929s!

Ekkert rafknúið ökutæki í samkeppni þessari hlið hins aldna BMW i3 býður upp á jafn einstaka hönnun og pakka.

Bílaaðdáendur 2020 munu kunna að meta 8.8 tommu breiðskjá litaskjá með Apple CarPlay og Android Auto, 12 hátalara Bose úrvals hljóðkerfi, stafrænt útvarp, sat-nav og jafnvel 220 volta heimilisinnstungur (kannski fyrir hár þurrkara?). , á meðan stílhreinn höfuðskjár er sýndur á framrúðunni til að sýna hraða og GPS upplýsingar.

Bættu við því fullri föruneyti af öryggisbúnaði fyrir ökumannsaðstoð fyrir fimm stjörnu árekstrarprófunareinkunn - sjá nánar hér að neðan - og MX-30 E35 hefur nánast allt.

Hvað vantar? Hvað með þráðlaust snjallsímahleðslutæki og engan afturhlera (hreyfingarnemi virkur eða ekki)? Loftslagsstjórnun er aðeins eitt svæði. Og ekkert varadekk, bara gataviðgerðarsett.

Hins vegar býður ekkert rafmagnsbíll í samkeppni þessari hlið hins aldna BMW i3 upp á jafn einstaka stíl og umbúðir.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Það er erfitt að finna eitthvað leiðinlegt við hvernig þessi bíll lítur út.

Hönnun MX-30 er umdeild. Mörgum líkar við coupe-líka skuggamynd jeppans, afturhlerðar framopnanlegar afturhurðir (kallaðar Freestyle á Mazda-máli) og flottara fimm punkta grill.

Það er erfitt að finna eitthvað leiðinlegt við hvernig þessi bíll lítur út.

Hurðunum er ætlað að minna á RX-8 sportbílinn frá 2000 og saga Mazda um lúxus tveggja dyra coupe er fræg af klassískum eins og Cosmo og Luce; þú getur jafnvel tengt MX-30 við lesblindan nafna hans, MX-3/Eunos 30X frá 1990. Önnur Mazda með áhugaverða vél - hún var með 1.8 lítra V6.

Hins vegar líkja sumir gagnrýnendur heildarstílsáhrifunum við undarlega hluti, með þætti frá Toyota FJ Cruiser og Pontiac Aztec. Þetta eru ekki glæsilegar línur. Þegar kemur að fegurð ertu miklu öruggari með CX-30.

Bæði ytra og innanverða útlitið gefur frá sér vönduðu, vönduðu útliti.

Það er líklega óhætt að gera ráð fyrir að BMW i3 hafi mikinn innblástur í hönnun og framsetningu MX-30 að innan sem utan. Ákvörðunin um að fara í crossover/jeppa frekar en lítinn bíl eins og Þjóðverja er sennilega skynsamleg líka, í ljósi miskunnarlausra vinsælda þess fyrrnefnda og þverrandi auðs hins síðarnefnda.

Hvernig sem þér finnst um ytra byrði bílsins er erfitt að rífast við þá staðreynd að bæði ytra byrði og innra útlit gefa frá sér vönduð og glæsilegt útlit. Þar sem Mazda hefur áhuga á að komast inn á markaðinn má líta á MX-30 sem fagurfræðilegan sigur (en ekki afbrigði af TR7).

Hversu hagnýt er innra rýmið? 5/10

Ekki í raun.

Pallurinn er sameiginlegur með CX-30, þannig að MX-30 er undirlítinn crossover með styttri lengd og styttra hjólhaf en jafnvel Mazda3 lúgan. Niðurstaðan er takmarkað pláss inni. Reyndar mætti ​​kalla fyrsta rafbíl Mazda sögu um tvo bíla.

Frá sjónarhóli framsætanna er hann dæmigerður Mazda í hönnun og útliti, en hann byggir á því sem vörumerkið hefur verið að gera undanfarin ár með áþreifanlegri aukningu í gæðum og smáatriðum. Toppeinkunn fyrir útlit og útfærslu á frágangi og efnum sem gefa bílnum virðulegt útlit.

