Mazda CX-7
efni
Ertu þegar með áætlaða afköstagögn? úr 0 í 100 kílómetra á klukkustund á átta sekúndum (samkvæmt mælingum okkar var Mazda aðeins tíundi lakari) og hámarkshraði 210 km / klst? einbeittu hugsunum þínum að sportlegum akstri. Grunnurinn fyrir því að ná þessum árangri er tveggja lítra túrbóhleðsluvélar með beinni innspýtingu og raðventiltækni, fengin að láni frá MPS, sem enn minni túrbóhleðslutæki hefur verið bætt við og tengt við fjórhjóladrifið sem við vitum nú þegar um frá Mazda2 MPS.
Í grundvallaratriðum eru framhjólin drifin og þegar þörf krefur færir hið virka fjórhjóladrif (sem er alveg ósýnilegt og ósýnilegt mörgum) allt að 50 prósent af kraftinum til afturhjólanna í gegnum rafsegulkúplingu. Fyrir utan aukna landhæð (góða 20 tommur) og vörn undir vél, þá er þetta allt sem þarf til utan vega. Inni verður þú að leita að aksturshnappi til einskis. Hvort sem hann er tveggja eða fjórhjóladrifinn hefur ökumaðurinn engin bein áhrif á hann. Það er enginn minnkari heldur. ...
Þetta er ekki vegna þess að CX-7 er alls ekki þörf. Japanir reiða sig opinskátt á að yfirgnæfandi meirihluti jeppaeigenda keyrði ekki stálhesta sína inn í skóginn, sandinn eða sveitavegi (þar sem Mazda er að öðru leyti algjörlega fullvalda). Ef þú værir að skrifa jeppakennsluefni og bæta við mynd, þá þyrftirðu næstum að hafa CX-7 á henni. Ker?
Sjáðu það bara, sportlega hönnun, með flatum A-stoðum, kraftmikilli húdd, bólgna MX-5-stíl skjálfta, næstum coupe þaklínu, 18 tommu hjól, bólgna stuðara og hlaðinn afturhluta með sólinni skínandi undir. sporöskjulaga króm endarör. CX-7 er auðþekkjanlegur og vel ígrundaður valkostur á jeppamarkaði. Sannkölluð endurreisn vaxandi bílaflokks.
Sportleg tilfinningin heldur áfram, jafnvel innanhúss, þar sem aðdáendur Mazda þurfa ekki að horfast í augu við neitt átakanlegt nýtt. Mælarnir minna á þá sem eru á MPS (aðeins hæðarstillanlegir) litla og skemmtilega beina stýrið er á því á MX-5, einnig þekkt fyrir lipran skiptibúnað. ... Val á innri efnum veldur vissum vonbrigðum (plastið er gróft viðkomu), flest geymslurými er frátekið fyrir dósir (þú getur séð að CX-7 kom á markað á Bandaríkjamarkaði fyrir meira en ári síðan), skúffan að framan er ekki upplýst, en ef þú tekur ekki innihald pokans í sundur eftir bílinn ætti að vera nóg geymslurými.
Það kemur á óvart að allir fjórir hliðarhurðirnar eru lækkaðar og hækkaðar sjálfkrafa með því að ýta á hnapp. Það situr auðvitað hátt (jeppa, crossover), ökumannssætið var stillt á rafmagni í prófunarlíkaninu, það var einnig stillanlegt á lendarhrygg, sett af (rauðum) útvarpshnappum (Bose með MP3 spilara og geisladiskaskipti)) til verið kennt og þetta er ekki bara einstefna ferðatölva sem er algjörlega athugasemdalaus (til að stjórna henni þarf að taka höndina af stýrinu og skera í gegnum miðju mælaborðsins).
Þegar vélin er í gangi geturðu ekki slökkt á framljósunum alveg (CX-7 framljósin þvo einnig), til að kveikja á þokuljósinu að aftan verður þú að kveikja á þokuljósunum að framan, sumir hnappar eru ekki upplýstir. Sætin eru þægileg, en vegna leðurs og fullveldis (miðað við jeppann) sem CX-7 „telur“ horn með eru þeir síður færir um að halda líkamanum, sem er einnig prófaður vegna góðu hemlanna. Frá 100 í 0 km / klst miðuðum við á góða 38 metra, sem er góður árangur miðað við massa.
