Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Mjög léttur blendingur - Vegaprófun
efni
Við prófuðum Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: „létta“ tvinnafbrigði (í raun mjög létt, þar sem það er mildur tvinnbíll 24V) af japönsku jeppabifreiðinni býður mikið upp á en ýtir lítið.
| Áfrýjun | Mazda í Japan er „premium“ vörumerki, en því miður er það ekki enn litið á það sem slíkt á Ítalíu. |
| Tæknilegt innihald | Hin byltingarkennda Skyactiv-X bensínvél býður upp á mjög litla eldsneytisnotkun og mun drekka lítið, jafnvel án (minniháttar) framlags mildrar blendingarkerfisins. |
| Akstursánægja | Vel heppnuð uppsetning ásamt gallalausum gírkassa. Vélin, ekki mjög lífleg, sýnir í staðinn mun minna hestöfl en hún er í raun og veru (179) |
| stíl | Mazda Kodo hönnunin sannfærir alltaf |
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid blendingaútgáfan er „ljós“ (örugglega mjög létt, þar sem kerfið væg blendingur aðeins 24V gegn 48 volt keppinautum) Smá jeppi Japanska er fáanlegt í Framhjóladrif o óaðskiljanlegur.
Í okkar vegapróf við prófuðum útgáfu Einstakt 2WD Japanskur crossover, bíll með byltingarkenndri vél. vél bensín sem virkar eins og dísel og lofar neyslu met. Við skulum kynnast honum saman styrkleikar e galla.
Hvernig Skyactiv-X vélin virkar
Il Skyactiv-X vél uppsett Mazda CX-30 prófað af okkur - 2.0 a bein innspýting bensín frá 179 hestöflum og 224 Nm togi, sem virkar næstum eins og dísil, það er með þjöppunarkveikju stjórnað Kerti... Ekkert kerfi lokun strokkaer hins vegar til staðar á 122bhp XNUMX lítra Skyactiv-G.
Allt ásamt kerfinu mildur blendingur 24V sem dregur úr (þegar mjög lágt) neyslu í gegnum beltisdrifna ISG ræsiræsingu, sem breytir hreyfiorku sem endurheimtist við hraðaminnkun í raforku og geymir hana í rafhlöður 24 V litíumjónar rafhlaða er sett á milli hjólanna. DC-í-DC breytirinn breytir síðan þessari orku í viðeigandi spennu og veitir henni rafkerfi bílsins í algerri þögn.
Mazda CX-30: ríkur og öruggur
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive aðalpersónan okkar vegapróf Það hefur verð á pari við keppinauta 33.950 евро - Er staðalbúnaður mjög ríkur:
Að utan
- Body-lituð stuðarar og ytri handföng
- Retrov. Austur. líkamslitur stillanlegur, upphitun. og brotin saman. raf. og sjálfkrafa
- Uppfærsla á austurlenskum staðartíma. ljóskrómatísk
- Glansandi svört ytri rekki
- 18 tommu króm álfelgur
- Adaptive Full LED Matrix (ALH) framljós, LED dagljós
- Fram- og afturljós með sér ljósdíóða
- Dökkir gluggar að aftan
- Rafmagns afturhleri
- Rafmagns þak
Interior
- Að innan með krómklæðningu
- Innrétting áklæði í svörtu leðri
- Innan lýsing með LED ljósum
- Aftursæti deilanlegt 60/40
- Fjölnota stýri og gírhnappur úr leðri
- Upphituð framsæti
- Ökumannssæti, rafstillanlegt
- Geymir rafstillingar fyrir ökumannssæti, HUD og útispegla.
Þægindi
- Dagljós með útgönguleið / heimkomu
- Rafmagnsgluggar að framan og aftan
- Miðlæsing með fjarstýringu og sjálfvirkri lokun á ferðinni (ADL)
- Mazda hnappur til að ræsa / stöðva vélina
- Mazda Harmonic Acoustics hljóðkerfi með DAB stafrænu útvarpi, stýri á stýri, 2 USB tengi
- Bose Surround Sound System með 12 hátalara og stafrænan magnara
- Mazda Connect með 8,8 ″ TFT miðlitaskjá, Bluetooth
- Gervihnattaleiðsögn samþætt í mælaborðinu
- Apple CarPlay - Android Auto tengi
- Yfirmaður CHF
- Tvö svæði sjálfvirk loftslagsstjórnun með rakaskynjara
- Ljós- / rigningarskynjarar
- Framlaus ljósmyndakrómur innri baksýnisspegill
- Bílastæðaskynjarar að framan og aftan
- Snjalllykill
- Hljóðfæri með 7 '' TFT skjá í miðjunni
- Head Up Display - birta upplýsingar á framrúðunni
- Þjófavörn
- 360 ° skjár
Технология
- Skyactiv tækni
- M-Hybrid kerfi
- G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
- Búnaður fyrir dekkjaviðgerðir
- 3 ára ábyrgð (eða 100.000 km)
Klárlega klárar líka öryggisbúnaður:
- ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
- Loftpúðar framan og á hliðinni (ökumaður og farþegi)
- Loftpúðar framan og aftan
- Örpúðar framan í hné ökumanns
- Hill Start Assist (HHL)
- Þrýstingsnemar í dekkjum (TPMS)
- Neyðarkallkerfi E-símtal
- Intelligent City Brake System (SCBS) með uppgötvun gangandi vegfarenda
- Vöktunarkerfi blindra bletta (BSM) með greiningu á hættustigi við bílastæði að aftan (RCTA)
- Aðstoð við akrein
- Hágeislahjálp (HBC)
- Umferðarskiltakerfi (TSR)
- MRCC aðlagandi hraðastillir (með fullum hraða og greindri hraðahjálp)
- Greind sjálfvirkt hemlakerfi (SBS)
- Hættugreiningarkerfi fyrir bílastæði að framan (FCTA)
- Afturhjólabúnaður fyrir bremsu (RCTB)
- Greindur borgarhemlakerfi einnig að aftan (aftan SCBS)
- Þreytugreiningarkerfi ökumanns með andlits tjáningarskynjara (DAA)
- Siglinga- og umferðarkerfi (CTS)
Til hvers er það beint
La Mazda CX-30 Skyactiv-X það er aðallega ætlað þeim sem eru að leita að bíl blendingur og rekst oft á landleiðir: sýnishornið sem við prófuðum er búið framúrskarandi Speed sex gíra vélvirki - gefur neyslu mjög áhugavert, sérstaklega þegar ekið er á þjóðvegum með stöðugum hraða en haldið er um 80-90 km / klst hraða. Það er ómögulegt að ná þeim gildum sem Hiroshima segir (21,7 km / l í óraunhæfri NEDC hringrás), en með rólegum akstursstíl er hægt að keyra um 18 kílómetra á lítra.
