Reynsluakstur Mazda 6 vs Opel Insignia og Peugeot 508: frítími
Prufukeyra

Reynsluakstur Mazda 6 vs Opel Insignia og Peugeot 508: frítími

Reynsluakstur Mazda 6 vs Opel Insignia og Peugeot 508: frítími

Að bera mikinn farangur án þess að fórna ökuánægju er oftast gert með öflugri bensínvél. Samanburðurinn á Mazda 6, Opel Insignia og Peugeot 508 sýnir hvað gæti verið öðruvísi.Með þeim sem þeir ná þessu er dísilvél með 400 Nm þunga.

Ef þú varst að fara í frí með dísilbíl hlaðinn börnum, tjöldum og kælitöskum, þá hlýtur þú að hafa fundið fyrir löngun til að fá meira grip og kraft á fyrstu bröttu teygjunni. Að minnsta kosti einu sinni skaltu ekki draga húsbílinn á hægri akrein með bensíngjöfinni þrýst á málmplötuna og án þess að draga neina afl til að taka fram úr. Að minnsta kosti einu sinni skaltu byrja að klifra rólega og ekki reikna með hversu mörgum lágum gírum þú verður að skipta. Að minnsta kosti einu sinni þegar þú loksins mætir og losar þig við farangur þinn og farþega skaltu fara meðfram höggormum nálægt. Slíkir hlutir.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 er léttur og lipur

Ef þú hefur mikinn áhuga á kraftmiklum akstri á vegum með mikið af beygjum getum við mælt með 1,5 tonna Mazda 6. Station vagninn snýst lipur, heldur hlutlausum í langan tíma í hröðun og fer svolítið eins og leikur. Þess má geta hér að 19 tommu dekkin rúlla nokkuð stíft og stýrið hefði getað veitt betri aksturstengingu, en það er ólíklegt að það dragi úr hlýju tilfinningunum fyrir 2,2's stationbílnum. Í fyrsta lagi er þeim þakkað tilkomumikill biturbodiesel - ásamt þéttri gírskiptingu með „stuttum“ gírum sýnir 4000 lítra sjálfkveikibúnaðurinn ekki aðeins ótrúlega góða siði heldur tekur hraða upp í allt að 420 sentímetra glaðlega. mínútu. Með 7,2 Nm veitir hann öflugasta grip allra prófaðra gerða og, þrátt fyrir sportlegan kraft, fullnægir hann meðaleyðslu upp á 100 l/14 km. Á sama tíma uppfyllir Skyactiv vélin með lágu þjöppunarhlutfalli (0:6) nú þegar Euro 508 staðlinum – án flókinna, dýra og viðhaldsþarfa viðbótarhvata eins og Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Þrátt fyrir flotta hönnun er 4,80 metra langur Mazda óhræddur við að bera farangur. Rúmmál skottinu - 522 lítrar; þökk sé fjarstýringu forspenntra gorma, leggja aftursætin fram og losa um 1664 lítra af farmrými og flatt gólf. Farþegar hafa heldur enga ástæðu til að kvarta. Þeir hafa hvorki nóg pláss fyrir ofan höfuð né fyrir fætur og í annarri röð bíður þeirra notalegur sófi.

Eina gagnrýnin á Mazda 6 varðar byggingargæði.

Aukaatriði eru stefna fyrirtækisins varðandi búnað Mazda 6. Vegna 175 hestafla dísilvélarinnar. aðeins fáanlegt með hæsta stigi Ultimate og þetta gerir líkanið aðeins dýrara en restin, "sex" og í stöðluðu útgáfunni er nánast fullbúin: bi-xenon aðlögunarframljós með aðstoðarmanni í langan tíma, loftkæling með sjálfvirkri loftkælingu, leðurinnréttingu með hita í framsætum, stöðuskynjara, útsýni yfir myndavél að aftan, akreinagæslu og útgönguaðstoðarmenn, lyklalaust aðgengi, hljóðkerfi o.fl.

Japanska konan er aðeins gagnrýnd fyrir gæði frammistöðu. Til dæmis lokast hurðir með svolítilli tönnóttu hljóði og framsætin eru þunnt bólstruð. Og ef þú reynir að losa teppið fyrir framan ökumannssætið geturðu rifið allt teppið út.

Opel Insignia gefur til kynna að vera þreyttur og sveigjanlegur.

Að þessu leyti er Opel Insignia 11 cm lengri og lítur miklu þroskaðri út. Hurðirnar lokast og læsa með miklum hvelli, þægileg og mjög mælt með AGR sætum hreyfast vel og innréttingin lítur betur út en Mazda í heildina. Í samræmi við þessa birtingu hjólar uppfærði Sports Tourer í október 2013 mun mýkri, færir nánast ekki líkamsgalla á yfirborðið og kemur þannig í hlutverk þægilegs bíls sem rennur á veginum.

Gallarnir á mjúku stillingunum birtast þó fyrst. Þrátt fyrir að stýring þess sé nú nákvæmari hallar búið þegar skipt er um stefnu hratt og hefur tilhneigingu til að vippa. Að keyra hratt í röð beygjna? Þú skalt ekki reyna það.

Dísilinn með tveimur túrbóhlöðum hefur líka sína veiku hlið - reyndar 195 hö. og 400 Nm við 1750 snúninga á mínútu hljóma kraftmikið, en í raun togar Euro 5 dísilvélin mun minna sjálfkrafa en sú veikari með 20 hö. Vél Mazda snýst treglega og gengur um leið hávaðasamari og óreglulegri en velsiðaðar aflrásir keppinauta. Hins vegar er eyðsla hans í prófinu áfram 7,1 l / 100 km. Á hefðbundinni sjálfvirkri mótor- og sportbraut, fyrir hagkvæman akstur, sprauta stútarnir ekki meira en 5,3 lítrum á hverja 100 km inn í strokkana.