Þegar þú kemur inn og út, ættir þú að veita óhreinum þröskuldum gaum. Vegna hallandi þaks kemur CX-7 virkilega á óvart með rými aftari bekkjarins (það er mikið loftrými), bakhluti aftari bekkjar er skipt í 60:40 hlutfalli. Æfingin er einfaldari en kerfi sem kallast Karikuri, það virkar ekki) og skottinu með grunn 455 lítrum er býsna örlátur, en hár farmbrún (nokkurn veginn í mitti meðalmanns) og tiltölulega lág skotthæð minnkar notagildi þess. CX-7 verður ekki skráningarþjónusta fyrir flutninga. Neðst á skottinu er tvöfalt, á annarri hliðinni er spjaldið þakið efni og á hinni er það gúmmíað.
Það er ljóst að 2ja lítra vélin í þessum bíl er ekki hönnuð fyrir skynsamlega eldsneytisnotkun. Þrátt fyrir að dragstuðullinn (Cx = 3) sé einn sá hagstæðasti, verður þú að þola eldsneytisnotkun sem er meira en 0 lítrar á 34 kílómetra. Í prófuninni mældist lægsta eyðslan 10 lítrar og hámarkið um 100. Skoðum 13 lítra eldsneytistank sem "lofar" reglulegu stoppi á bensínstöðvum. En mikil eldsneytiseyðsla er eini gallinn við þessa vél, ef svo má að orði komast. Á lægri snúningi er vélin í meðallagi (það er þekkt fyrir að þola talsvert mikla bílþyngd), frá 4 snúningum og upp úr þegar túrbó andar vel er þetta bara meira spennandi.
Frá 3.000 / mín. Í átt að rauða reitnum er hann svo líflegur að CX-7 breytist í alvöru jeppakappakstursbíl, búinn til fyrir skemmtilega ferð á opnum vegi. Vegna stærðar sinnar, þá er hann síður lipur í borginni (og óhagkvæmur fyrir tíðar hreyfingar vegna ávalar aftan, þrátt fyrir stóru hliðarspeglana), og fyrir utan mannfjöldann sýnir það sitt rétta andlit, sem færir hana nær (eða jafnvel fram á við) til dýrari úrvalsjeppa. om. CX-7 hefur í raun ekki beinan keppinaut.
Það virðist vera kross milli klassískra jeppa og úrvals fjórhjól. Það er minna utan vega en margir jeppar, en hvað varðar eiginleika (fyrir þarfir Evrópumarkaðarins, þá juku þeir stífleika líkamans, bættu meðhöndlun og endurstilltu fjöðrun og stýrisbúnað) það skilur eftir sig langt. Og ekki bara flestir jeppar, heldur allmargir (sjálfboðaliðar) sportbílar líka! Það veitir fulla ánægju þegar efri helmingur (yfir 3.000 sn./mín.) Vélarhraða er notaður (án þess að hika við að snúast, hann snýst á rauða reitnum), til sannrar ánægju er skipt um stöðugleika rafeindatækni.
Drif á öllum hjólum veitir gott grip, nákvæm sex gíra skipting með stuttum gírstöngum og bein stýring stuðla einnig að gangverki akstursins. Vegna heilsu hans og þæginda) bætir punkt við i.
CX-7 er bestur í sínum flokki fyrir akstursánægju. Auðvitað eru takmörk fyrir því hvar þessi skemmtun endar og Mazda bendir á það í horni með stýrðu og fyrirsjáanlegu undirstýri. Jafnvel þó að Mazda sé 260 hestöfl og 380 lb-ft tog, setur hún kraftinn til jarðar án vandræða. Og ekki vegna raftækja.
Fyrir Mazda-jeppa er ekki erfitt að komast upp á hraðbraut á þjóðveginum þó að hraðamælisnálin fari í átt að 200 km/klst. Hljóðeinangrun er líka góð. 180 km/klst (kaliber) í sjötta gír með góðar 3.000/mín: hljóðið í vélinni truflar samt ekki, aðeins hávaði loftsins í kringum yfirbygginguna er meira áberandi.