Framan af er tekið á móti þér með miklu plássi jafnvel fyrir hávaxið fólk. Þeir geta teygt úr sér í þægilegum og umvefjandi framsætum sem bjóða upp á fjölbreyttan stuðning. Lagskipt neðri miðborðið – jafnvel með fljótandi hönnun – skapar tilfinningu fyrir rými og stíl.

Akstursstaða MX-30 er í hæsta gæðaflokki, með frábæru jafnvægi milli stýris, sjónlína mælitækja, aðgengis rofa/stýringar og pedali. Allt er mjög dæmigert, nútíma Mazda, með áherslu á gæði og þægindi að mestu leyti. Það er nóg af loftræstingu, nóg af geymsluplássi, og það er ekkert skrítið eða ógnvekjandi hér - og það er ekki alltaf raunin með rafknúin farartæki.

Frá sjónarhóli framsætis er þetta dæmigerð Mazda hvað varðar hönnun og skipulag.

Eigendur Mazda3/CX-30 munu kannast við nýjasta upplýsinga- og afþreyingarkerfi fyrirtækisins, byggt á (sem sagt er) vinnuvistfræðilegum snúningsstýringu og háum snertiskjá sem hjálpar til við að hafa augun á veginum; og sléttur mælaborðið og staðall höfuðskjár eru fallega framsettir, allt í samræmi við stíl vörumerkisins. Frá sögulegu sjónarhorni má segja það sama um korkáferðina sem tekur okkur aftur til fjarlægrar fortíðar fyrirtækisins.

Svo langt, svo gott.

Hins vegar erum við ekki alveg sannfærð um nýja rafræna loftslagsstýringarkerfið með snertiskjá, sem lítur út fyrir að vera glæsilegt en tekur mikið pláss í mælaborðinu, er ekki eins leiðandi og líkamlegu hnapparnir og neyðir ökumann til að líta frá veginum. til að sjá hvar þeir eru að grafa í neðri rúðunum á miðborðinu. Við trúum því að það sé þar sem framfaragangan mætir kalli tískunnar.

Meira pirrandi er nýi rafræni shifterinn, þykkt en stutt T-stykki sem krefst sterkrar hliðar ýttu til að koma honum inn frá bakhlið til að leggja. Það gerist ekki alltaf í fyrsta skiptið, og þar sem það er órökrétt skref, þá er allt of auðvelt að halda að þú hafir valið Park en í raun skilið það eftir í Reverse þar sem báðir eru í sama lárétta planinu. Þetta getur leitt til vandræða og því er gott að viðvörun um þverumferð að aftan sé staðalbúnaður. Hér er þörf á endurhugsun. 

Hræðilegt skyggni til hliðar og aftur á MX-30 er ekki síður truflandi og ekki bara frá sjónarhóli ökumanns. A-stólparnir eru of breiðir og skapa stóra blinda bletti, studd af grunnri afturrúðu, hallandi þaklínu og afturhlera lamir sem koma A-stólpunum þar sem þú gætir ekki búist við að þeir séu frá jaðarsjónarhorni.

Við erum ekki alveg ánægð með nýja snertiskjáinn, rafræna loftslagsstýringarkerfið.

Sem færir okkur að afturhluta Mazda EV.

Þessar Freestyle hurðir gera inn- og útgönguleiðir yndislega leikræna þar sem fasti B-stólpinn (eða "B") er fjarlægður, þó Mazda segi að þegar hurðirnar eru lokaðar veiti hurðirnar nægan burðarstyrk. Hvort heldur sem er, gapið sem myndast þegar það er opnað að fullu - ásamt hærri líkamanum - þýðir að flestir geta bara gengið í aftursætin eins og þeir væru að fara frá Studio 54 í næsta partý.

Athugaðu þó að ekki aðeins er ekki hægt að opna afturhurðirnar án þess að opna framhurðirnar fyrst (óþægilegt að utan og með mikilli fyrirhöfn að reyna að innan), heldur ef þú lokar framhurðunum fyrst er hætta á að að skemma hurðarhúðar sínar. þegar afturhlutar rekast á þá við lokun. Úps.