Akstur: fyrsta högg
La Mazda CX-30 fagurfræðilega sigrar strax þökk sé hönnun straumlínulagaða lögunin einkennist af langri vélarhlíf og ekki of breiðum afturrúðu (tveir þættir sem í raun hjálpa ekki mikið við hreyfingar). Sem betur fer ég parktronic framhlið og bak, svo og 360 ° skjár eru staðlaðir og botninn á hulstrinu er þakinn ómeðhöndluðu plasti til að verja það fyrir „höggum“.
Plássið sem er í boði fyrir farþega og farangur (rúmmál hólfsins er 422 lítrar, sem verður 1.398 þegar aftursætin eru felld niður) er meðaltal fyrir hlutinn en stigið skraut sá innri er mjög hár. Bíllinn er „premium“ í alla staði með gæðaefni og samsetningar sem jaðra við fullkomnun: eina ósamræmi athugasemdin varðar skjáinn, sem er ekki snertinæmur og er aðeins stjórnað af innsæi hjóli.
Aðeins nokkrir kílómetrar fyrir aftan stýrið Mazda CX-30 að skilja mig styrkleikar (hljóðlát vél og vel hljóðeinangruð stýrishús) ei galla (dálítið fjör, sérstaklega við lágan snúning) á japönsku sportnotkuninni, ökutæki sem státar einnig af yfirvegaðri beygjuhegðun og árangursríkri stýris- / hemlapakka.
Akstur: lokaeinkunn
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid hlutur okkar vegapróf er ekki stríðselding: asíski krossbletturinn sýnir ekki hrossin sem hann hefur (179) og leggur meiri áherslu á skilvirkni og neyslu.
Ef þú ekur mikið um borgina, þá er best að snúa sér til fullkomlega blendinga keppinauta, ef þú ert í staðinn að leita að tæknilegu bensínbifreið sem er ekki mjög eldsneytisþyrst til að ferðast utanbæjar, gæti það verið fyrir þig .
Hvað segir það um þig
Þú ert upplýstur ökumaður sem elskar háþróaðar tæknilausnir og hefur ekki áhuga á útliti. Þú ert að leita að trúfastum ferðafélaga sem ekki verður mættur af umferðarteppum á næstu árum og þú getur ekki gefist upp á þægindi og fjölhæfni.
Спецификация
| vél | mildt tvinnbensín, 4 strokka í línu |
| hlutdrægni | 1.998 cm |
| Kraftur | 132 kW (179 hestöfl) við 6.000 þyngd |
| núna | Frá 224 Nm til 3.000 inntak |
| Eigin þyngd án bílstjóra | 1.368 kg |
| Samkv. 0-100 km / klst | 8,5 s |
| hámarkshraði | 204 km / klst |
| Ствол | 422 / 1.398 lítrar |
| neyslu | 19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC) |
| Audi Q3 35 TFSI S tronic | Mild blendinga bensínvél eins og Mazda CX-30, aflminni (150 hestöfl vs 179), en með tveimur plúspunktum sem ekki er hægt að gera lítið úr: túrbóvél og meira „fullbyggt“ tvinnakerfi (48 V í stað 24 V). Mjög fjölhæfur iðgjaldakrossari. |
| Kia Sportage 2.0 CRDi M. Hybrid Energy | Fjórhjóladrifinn, sjálfskipting og mildt tvinnakerfi (48V) ásamt túrbódísilvél. Án þess að gleyma plássinu |
| Lexus UX framkvæmdastjóri | Grunnútgáfan af hágæða frænda Toyota C-HR er sannkallaður tvinnbíll - fullur - með CVT sjálfskiptingu. Hagkvæmni er ekki hans sterkasta hlið |
| Toyota C-HR 2.0 stefna | Fullgildur blendingur, eins og frændi Lexus UX, býður upp á metaeldsneytiseyðslu (sérstaklega í borginni) og grófa og vel hannaða hönnun eins og CX-30. |