Við venjulegan akstur er hröðun á miklum hraða óþörf, sem þýðir einnig að ökumaður getur færst sjaldnar (og sparað eldsneyti). Það kemur á óvart að lítill halli á líkamanum í kraftmiklum akstri, þar sem eina vandamálið er að renna sæti. Annars er CX-7 bara til gamans gert.
Í bili er CX-7 aðeins í verðskránni með þessari vél og skiptingu. Við verðum að bíða eftir hagkvæmari dísilolíu, svo og sjálfskiptingu.
Helmingur rabarbara
Mynd: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Grunnupplýsingar
| Sala: | Mazda Motor Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 35.400 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 36.000 € |
| Afl: | 191kW (260 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,1 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 15,4l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, 10 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Olíuskipti hvert | 15.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framan á þversum - bor og slag 87,5 × 94 mm - slagrými 2.261 cm? – þjöppun 9,5:1 – hámarksafl 191 kW (260 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,2 m/s – sérafli 84,5 kW/l (114,9 hö/l) - hámarkstog 380 Nm við 3.000 / mín. - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - mismunadrif 3,941 (1., 2., 3., 4. gír); 3,350 (5., 6., bakkgír) - 7,5 J × 18 hjól - 235/60 R 18 dekk, veltingur ummál 2,23 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,0 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.695 kg - leyfileg heildarþyngd 2.270 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.450 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.870 mm, frambraut 1.615 mm, afturbraut 1.610 mm, jarðhæð 11,4 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 69 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Eigandi: 50% / Dekk: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Mælir: 2.538 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 15,5 ár ( 146 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 28,2 ár ( 187 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,9/16,3s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,5/22,2s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 13,4l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 17,0l / 100km |
| prófanotkun: | 15,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 64,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,4m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 50dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 48dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 48dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | óvirkur fararstýrisrofi fyrir farþega |
Heildareinkunn (357/420)
Með þessari vél er Mazda CX-7 hugsaður fyrir þröngan hring viðskiptavina. Fyrir flesta er mótorinn of þyrstur, fyrir suma er undirvagninn of harður, fyrir aðra er hann utan vega, en ef þú ert að kaupa öflugan jeppa fyrir sanna veggleði þá ætti CX-7 ekki að vera úti af höfði þínu.
Að utan (14/15)
Engir auka jeppalíkir hlutar. Það heillar með bungandi framhliðunum, króm útblástursbúnaði ...
Að innan (117/140)
Rennd sæti, ekkert of göfugt mælaborð (efni) og nokkrir hnappar sem spilla vinnuvistfræði.
Vél, skipting (36
/ 40)Vélin og gírkassinn virðast vera frá sömu innstungu, því þeir virka mjög samstillt.
Aksturseiginleikar (89
/ 95)Þrátt fyrir þyngd og hæð, hallar það furðu lítið við beygju, sem er ánægjulegt.
Árangur (31/35)
Tæknilýsingarnar og mælingar okkar tala sínu máli. Prófað í reynd.
Öryggi (29/45)
Isofix, loftpúðar að framan og aftan, loftpúðar fyrir fortjöld, framúrskarandi hemlar, ABS, DSC, TCS.
Economy
Mikil eldsneytisnotkun, mikill kostnaður (vegna öflugrar vélar) og verulegt verðmissir.
Við lofum og áminnum
framkoma
lítil yfirbygging (fyrir jeppa)
tilfinning inni
vél
Smit
leiðni
búnaður (snjalllykill, upphituð sæti ()
rými
einfaldlega leggja saman sætin í annarri röð
eldsneytisnotkun
engin bein áhrif á drifið
ógagnsæi að aftan (engir bílastæðaskynjarar)
renna sæti
afkastagetu á sviði
niðurhalsglugginn opnast ekki sérstaklega
aðra leið ferðatölvu
ekki er hægt að slökkva ljósið þegar vélin er í gangi