Manstu hvað framendinn er rúmgóður? Aftursætið er þétt. Það er ekkert hægt að komast undan þessu. Það er ekki mikið hnépláss - þó hægt sé að renna ökumannssætinu fram með handvirkum raftökkum fyrir aftan bakið á ökumannssætinu, en jafnvel þá þarftu samt að gera málamiðlanir við farþegana fyrir framan.

Allt er fallega hannað, með áhugaverðum litum og áferð.

Og þó að þú munt finna miðjuarmpúða með bollahaldara, sem og grípur efst og yfirhöfnakrókum, þá er engin baklýsing, stefnustýrð loftop eða USB-innstungur.

Að minnsta kosti er þetta allt fallega smíðað, með áhugaverðum litum og áferð, sem dregur hugann stuttlega frá því hversu þröngur og þröngur MX-30 er fyrir torfærufarþega. Og þú ert að horfa út um kofann gluggana, sem getur látið suma allt líta út fyrir að vera svolítið claustrófóbískt.

Hins vegar er þetta ekki óþægilegt; bakið og púðinn eru nógu þægilegir, með nægu höfuð-, hné- og fótarými fyrir farþega allt að 180 cm á hæð, á meðan þrír litlir farþegar geta troðið sér inn án mikilla óþæginda. En ef þú ert að nota MX-30 sem fjölskyldubíl er best að koma með venjulega ferðamenn í aftursætið í reynsluakstur áður en ákvörðun er tekin.

Flutningsrými Mazda er lítið, breitt en grunnt, aðeins 311 lítrar; líkt og næstum allir jeppar á jörðinni, þá er aftursætisbökurnar felldar út og niður til að sýna langt, flatt gólf. Þetta eykur getu farangurs í 1670 lítra nytsamlegri.

Að lokum, það er leitt að það er ekki almennilegur staður til að geyma AC hleðslusnúruna. Það á eftir að dragast aftur úr. Og á meðan við erum að tala um dráttarhluti veitir Mazda engar upplýsingar um dráttargetu MX-30. Og það þýðir að við munum ekki...

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Undir húddinu á MX-30 er vatnskældur, inverter-drifinn e-Skyactiv AC samstilltur mótor sem knýr framhjólin í gegnum eins gíra sjálfskiptingu. Afgreiðslan er vélbúnaður til að skipta um gír með vír.

Rafmótorinn skilar íhaldssömu 107kW afli við 4500 snúninga á mínútu og 11,000 snúninga á mínútu og 271Nm togi frá 0 snúningum á mínútu til 3243 snúninga á mínútu, sem er í minni kantinum á rafbílakvarðanum og í raun lægra en venjuleg mild tvinnbensínútgáfa.

Undir húddinu á MX-30 er vatnskældur e-Skyactiv AC samstilltur mótor með inverter.

Þess vegna má gleyma því að halda í við Tesla Model 3, þar sem Mazda þarf rúmar en ekki óalgengar 9.7 sekúndur til að ná 100 km/klst úr kyrrstöðu. Aftur á móti mun 140kW Kona Electric gera það á innan við 8 sekúndum.

Auk þess er hámarkshraði MX-30 takmarkaður við 140 km/klst. En ekki hafa áhyggjur því Mazda segir að þetta sé allt gert í nafni hagræðingar...

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Orkunotkun og aflforði 7/10

Undir gólfinu á MX-30 er rafhlaða sem er undarlega minni en flestir beinir keppinautar hans.

Hann býður upp á 35.5 kWh - sem er næstum helmingur af 62 til 64 kWh rafhlöðum sem notaðar eru í Leaf+, Kona Electric og nýja Kia Niro EV, sem kosta um það bil það sama. 

Mazda segist hafa valið „rétta stærð“ rafhlöðu, ekki stóra, til að draga úr þyngd (fyrir rafmagnsbíl er eiginþyngdin 1670 kg í raun nokkuð áhrifamikil) og kostnað allan líftíma bílsins, sem gerir MX-30 hraðskreiðari . endurhlaða.

Eins og við sögðum áðan er þetta heimspekilegur hlutur.  

Þetta þýðir að þú getur búist við allt að 224 km drægni (samkvæmt ADR/02 myndinni), en raunhæfari WLTP talan er 200 km samanborið við 484 km (WLTP) Kona Electric. Það er gríðarlegur munur og ef þú ætlar að hjóla reglulega á MX-30 langar vegalengdir gæti þetta ráðið úrslitum. 

Undir gólfinu á MX-30 er rafhlaða sem er undarlega minni en flestir beinir keppinautar hans.

Aftur á móti tekur það aðeins um 20 klukkustundir að hlaða frá 80 til 9 prósent með heimilisinnstungu, 3 klukkustundir ef þú fjárfestir um $3000 í veggkassa, eða bara 36 mínútur þegar það er tengt við DC hraðhleðslutæki. Þetta eru hraðari tímar en flestir.

Opinberlega eyðir MX-30e 18.5 kWh/100 km... sem í einföldu máli er meðaltal fyrir rafbíl af þessari stærð og stærð. Eins og með öll rafknúin farartæki, getur notkun loftræstikerfisins eða klaufaskapur aukið eyðsluna verulega.

Hefðbundin upphituð sæti og stýri hjálpa til við að halda hleðslunni gangandi þar sem þau taka ekki afl frá rafhlöðu rafbílsins, sem er bónus.

Þó að Mazda muni í raun ekki útvega þér Wallbox fyrir heimili eða vinnu, segir fyrirtækið að það séu fullt af birgjum þriðja aðila sem geti útvegað einn fyrir þig, svo taktu það inn í MX-30 kaupverðið þitt.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

MX-2020, sem var prófaður síðla árs 30, fékk fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunn.

Öryggisbúnaðurinn felur í sér sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, árekstraviðvörun fram á við (FCW), viðvörun um akreinaviðvörun og aðstoð, þverumferðarviðvörun að framan og aftan, viðvörun fram og aftur, eftirlit með blindum punktum, aðlagandi hraðastilli með Stop/Go og hraðatakmarkari, sjálfvirkt háljós, auðkenning umferðarmerkja, dekkjaþrýstingsviðvaranir, athygli ökumanns og bílastæðaskynjarar að framan og aftan.

MX-2020, sem var prófaður síðla árs 30, fékk fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófseinkunn.

Þú finnur einnig 10 loftpúða (tvífalda fram-, hné- og ökumannsmegin, hliðar- og gardínuloftpúða), stöðugleika- og gripstýringarkerfi, læsivörn hemla með rafrænni bremsukraftsdreifingu og neyðarhemlakerfi, 360 gráðu umhverfismyndavél, tveir punktar ISOFIX barnastólafestingar í aftursæti og þrír barnastólafestingar fyrir aftan bakstoð.

Vinsamlegast athugaðu að AEB og FCW kerfin starfa á hraða á milli 4 og 160 km/klst.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

MX-30 fylgir öðrum Mazda gerðum með því að bjóða upp á fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda auk fimm ára vegaaðstoðar.

Hins vegar fylgir rafhlaðan átta ára eða 160,000 km ábyrgð. Hvort tveggja er dæmigert fyrir greinina á þessum tíma, ekki óvenjulegt.

MX-30 fylgir öðrum Mazda gerðum með því að bjóða upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Áætlað þjónustutímabil er á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan, sem er nokkurn veginn það sama og flest önnur rafbíla.

Mazda segir að MX-30 Electric muni kosta $1273.79 í þjónustu á fimm árum samkvæmt Service Select áætluninni; að meðaltali um $255 á ári — sem er nú ódýrara en mörg rafknúin farartæki.

Hvernig er að keyra? 9/10

Málið með MX-30 er að ef þú ert að búast við Tesla Model 3 frammistöðu og hröðunarstigum, þá verður þú fyrir vonbrigðum.

En að þessu sögðu þá er þetta alls ekki hægt og um leið og þú byrjar að hreyfa þig kemur stöðugur straumur af tog sem kemur þér af stað á skömmum tíma. Hann er því fljótur og lipur, og þetta er sérstaklega áberandi í borginni, þar sem þú þarft að keppa inn og út úr umferðarteppum. Og hvað það varðar, þú munt örugglega ekki halda að þessi bíll sé veikburða. 

Eins og margir rafbílar þessa dagana, er Mazda búinn spaðum á stýrinu sem stillir magn endurnýjandi hemlunar, þar sem „5“ er sterkast, „1“ hefur enga aðstoð og „3“ er sjálfgefin stilling. Í „1“ ertu með ókeypis snúningsáhrif og það er eins og að fara niður brekku og það er í rauninni alveg ágætt því þér líður næstum eins og þú sért að fljúga. 

 Annar jákvæður eiginleiki rafbílsins er alger mjúkleiki akstursins. Þessi bíll er að renna. Nú geturðu sagt það sama um Leaf, Ioniq, ZS EV og alla hina rafbíla sem eru á verðlagi um $65,000, en Mazda hefur þann kost að vera í raun fágaðari og meira úrvals í því hvernig hann skilar afköstum sínum. .

Um leið og þú byrjar að hreyfa þig er stöðugt flæði togs sem setur þig samstundis af stað.

Stýrið er létt, en það talar til þín - það er endurgjöf; bíllinn ræður mjög vel við ójöfnur, sérstaklega stórar þéttbýlishnöppur, með fjöðrunarflexi sem ég bjóst ekki við miðað við stærð hjóla og dekkjapakkans í þessum Astina E35; og á meiri hraða snýst hann eins og þú mátt búast við frá Mazda.

Fjöðrunin er ekki allt svo flókin, með MacPherson stífum að framan og torsion bjálka að aftan, en hún ræður af öruggu og öruggu jafnvægi sem svíkur þá staðreynd að þetta er crossover/jeppi.

Ef þú hefur gaman af því að keyra og elskar að ferðast í bílum með þægindum og fágun, þá ætti MX-30 örugglega að vera á innkaupalistanum þínum.

MX-30 hefur líka frábæran beygjuradíus. Hann er mjög þröngur, mjög auðvelt að leggja og stjórna honum, og það gerir hann sérlega hentugan fyrir hlutverk undirbyggingar í þéttbýli. Frábært.

Ef þú hefur gaman af því að keyra og elskar að ferðast í bílum með þægindum og fágun, þá ætti MX-30 örugglega að vera á innkaupalistanum þínum.

Nú er auðvitað gagnrýni á MX-30 því ekkert er fullkomið og hann er langt frá því að vera fullkominn og einn af þeim pirrandi er áðurnefndur gírskiptir sem er svolítið óþægilegt að setja í garðinn.

Þykku súlurnar gera það að verkum að stundum er erfitt að sjá hvað er að gerast án þess að treysta á myndavélina, sem er í raun frábær, og stóru baksýnisspeglana sem líkjast Dumbo-eyra.

Að auki hafa sumir yfirborð smávegis hávaða, eins og gróft flís; þú heyrir afturfjöðrunina virka ef þú ert bara einn um borð, þó ef það er smá þungur að aftan þá róar það bílinn aðeins.

En það snýst nokkurn veginn um það. MX-30 Electric keyrir á því stigi sem þú gætir búist við af Mercedes, BMW eða Audi EV og að því leyti er hann betri en þyngd hans. Svo, fyrir $65,000 Mazda, já, það er dýrt.

En þegar haft er í huga að þessi bíll getur vissulega leikið á stigi Mercedes EQA/BMW iX3, og þeir eru að nálgast $100,000 og upp úr með valmöguleikann, þá kemur verðmæti fyrsta rafbíls Mazda raunverulega inn í leikinn.  

MX-30 er sönn ánægja að keyra og ferðast. Frábært framtak hjá Mazda.

Úrskurður

Á heildina litið er Mazda MX-30e kaup með sál.

Það er auðvelt að sjá galla þess. Umbúðirnar eru ekki mjög góðar. Það hefur lágt svið. Það eru einhverjir blindir blettir. Og síðast en ekki síst, það er ekki ódýrt.

En það kemur í ljós stuttu eftir að þú stígur fyrst inn í einn þeirra á bílasölu. Með því að gefa þér tíma til að keyra finnur þú dýpt og trúverðugleika í rafbíl, sem og gæði og karakter. Hinar umdeildu forskriftir Mazda eru til af góðum ástæðum og ef þær eru í samræmi við gildin þín, muntu líklega meta hversu mikið MX-30e fer yfir þyngd sína.  

Svo, frá því sjónarhorni, er það örugglega erfiður; en líka þess virði að skoða.