Ein af ástæðunum fyrir því að Sports Tourer er þreyttur og liðugur er auðvitað tiltölulega stór og þungur yfirbygging hans. Opel gerðin er meira en tíu sentímetrum lengri en Mazda og Peugeot stationbílarnir og til að mynda 191 kg þyngri en japanski bíllinn. Því miður er þessi lengd ekki notuð. Farþegum líkar ekki við neitt áberandi rými eða risastórt skott.

Eigendur ættu að vera ánægðir með venjulegt farmagn fyrir flokkinn á bilinu 540 til 1530 lítrar. Ekki er hægt að losa bakstoðina lítillega en í staðinn er hægt að panta stóran kassa undir gólfinu og hagnýtt burðaröryggiskerfi (BGN 315). Hins vegar eru þeir sem eru með styttri handlegg óþægilegar af fyrirferðarmiklu, útstæðri aftursvuntu.

Á grunnverði 56 leva er Insignia með Cosmo búnað ódýrasta gerðin í prófinu. Ef þú flettir í gegnum verðskrána finnur þú freistandi, mjög mælt með aukahlutum eins og mjög vel upplýstu AFL + kerfinu, aðlögunarhraðastýringu með neyðarstöðvunaraðgerðum og nýþróaðri snertingarnæmri siglingu og bættri kortasýningu. Þar sem ekkert af þessu er stöðugt um borð tapast möguleikinn á aukastigum. Það mun taka um 850 BGN að koma búnaðinum upp á Mazda stig. Hagnýt smáatriði úr gjaldskránni: "Rafmagnsinnstunga í skottinu: BGN 10." Ef þú gleymir að panta það þegar þú verslar, hitast drykkirnir í kæliílátinu hratt.

Peugeot 508 býður upp á mest pláss

Allure-útbúnir Peugeot 508 SW eigendur geta notið nóg af kældum mat og drykkjum. Allt að fjórar 12 volta innstungur er að finna í vel staðsettum 4,81 metra og vandlega útbúnum sendibílnum. Eina gerð Peugeot í prófinu er hægt að útbúa sjálfvirkri loftkælingu fyrir aftursætin (BGN 1068, þar á meðal gardínur fyrir hliðarrúður). Það er vissulega ekki slæm hugmynd, sérstaklega ef þú ætlar að ferðast reglulega í fríinu þínu til hlýlegra staða. Og ef það verður of kalt skaltu bara opna venjulegu útsýnisþakið og sólin kemst inn í farþegarýmið. Einnig er staðalbúnaður lítið leiðsögukerfi með sjálfvirkri neyðarkallavirkni, auk þægilegra, þægilegra sæta með inndraganlegum læristuðningi. Hins vegar vantar ökumannsaðstoðarkerfi. Þú getur ekki einu sinni pantað aðstoðarmann fyrir segulbandsskipti. Það er gott að á móti lagði franska módelið áherslu á bestu hemlunarvegalengdir. 35,3 metrar fyrir fullt stopp á 100 km/klst. er meira en þokkalegur árangur.

Sama má segja um fyrirhugaða staðsetningu. Peugeot 508 SW er með lengsta hjólhafið (2,82 metrar) og mesta staðlaða farangursrýmið, sem gerir hann að besta ferðamanninum. Að auki er Frakkinn sá eini sem býður upp á auðlestrar stjórntæki, engan hægan snertiskjá og gott skyggni í allar áttir.

Hins vegar, fyrir 508 Blue HDi 180 í Þýskalandi þarftu að borga 38 evrur. Hvers vegna svona dýrt? Peugeot býður aðeins upp á nýþróaða Euro 000 dísilvél sína í bland við nýþróaða sex gíra sjálfskiptingu. Hann skiptir aðeins oftar niður á við en hann ætti að gera, en passar að öðru leyti vel við hljóðláta og hljóðláta dísilvélina. Eins og með Opel er 6 Nm frá 2000 snúningum nóg afl til að hjóla auðveldlega upp og niður hæðir, en ekki nóg til að fylgja léttari 400 kg Mazda. Hámarkshraðinn 146 km/klst næst líka aðeins með mikilli hröðun.

Mazda 6 - óumdeildur leiðtogi

Ekkert slæmt. Hinn mjúki 508 kýs kósý og þægindi, aðeins með stuttum öldum á malbikinu, annars er hægt að mæla með því að vera hljóðlátur, fyrirsjáanlegur langhlaupari með undirstýringu sem þarf að heimsækja næstu bensínstöð eftir meira en 1000 kílómetra. ... Þrátt fyrir sjálfskiptinguna þarf Blue HDi 180 minna af dísilolíu en tveir keppinautar hennar.

Á endanum reyndist þetta góð taktík. Því þó að hinn sportlegi og dýrindis ódýri Mazda 6 sé ótvíræður fremstur í prófunum, þá er Peugeot 508 þægilega í öðru sæti. Hinn þægilegi Opel Insignia þjáist af hörku dísilvélarinnar. Hins vegar eru allir þrír bílarnir traustir alhliða bílar sem lofa góðri hvíld.

Ályktun

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 stig

Mjög öruggur Mazda 6 er vel búinn, skilar ógrynni af akstursánægju meðan hann er áfram praktískur félagi.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 stig

Að undanskildum óheiðarlegum undirvagni kemur sterkur og rúmgóður 508 SW réttur. Frábær, slétt vél.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 stig

Hávær og tiltölulega phlegmatic dísilvél, sem og lélegur búnaður, kemur í veg fyrir að Insignia nái öðru sæti.

Texti: Michael von Meidel

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd